理想汽车：增程式的大旗我们不扛了

理想汽车北京交付中心

人生不如意十之八九，创业也是如此。新造车企业虽然各有蓝图，但环境变化，不做相应调整是不可能的。改换门庭不用说了，有的从小车做到大车，有的从ToC到ToB，甚至有从乘用车做到商用车……

那么，什么可变，什么不可变呢？

看看现在形势不错的理想汽车是怎么做的吧。4月30日，理想汽车在北京交付中心举行了春季媒体沟通会。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想和他的同事介绍了销量，车型定位的变化，OTA升级等情况。

有个话题引发了热议——作为增程式的标杆企业，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想却表示，“今天还是跟大家道一个歉……我们认为增程式这个品类没有必要再单独存在。”

李想介绍理想汽车自身定位变化

增程式的大旗不扛了。李想说，“好在我们的产品受到了市场的认可，而且也在插电式混合动力里边儿做了个数一数二的销量。”

子曰：名不正，则言不顺；言不顺，则事不成。不过，相对政策色彩浓厚的“增程式电动汽车”这个名头而言，可能有更重要的因素，决定了理想汽车的变和不变。

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变：不再称增程式

不变：电驱+无焦虑

现在提及增程式电动汽车，理想汽车无疑是头牌。甚至因为理想汽车目前的形势不错，再加上政策支持，很多企业都在谋划增程式车型。

但是，李想却表示，“我们自身的定位，从增程式变成插电式混合动力。”

李想解释说，原因之一是销售向消费者介绍产品时，消费者都固执认为这就是混动。原因之二，是增程式的政策待遇，比如上牌政策和补贴政策，比照的都是插电式混合动力类型。

说着这些话，沟通会现场的PPT上，理想ONE下方的蓝色字，也变成了“豪华大型混动SUV”。

理想ONE新定位

对于定位从增程式电动车变成插电式混合动力，有的人理解成理想汽车将生产类似宝马5系、比亚迪DM那样的，可插电混联或者并联的混合动力车型。

这是误解。

理想ONE还将是可插电的串联式混合动力——作为増程器的发动机，只会在电机后面，不会直接驱动车辆。也就是说，理想ONE将保持纯电驱动的体验。同时，李想说，“我们根本不存在续航里程的问题，你就一直加油就无限续好了。”

电驱和无续航焦虑，是不变的。或许因为如此，在理想汽车的官网上，大部分提及理想ONE时，都还是“智能大型电动SUV”的说法。

理想汽车官方网站截图

理想汽车为什么一开始用增程式的提法呢？

李想现场的一句话可能透露一些端倪：“虽然国家开始设定了增程式这样的独特的路径。但是到最后，工信部还是把增程式放在了插电式混合动力里。”

相对于插混，理论上增程式节能减排程度更彻底，也就应该享受比插混更高一些的政策待遇，甚至是接近纯电动汽车的待遇。不过，现实当中，确实补贴和上牌政策当中，增程式都没有获得比插混更多的优惠，再单论增程，确实白费唇舌。

理想汽车在技术路线表达上的变化，不由让人想起以前还是车和家的理想汽车的最早一个产品——SEV微型电动车。

车和家曾计划推出的SEV

这个产品虽然有很大的市场潜在需求，但是没有获得政策认可。直到现在，SEV所属的低速电动车品类，还在整顿清理之中。而低速四轮电动汽车的国家标准，计划2021年才能******。如果当初车和家逆政策而行，那么现在可能也只是灰色地带求生存的小角色。

可见，理想汽车和李想，对于汽车政策，首先不会和政策对着干，其次也不依赖政策，只是在利用好政策基础上，充分从市场上寻求生存之道。

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变：没有国家补贴了

不变：到手价还是32.8万

在应对补贴政策变化上，理想汽车的逻辑也是如此。

4月23日，2020年补贴政策******，新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠。李想对此宣布：“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”

理想ONE上市后补贴后全国统一零售价32.8万元，到目前为止这一价格没有变化。

理想ONE的销量表现，可能也给了李想信心，不再期盼增程式的政策优惠，以及主动承担补贴下降的部分成本。

李想透露，到4月30号为止，理想ONE累计的交付已经超过了6500辆。在插电式混合动力月度销量榜上，理想ONE和宝马5系两强相争，交替坐头把和二把交椅。

李想还说，“这个趋势也会在今年然后持续下去。”

