北京电动车市有望迎来“小阳春”

3月16日，周一，通常是4S店较为冷清的日子。但《电动汽车观察家》在北方瑞鹏4S店内，还是看到有3拨顾客在看车或准备提车。

不只是北方瑞鹏。

为了解北京——这个全国最大电动汽车市场的现状，《电动汽车观察家》采访了多家企和经销商。不论是传统品牌还是新造车企业都表示，从3月第三周开始，到店选车、购车的消费者人数明显增加。

不仅客流量多了，在疫情趋缓和指标放出等多重因素影响下，多数北京电动汽车经销商的销量也有所提升，部分经销商已经恢复到2019年的平均水平。对于未来几个月的市场走势，受访者多表示乐观。

从4月开始，北京电动车市有望迎来2020年第一个“小阳春”。

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整体向上

目前，北京仍是全国最大的电动汽车市场。

2020年1-2月，北京上险的纯电动乘用车为5810辆，远多于第二名上海3000辆左右的数字，约占全国纯电动乘用车上险数的15%。

2月，在疫情持续影响之下，北京的纯电动乘用车共上险2383辆，环比降幅也低于其他城市。

而且，相较于去年同期，今年前两个月，北京纯电动乘用车市场也保持了难得的正增长。

1月和2月，北京上险的纯电动乘用车分别为3678辆和2420辆，均高于2019年1月和2月的3153辆和1916辆。

北京纯电动乘用车市场相对较好，可能叠加了多重因素：2月26日新一轮指标放出；即将过期的上年指标需在2月内购车；可购车型比去年更多等等。

尤其是进入2020年，市场上的电动汽车车型更加丰富。粥不变而僧多，在北京整体微增的大盘上，多数经销商的销量仍低于去年同期水平。

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局部向下，逐渐恢复

谭姐是北京西城区一家4S店的负责人，目前代理奇瑞和吉利的电动汽车品牌。她告诉《电动汽车观察家》，从3月初复工以来，主要受疫情影响，店里销量不如去年，近一个月只卖出几十辆电动汽车。

“大家都卖得不太好，还有同行这段时间一辆电动车也没卖出去。”谭姐说。

环耀集团副总经理刘修战也表示，和去年北京新能源汽车指标放出之后相比，今年的销量不算好，店里卖出去的比亚迪电动汽车，相对去年下降了20%-30%。

谈到销量减少的原因，刘修战认同，3月之前以及3月上半个月的疫情影响是最大因素。直到3月14号之前，因为顾虑疫情，来店里看车的顾客还寥寥无几。

除了疫情影响，上牌难也是2月电动汽车销量不振的原因之一。

几家新造车企业销售部门负责人介绍，疫情期间，车管所无法正常办理上牌手续，即使用户提车，也只能办理临时牌照，到期后再次网上申请。

“不能办理正式牌照，对用户来说不太方便。对我们车企也有风险——不上牌就不能正式提交购车资料，进而影响补贴申请。因此，对于想买车的客户，我们都是尽量和对方沟通，等可以上牌了再交钱提车。”其中一位销售负责人坦言。

不过，这位负责人强调，用户看上车，却不能立即提车，势必会流失部分客户。有的企业很注重销量，也就愿意承担暂时不能上牌的风险。

但在部分经销商那里，疫情期间也可以照常办理上牌业务。

刘修战介绍，从2月10日开始，环耀的4S店开始复工，去店里买车，只要手续齐备，就可以办理正式上牌手续。

刘修战还表示，从下半个月开始，4S店的人流量明显增加，并且快速恢复正常。一位曾在环耀4S店选电动汽车的用户也向《电动汽车观察家》反映，3月21日去店里时，门口排队看车的顾客很多，已经开始拥堵。

在另一家比亚迪新能源4S店里，情况更好一些。

3月16日，《电动汽车观察家》走访华鹏集团旗下的北方瑞鹏4S店。当天虽然是周一，是4S点比较冷清的日子，但我们还是看到有3拨顾客在看车或准备提车。

华鹏集团董事长王瑞江表示，正月初十，也就是2月3日开始，华鹏旗下的4S店开始节后营业，销量都比较好。虽然其后受疫情影响，但2月仍卖出260辆电动汽车。

从3月下半个月开始，华鹏在北京的销量已经恢复到去年正常水平，集团在北京的4家4S店，比亚迪电动汽车月销1000辆左右。

从2020年前两个月的上险数看，比亚迪仍是北京新能源汽车市场冠军。华鹏集团是目前比亚迪新能源汽车最大的经销商，据王瑞江介绍，比亚迪占北京电动汽车市场份额的大约30%，其中27%的销量来自华鹏。

另外一家北京重要的电动汽车企业，北汽新能源也接受了《电动汽车观察家》的书面采访。

在回复中，北汽新能源表示，和去年2月相比，今年同期的销量有所放缓，但3月比前两个月的销量还是有明显提升。

据介绍，目前，北汽新能源拿到的订单超过1000个。其中，EU系列占比约为50%，另外一半车型主要是EC5和EX3 R600。

和全国电动汽车市场类似，2020年的北京也杀入一匹黑马——特斯拉Model 3。虽然比亚迪仍是今年前两个月，北京的电动汽车上险数冠军，但就单一车型论，Model 3则以较大优势夺得头筹。

