e-POWER终于来华

不充电的电驱技术

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中国首款e-POWER车型

又一种新颖的电驱动技术来到市场上。

9月29日,日产e-POWER中国首款车型在天津车展正式亮相。

e-POWER通过独特的100%燃油发电,100%纯电驱动的工作方式,实现了既保留纯电的优势,又不用担心续航焦虑问题,为中国市场带来了不用充电的电动车新选择。e-POWER这种技术,一般被成为串联式混合动力,与理想汽车、宝马i3增程式等增程电动汽车类似。但是,e-POWER电量很小,电机功率也不大。

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注:这里日产Note e-POWER是上一代e-POWER技术

性能上,e-POWER车型市区工况3.9L/100km;搭载的内燃机效率目前高达43%,发电机效率超过90%。

这只是东风日产e-POWER的开篇之作,到2025年,将有6款e-POWER车型落地。未来,e-POWER将与Zero Emission日产纯电形成绿色合力,向“双碳”的目标挺进。

e-POWER在日本上市已经5年,在日本大受欢迎。但是,这5年中,中国新能源汽车市场飞速发展。除了纯电动,插电式混合动力、增程式、普通混动都取得了飞速发展。e-POWER此来,政策红利指望不上,技术性能面临重大竞争,前景难料。

1

实验工况下内燃机热效率达50%

日产e-POWER采用串联式混合动力系统,虽然也有发动机,但是只用于带动发电机给电池充电,不参与车辆的驱动。

东风日产引入到轩逸上的e-POWER已经是第二代技术产品了,相比第一代,第二代拥有更轻量级的部件,逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%,电机的扭矩增加了10%。在经济性上,官方宣称拥有3.9L/100KM超低油耗。

e-POWER首款车型搭载闪充闪放功率型电池,虽然电池只有2kWh,但是充放电倍率高达30C,是纯电储能型电池的10倍。这套系统采用的是与LEAF同源的专业电动机,能够进行1/10000秒的精准控制,获得过沃德十佳的专业的高功率的电动机的评价,驱动效率达到了96%,峰值的扭距是300Nm,加速强劲、动力输出顺滑。

此外,东风日产克服了传统电机在大扭矩加速时,会产生摆式振动,给车辆带来顿挫的问题。e-POWER首款车型通过采用日产独有的振动抑制技术,快速消除振动,确保整个驾驶过程的平顺与舒适。

具体来看,Note e-Power的前部、尾部和侧面都设计了遮音挡板,最大限度地减少噪音影响。

Note e-Power的减噪设计

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来源:日产日本官网

此外,日产方面的内燃机热效率还在提升。官方还表示,其内燃机的热效率在实验工况下已经攻克了50%的行业瓶颈,其未来的发电效率和能耗更值得期待。

2

混动车型增多,竞争激烈

2016年11月,日产e-POWER技术率先于日本市场推出。截至2021年3月底,在日本市场已有超过50万消费者购买了搭载日产e-POWER技术的车型。

在日本大火的技术,是否能在中国复现,还需要观察,毕竟国情并不相同、政策和消费者喜好也不尽相同。

从时间上看,e-POWER技术引进中国的时间不算早,该技术从推出到如今进入已经有5年时间。近两年中国各大主机厂都拿出了自己的混动方案,比亚迪DM-i,长城柠檬DHT,奇瑞鲲鹏DHT,长安蓝鲸iDD,合资日系的丰田THS,本田i-MMD等等。

未来的混动市场的竞争会越发激烈。

e-Power与比亚迪DM-i相比短板也颇为明显,首先就是e-Power无法插电导致其在上牌难的城市无法获得绿牌,虽然该技术搭载的电池小,成本存在一定优势,但是其日系合资车的身份,想必优势也不大。

其次,由于引入的晚,早先的技术在如今是否依然被认可,需要市场检验。

不过,随着东风日产在多条动力赛道上同时发力,通过聚焦智能动力、智能驾驶和智能互联三大领域,加速推进VC-Turbo超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联等五大核心技术在中国的落地进程,推动传统燃油车转型与电驱化双线并举。未来东风日产的发展,仍然值得关注。