理想汽车历月交付量

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变：产品持续升级

不变：三年一款产品

理想汽车春季媒体沟通会的重头戏是理想ONE的两次OTA升级。

其一是，理想ONE已经在4月27日推送的V1.1.9版本软件，其二是5月底将推送V1.2版本。

这两个版本升级的重点之一，是能源模式的调整。原来理想ONE的能源模式分成三种：电量保持、混动模式和增程模式。这三种模式，李想自评：“都是工程师的（逻辑）”，“现在变成傻瓜模式，家里有充电桩你就纯电（优先），其余的什么都不用管；你家里没有充电桩又不愿意充电，就用燃油（优先）。”

调整后，理想ONE的能源模式将分为：“纯电优先”适合有家用充电桩的用户；“燃油优先”适合日常不充电的用户。

在5月底的V1.2版本中，能源模式将增加“油电混合”模式，主要服务于无桩但可间歇性充电的用户，可以获得更低的油耗和更好的NVH。

理想ONE新的能源模式

此外，4月27日的升级，理想ONE还新增越野脱困模式，优化了ACC全速域自适应巡航的舒适性，提高了APA自动泊车功能车位识别率和泊车成功率，新增WLTC及NEDC工况续航里程显示，360°环视新增“轮毂视角”功能，可用油量提升至44L，增加了微信车载版，此外还提升了手机App唤醒车辆的速度等。

在5月底推送更新V1.2.0版本，将推出包括：全新车辆上下电逻辑、经典蓝牙模式、副驾蓝牙耳机连接、手机蓝牙钥匙感应尾门等功能。

除了软件OTA，理想ONE还对早期客户实施了免费的硬件升级。主要有两项，一是针对部分车主对于座椅偏硬的反馈。理想汽车针对2020年1月7日及之前生产下线的车辆，将为车主进行座椅硬度专业检测，并对超过新硬度标准的座椅免费更换。

此外，针对用户反馈的后悬架的舒适性问题，理想汽车将针对于2020年4月20日及之前生产下线的车辆免费更换。

理想汽车即将为部分车主更换后悬架

软件升级符合期待，硬件升级应该超出预期了。理想汽车为什么要这么做呢？

李想说，产品可以不断升级，是智能汽车相对传统汽车的本质差别。汽车销量取决于产品价值，而产品价值由三个环节组成的：第一个是产品力，包括性能、造型、设计；第二个指标是产品质量；第三个是价格。

传统汽车在产品力和质量上无法再提升，所以只能不断降价要销量。但是，“智能汽车最大的价值是……产品力可以变得越来越好，质量可以变得越来越好。”

“我们会持续不断地提升产品力，让用户买到这个车真的是一个跟着他的使用过程在不断成长的车。”这样的变化，自然会让老车主始终享有获得感，也会形成用户口碑。李想透露，理想ONE的用户转介绍率已经高达60%。对此，可能很多销售人员都会觉得，免费升级座椅和后悬架，恐怕也是划算的。

产品一直在变化，但不变的是，李想重申，“我们三年就是只做理想ONE”。

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变：网络扩张

不变：直营

在沟通会上，理想汽车销售服务副总裁刘杰透露，五一期间，石家庄、长沙、宁波、济南4家理想汽车零售中心将正式开业，使得理想汽车零售中心总数达到19家，覆盖17个城市。到第三季度，理想汽车零售中心总数将增至30个。到2020年年底，理想汽车零售网络将覆盖全国绝大多数的省份。

售后服务网络方面，截至目前，理想汽车售后服务网点已经覆盖25个省及直辖市。到2020年7月，理想汽车售后服务将拓展至除港澳台以外的所有省及直辖市，预计年底覆盖范围将达全国100个城市，为用户做好售后保障。

对于销售网络，很多新造车势力一开始也试图采取直营模式，但是已经有车企放弃了直营，回归经销商模式。不过，理想汽车还将继续坚持直营模式。

在提及理想汽车更希望通过升级产品，而不是通过降价来获取更多销量时，李想提到，“我们的直营体系也让我们很难降价。因为我们是直营的，我们要对用户负责。”

在新造车势力当中，理想汽车如今稳坐第一梯队，李想掌舵的功力可能是最重要因素。从理想汽车的变与不变，可能看到李想在乎什么，不在乎什么。他在乎的那些，是他连续创业成功的经验，在造车上的延续，可能是行业可以参考的部分。（完）