2019双积分公示：比亚迪霸双榜，一汽-大众垫双底
电观乘用车企业2019年的“双积分”账单基本披露。比亚迪成油耗正积分和正积分双榜冠军。而一汽-大众在两个榜单都垫底。
4月10日，工信部装备工业一司在网站上公布了“2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况（公示）”。
2019年，中国乘用车企达成油耗正积分607.43万分，负积分457万分。新能源正积分383万分，负积分80.69万分。从抵偿需求来看，有大量正积分剩余。
企业排行榜相似度很高，基本规律是，新能源汽车产销大的，无论油耗正积分还是新能源汽车正积分，都比较高。
与往年类似，比亚迪、北汽、江淮、上汽、华晨宝马等企业在双榜均居于前列。
而做新能源汽车比较消极的，双积分表现都差。
与往年不同的是，2019年起，所有乘用车企业开始实施新能源汽车积分要求，比例为10%。因此第一次出现新能源汽车负积分。
按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称双积分管理办法），各企业在年初上交2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况，工信部装备工业一司综合年度报告，并进行公示。
按照双积分管理办法，车企的油耗负积分，要在主管部门正式公布积分报告（正式报告一般在6月30日前公布）90日内抵偿归零。新能源汽车负积分，除了2019年可以延缓到2020年抵偿归零外，也必须当年归零。
如果不抵偿归零呢？双积分管理办法称，在其负积分抵偿归零前，对其燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值的新产品，不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书，并可以依照《汽车产业发展政策》《强制性产品认证管理规定》等有关规定处罚。
另外，按照双积分管理办法，车企之间可以交易新能源汽车积分。比亚迪等企业手握大量的新能源汽车积分，可以通过交易获取积分收益。不过，过去多年，新能源汽车积分交易价格很低。《观察家》了解到的数据是，2017年的积分交易情况是，在工信部官方平台交易，平均价格为1700元左右，但在工信部平台之外，一些积分交易价格仅为100-200元。
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