集度要重写小鹏的故事？
朱, 世耘
智能驾驶到底能不能做卖点？
近日有投资人调研小鹏汽车后告诉《电动汽车观察家》，小鹏80%的战败用户转向了比亚迪。“原以为小鹏应该和其它新势力竞争智能化，结果是和比亚迪打性价比了。“
2022年年底，特斯拉官推首次确认了购买FSD的北美客户数为28.5万名，约占特斯拉北美总销量的19%，与马斯克之前让100万人用上FSD Beta的目标相去甚远。
“自动驾驶“经过近10年的狂飙后撞上了量产的铜墙铁壁，不但回归到了”智能辅助驾驶“的阶段，而且似乎正在从”卖点“塌陷为”宣传点“。
尽管被业内普遍认为拥有中国最好的自动驾驶技术，但将智能驾驶作为核心卖点之一的小鹏汽车已经暂时放弃了智驾系统收费的商业模式。如今，准备正式交付的集度汽车再次将智驾作为核心卖点。
集度能重写小鹏的故事吗？
01
25-30万的集度ROBO-01？
“我们（首款车型）是对标Model Y的。“
“Model Y要是降价到25万以内呢？“
“那也对标Model Y。”
目前特斯拉Model Y的价格在26-36万元之间。截至2022年Q4，特斯拉的汽车业务毛利率为25.9%，如果为了实现增长而抹平毛利的话，则还有17%左右的降价空间，那么Model Y则可能进入20-30万元的价格区间内。
集度CEO夏一平此前就曾表示过，集度首款产品将在25万元以上。由此，我们或可以将集度ROBO-01的价格区间锁定在25-30万元之内。
即使是在这一价格区间内，特斯拉Model Y也是绝对的“大魔王”，一月国内上险量为1.4万辆，批发量则超过了4万辆，已开始逼近便宜一半的比亚迪宋的销量。
“蛋糕”诱人，极狐阿尔法T、比亚迪唐EV两驱版、埃安LX、问界M5都已进入这一价格区间，但一个“能打的”都没有。成绩较好的问界M5一月5000辆的销量，与4万相比仍相去甚远。
而夏一平对ROBO-01的小目标是月销过万。
“我并不担心它（特斯拉）的降价对我们未来车上市会产生比较大的影响”。夏一平表示，特斯拉在中国作为智能车已不具备核心竞争力，所以降价是产品价值回归。
“它（此前）靠智能化卖得溢价太高了。很多高端品牌会把科技属性当作豪华属性去卖，加价很多。我们是市场中的一个搅局者，定位智能车企更加关注交付给用户时的智能化体验。”
02
60％使用率，常用的智驾系统
集度最直接的“搅局“方式是在25－30万元这样的价格区间内全系标配双Orin、双激光雷达、高通8295芯片这样的产品设定。“我们首先提供的是一个智能车。”夏一平表示。
ROBO-01探月限定版
集度ROBO-01探月版上搭载一颗高通8295芯片，两颗英伟达Orin、两颗禾赛AT128半固态激光雷达，和12个超高清摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达等通行感知配置。
目前市面上与之配置相类的有理想MAX版和小鹏G9 MAX版，其都装备高通8155和双Orin芯片，区别在于理想搭载一颗禾赛AT128激光雷达，小鹏则用两颗速腾聚创M1激光雷达。
价格上，理想L7 MAX版为37.98万元，而三款小鹏G9 MAX版车型价格分别为34.99、36.99和41.99万元。
理想和小鹏G9属于“正常价格”。
简单计算集度ROBO-01探月版上智能驾驶传感器的成本约为2万元左右，按照Orin300美元/颗，激光雷达3000元/颗、摄像头600元/个、其余共计2000计算。
目前行业中，车企为智能驾驶分配的BOM成本约为10％，则集度这套硬件系统应配合20万元BOM成本的车型，按照BOM成本60％计算，则定价起步应在33万元以上。
显然，集度为智舱和智驾系统倾斜配置了更多的成本。
“独特卖点是以产品能力为支持的，不是个营销点，你不能拿一个你做不到的事情营销。”夏一平划下了智驾在集度作为卖点的标准线：使用户的使用率达到60－70％。
夏一平这样算账：一个用户的年行驶里程大多为2万公里，其中90％在城市内发生，2％左右为泊车场景，高速场景为8％左右。“连高速都做不好，你收用户几万块钱，你觉得合理吗？我们要做的是先把使用率提升到60％。”
03
做小鹏没做到的事？
集度能做到特斯拉和小鹏都没有彻底干成的事吗？让智驾从技术点变为利益点，进而成为卖点。
集度智能驾驶负责人王伟宝向《电动汽车观察家》表示，首先，集度希望核心卖点能够触达关注智能化的用户；同时，集度在市场中已有的诸如智能驾驶辅助、自动泊车、高速和城市领航这些功能中，要做到人有我优。例如在城市场景中基于百度ROBOTAXI的数据积累，形成优势；此外还将做到人无我有，如将城市、高速、泊车场景三域融合的点到点领航辅助PPA功能。
在技术方案方面，尽管依旧将在城市高级辅助驾驶地图的试点城市落地，但夏一平表示此次集度交付的将是一个减少高精地图依赖的方案。
感知方案中，集度是以视觉感知为主，激光雷达作为校验、补充和视觉失效时的应急备用系统。但王伟宝表示，集度规划了一个依托激光雷达实现的特殊功能，“4D毫米波雷达也不能替代的那种。”
再好的基础也无法脱离开“算法、算力和数据”这三大自动驾驶的核心赛点，卖车仍是集度的核心任务。
集度品牌体验中心三里屯店
2月14日，集度在北京、上海、深圳三地的体验中心同步启动正式运营，到年底将形成48城上百门店的销售服务网络。
但这只是开始。1月，集度武汉总部项目落户光谷，将建设武汉研发总部、增值服务总部等。而集度已在北京、上海两地建有研发中心。
向智能化硬件倾斜成本资源打造智能化产品，以更低的价格抢夺用户关注以实现销量，以销量获取数据，以数据支撑智能化迭代发展，最终实现卖软件赚钱。
智能汽车这一商业模式显而易见，但要跑通显然并不容易。“前车之鉴”和资源禀赋丰富，但集度的未来仍充满着不确定性。