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不充电的电驱技术

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中国首款e-POWER车型

又一种新颖的电驱动技术来到市场上。

9月29日,日产e-POWER中国首款车型在天津车展正式亮相。

e-POWER通过独特的100%燃油发电,100%纯电驱动的工作方式,实现了既保留纯电的优势,又不用担心续航焦虑问题,为中国市场带来了不用充电的电动车新选择。e-POWER这种技术,一般被成为串联式混合动力,与理想汽车、宝马i3增程式等增程电动汽车类似。但是,e-POWER电量很小,电机功率也不大。

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注:这里日产Note e-POWER是上一代e-POWER技术

性能上,e-POWER车型市区工况3.9L/100km;搭载的内燃机效率目前高达43%,发电机效率超过90%。

这只是东风日产e-POWER的开篇之作,到2025年,将有6款e-POWER车型落地。未来,e-POWER将与Zero Emission日产纯电形成绿色合力,向“双碳”的目标挺进。

e-POWER在日本上市已经5年,在日本大受欢迎。但是,这5年中,中国新能源汽车市场飞速发展。除了纯电动,插电式混合动力、增程式、普通混动都取得了飞速发展。e-POWER此来,政策红利指望不上,技术性能面临重大竞争,前景难料。

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实验工况下内燃机热效率达50%

日产e-POWER采用串联式混合动力系统,虽然也有发动机,但是只用于带动发电机给电池充电,不参与车辆的驱动。

东风日产引入到轩逸上的e-POWER已经是第二代技术产品了,相比第一代,第二代拥有更轻量级的部件,逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%,电机的扭矩增加了10%。在经济性上,官方宣称拥有3.9L/100KM超低油耗。

e-POWER首款车型搭载闪充闪放功率型电池,虽然电池只有2kWh,但是充放电倍率高达30C,是纯电储能型电池的10倍。这套系统采用的是与LEAF同源的专业电动机,能够进行1/10000秒的精准控制,获得过沃德十佳的专业的高功率的电动机的评价,驱动效率达到了96%,峰值的扭距是300Nm,加速强劲、动力输出顺滑。

此外,东风日产克服了传统电机在大扭矩加速时,会产生摆式振动,给车辆带来顿挫的问题。e-POWER首款车型通过采用日产独有的振动抑制技术,快速消除振动,确保整个驾驶过程的平顺与舒适。

具体来看,Note e-Power的前部、尾部和侧面都设计了遮音挡板,最大限度地减少噪音影响。

Note e-Power的减噪设计

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来源:日产日本官网

此外,日产方面的内燃机热效率还在提升。官方还表示,其内燃机的热效率在实验工况下已经攻克了50%的行业瓶颈,其未来的发电效率和能耗更值得期待。

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混动车型增多,竞争激烈

2016年11月,日产e-POWER技术率先于日本市场推出。截至2021年3月底,在日本市场已有超过50万消费者购买了搭载日产e-POWER技术的车型。

在日本大火的技术,是否能在中国复现,还需要观察,毕竟国情并不相同、政策和消费者喜好也不尽相同。

从时间上看,e-POWER技术引进中国的时间不算早,该技术从推出到如今进入已经有5年时间。近两年中国各大主机厂都拿出了自己的混动方案,比亚迪DM-i,长城柠檬DHT,奇瑞鲲鹏DHT,长安蓝鲸iDD,合资日系的丰田THS,本田i-MMD等等。

未来的混动市场的竞争会越发激烈。

e-Power与比亚迪DM-i相比短板也颇为明显,首先就是e-Power无法插电导致其在上牌难的城市无法获得绿牌,虽然该技术搭载的电池小,成本存在一定优势,但是其日系合资车的身份,想必优势也不大。

其次,由于引入的晚,早先的技术在如今是否依然被认可,需要市场检验。

不过,随着东风日产在多条动力赛道上同时发力,通过聚焦智能动力、智能驾驶和智能互联三大领域,加速推进VC-Turbo超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联等五大核心技术在中国的落地进程,推动传统燃油车转型与电驱化双线并举。未来东风日产的发展,仍然值得关注。


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