另一家新造车企业蔚来在北京市场的表现也不错，蔚来ES6成为1-2月北京纯电动乘用车上险数第7名。

蔚来北京城市公司总经理浦洋告诉《电动汽车观察家》，疫情来临前，蔚来就制定了北京市场的销售计划。虽然2月和3月上半个月疫情来袭，但从交车效果看，蔚来在北京的整体销售依然符合预期，没有受到太多疫情影响。

“蔚来2月卖得好是应该的。”浦洋说。

在他看来，一方面，和去年相比，蔚来品牌更加完善，主力车型由价格较高的ES8变成更加亲民的ES6，销量自然会走高；另一方面，由于采用直销模式，春节前后，蔚来北京的销售门店一直在营业，也吸引了部分用户。

同时，浦洋认为，北京指标放出对销售的刺激也不小。

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放标后，“小高峰”将来临？

2月26日，北京市公布了2020年第1期新能源小客车指标配置结果，其中包括54200个个人指标和3000个单位指标，全部一次性放出。如今，放标已经一个月，对市场的刺激究竟有多大？指标使用高峰到了吗？

多数受访者的答案都是“暂时不大，肯定没到”。

北京也是小鹏汽车的重要市场，2020年1-2月，小鹏G3在北京上险123辆，位列上险数排位榜第15名。

小鹏汽车方面认为，去年北京市新能源汽车指标释放后，新能源汽车销量占到指标量的近1/4。但今年受疫情影响，北京新能源汽车市场销量并没有出现往年的“小高峰”，目前还在缓慢恢复中。

哪吒汽车销售部门负责人褚豹分析，到目前为止，北京5.42万个新能源汽车个人指标中，可能真正买车的只有4000个左右。

他判断，疫情结束后，北京的电动汽车市场肯定会有一个小高峰，如果不出意外，8月左右，大部分指标可能就消耗掉了。

刘修战也认为，随着疫情影响进一步减弱，4月一定会迎来北京电动汽车市场的小高峰。

不过，他强调，不同于去年，今年没有补贴进一步退坡。而且，轮候新能源汽车指标的消费者中，以占标为目的的人数有所增加，很多人不急于买车，而是选择观望。因此，今年可能不会出现去年那样6月猛增，7月之后暴跌的情况。整体来说，小高峰过后，销量应该平稳增长。

王瑞江持相似的看法。

在他看来，因为今年的补贴政策比较平稳，电动汽车销量也会保持比较平稳状态。但由于疫情造成3月刚需快速释放，所以当月的销售能快速恢复到去年较好的水平，从5月到12月，会是需求平稳增加的时间。

谭姐的观点更保守一些。

据她观察，目前轮候到指标的多数人都在观望。相对于新拿到指标的用户，更急切买车的反而是2019年指标即将过期的消费者。在2月26日指标放出之前，真正买车的用户比放标之后的人还多。

也有特例。

3月13日，北京地区比亚迪第20000辆秦EV在北方瑞鹏4S店交付

王瑞江告诉《电动汽车观察家》，实际上，2月26日放标之前一周，消费者就知道自己要中标了。从那时开始，华鹏的电动汽车订单就已经有明显增长。正式放标之后，店里比亚迪的电动汽车销量就开始爆发了。

另外，上汽乘用车名爵品牌营销部华北区高级经理陈天荣介绍，北京的新能源汽车指标放出之后，名爵EZS的销量比去年多卖1-2倍。

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继续抢占北京市场

4月已到，北京有望迎来电动汽车销售“小高峰”，各家车企正在继续争夺持标待购用户。

传统车企中，比亚迪在华北地区开始新一轮促销活动，推出号称亿元规模的促销金。北汽新能源也专门针对北京地区推出了4款车型，3月23日至6月30日，EC3、EC5、EX3 R600和EU5 R550的促销额最高达到2.4万元。

同时，上市以来销售不温不火的几何，也加大了促销力度。3月23日，几何品牌在北京推出3000元抵3万元的限量促销活动。

“之前，其他厂家促销的时候，几何没出牌，但是这次3万元的优惠一步到位，应该可以卖得很好。”同时代理比亚迪和几何品牌的刘修战分析说。

新造车企业在北京的促销活动也不少。

以小鹏汽车为例。2月21日，小鹏针对北京地区的消费者推出500元抵5000元，赠送购物卡、置换补贴、免费充电等活动，争取更多北京用户试车，购车。

随着疫情对车市影响的缓解，越来越多的人走进4S店看车、询价。疫情结束之后，会有更多原本不打算买车的消费者加入买车队伍吗？

在谭姐看来，疫情对汽车市场的提振非常有限，老百姓买车一定会深思熟虑，不太可能因为疫情影响就去买车。

褚豹则认为，就北京而言，轮候到指标的用户才能买车，没有指标，疫情过后想买车也不可能。不过，就全国来说，受疫情影响，思路转变，愿意买车的人可能会增加。

也有业内人士认为，虽然疫情之后，人们买车意愿会提升，但受限于经济水平，以及整体经济环境影响。车市可能更利于价格较低的车型，比如微型电动车。

另外，为缓解用户资金问题，包括哪吒汽车在内的很多车企推出了或正在制定新的汽车金融方案，希望借此抓住用户需求，备战疫情过后的电动汽车市场

北京的电动汽车市场有望迎来今年第一波“小阳春”，用户争夺战才刚刚开始。（完）