国轩高科董事长李缜:半固态电池续航里程实现超1000公里

同时,公司也在寻找其他节能生产方式,比如,电池负极材料在所有材料能耗最高,每一万吨负极石墨化过程耗费1亿度电,国轩高科计划到2025年形成300GWh电池产能,那就要30万吨负极材料,也就是一年要消耗30亿度以上的电

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在11月20日召开的2021世界制造业大会新能源汽车产业发展论坛上,国轩高科董事长李缜表示,国轩高科2025年将形成300GWh电池产能。另外,公司为国内高端纯电动汽车配套半固态电池实现了续航里程超1000公里。

李缜说,电池成本下降和性能提升,是推动电动汽车发展关键。汽车电池生产制造能耗较高,最近公司通过技术攻关,把以前生产1GW电池所需耗电量下降了50%左右。同时,公司也在寻找其他节能生产方式,比如,电池负极材料在所有材料能耗最高,每一万吨负极石墨化过程耗费1亿度电,国轩高科计划到2025年形成300GWh电池产能,那就要30万吨负极材料,也就是一年要消耗30亿度以上的电。公司拟在乌海建设石墨化负极工厂,计划用40平方公里土地做太阳能发电,正好一年有30亿度电,可以满足公司石墨化材料所有负极化用电需求。

“没有材料科学进步,就没有电池科学进步。国轩高科2000多名研发人员中,有近1000名研究人员是做材料科学研究。材料科学将成为新能源汽车主体。”据李缜介绍,公司为国内高端纯电动汽车配套半固态电池实现了续航里程超1000公里,比其第一代车型提高了一倍。


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同时,公司也在寻找其他节能生产方式,比如,电池负极材料在所有材料能耗最高,每一万吨负极石墨化过程耗费1亿度电,国轩高科计划到2025年形成300GWh电池产能,那就要30万吨负极材料,也就是一年要消耗30亿度以上的电

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在11月20日召开的2021世界制造业大会新能源汽车产业发展论坛上,国轩高科董事长李缜表示,国轩高科2025年将形成300GWh电池产能。另外,公司为国内高端纯电动汽车配套半固态电池实现了续航里程超1000公里。

李缜说,电池成本下降和性能提升,是推动电动汽车发展关键。汽车电池生产制造能耗较高,最近公司通过技术攻关,把以前生产1GW电池所需耗电量下降了50%左右。同时,公司也在寻找其他节能生产方式,比如,电池负极材料在所有材料能耗最高,每一万吨负极石墨化过程耗费1亿度电,国轩高科计划到2025年形成300GWh电池产能,那就要30万吨负极材料,也就是一年要消耗30亿度以上的电。公司拟在乌海建设石墨化负极工厂,计划用40平方公里土地做太阳能发电,正好一年有30亿度电,可以满足公司石墨化材料所有负极化用电需求。

“没有材料科学进步,就没有电池科学进步。国轩高科2000多名研发人员中,有近1000名研究人员是做材料科学研究。材料科学将成为新能源汽车主体。”据李缜介绍,公司为国内高端纯电动汽车配套半固态电池实现了续航里程超1000公里,比其第一代车型提高了一倍。


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