全生明：社区为主公共为辅，投建7.8万个充电桩

国家电网充电桩

“新一轮新基建（充电桩）不能像过去那样大面积推出公共充电桩，而要以社区为主、公共为辅，避免重复投建，提高建设效率和使用率。”

5月9日，以“新基建与汽车产业发展”为题的中国百人会2020年汽车产业形势与政策高端研讨会在线上举行，参会的国网电动汽车公司董事长、党委书记全生明在谈到国家电网2020年充电桩投建计划时，作出如上表示。

如何提高投建效率？

全生明介绍，一方面，国家电网通过“合伙人”制度，鼓励个人充电桩主、桩群用户、充电桩生产企业和资金方等参与充电桩建设；另一方面，通过联行科技的互联互通平台，形成全国充电一张网。

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个人充电桩5.3万个，公共充电桩1.8万个

到目前为止，国家电网的充电桩以公共充电桩为主。但从今年开始，私人充电桩将成为国家电网的投建重点。

4月14日，国家电网宣布，2020年计划安排充电桩建设投资27亿元,新增充电桩7.8万个。其中，居住区充电桩5.3万个，公共充电桩1.8万个，专用充电桩0.7万个，岸电设施150个。

国家电网新一轮充电桩建设，为什么把重点放在个人充电桩上？

根据2015年国家发改委、国家能源局、工信部和住建部联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，到2020年，全国要建成超过480万个分散式充电桩，包括50万个公共充电桩，个人充电桩超过430万个。

资料来源：《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》

但据全生明介绍，到2019年年底，国内的公共充电桩有51万个，家庭社区充电桩只有71万。和上文充电桩建设规划相比，公共充电桩超额完成，但居家个人充电桩远没有达到要求，目前的电动汽车充电问题仍集中体现于社区充电难。

全生明认为，未来，80%的家庭用新能源乘用车都要在社区充电，公共充电桩只是发挥应急和补充作用。因此，国家电网今年新增的7.8万个充电桩建设，重点要放在社区。

他强调，国家电网今年宣布投建充电桩，关键在于发挥引领和示范作用。充电桩建设应聚焦主要矛盾，带动社会资本更多参与公共充电建设，国家电网等则主要解决社区充电桩建设，这类其他企业不易应对的问题。

“新一轮新基建（新能源汽车充电桩）不能像过去那样大面积推出公共充电桩，而要以社区为主、公共为辅，避免重复投建，提高建设效率和使用率。”他说。

那么，如何解决社区充电难问题？怎样提高投建效率？

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引入“合伙人”制度，加大社会资源合作

全生明认为，解决社区充电难，要靠政策和技术支持，还离不开与社会资源方的合作。

政策方面，全生明指出，住建部对新建的住宅小区有充电桩配置比例要求；技术方面，以国家电网正在进行的有序充电试点项目为例，该技术能极大提高充电效率，在社区内服务更多电动汽车。

据他介绍，在北京的某个有序充电试点小区，当社区的电动汽车无序充电时，一定的配电容量能为25辆电动汽车充电，但利用有序充电技术，同样配电容量能服务的电动汽车可以增加到100辆。

另外，3月12日，国网电动“寻找合伙人”活动正式在“e充电”APP上线，不论个人充电桩主、桩群用户、场地所有人、充电桩生产企业和资金方，都可以加入国网管理平台。

国网电动发布的“合伙人”制度

资料来源：电网头条

在一位业内人士看来，国网电动的“合伙人”制度，既能极大帮助国网调动社会资源，如激发设备制造商参与国网充电桩投建，也能让国网发挥长处，避免选址等短板。

全生明也表示，“合伙人”制度的目的是加大与社会资源方的合作力度，激励有资源、有条件的个人或单位共同建设充电桩，也是国家电网提升投建效率的举措之一。

当然，“合伙人”制度不仅限于社区个人充电桩的建设，对于国家电网已经建成的公共充电桩，该制度同样适用。

而且，在加大社区个人充电桩建设力度的同时，国家电网与南方电网、特来电和星星充电共同创建的联行科技，正在扩大互联互通平台的规模，继续“全国充电一张网”建设。

截至2020年4月底，联行科技互联互通平台的合作运营商超过140家，总计接入充电设施超47万个，占比超过全国总量的85％。

全生明介绍，全国大小充电桩运营商近千家，很多运营商都有自己的充电平台和APP，如果各平台之间不能互联互通，会极大影响电动汽车用户的体验，加大里程焦虑，降低充电桩利用率，进而限制电动汽车发展。

他认为，联行科技互联互通平台能提升用户体验，改善充电桩利用率较低的问题。预计到6月，至少国家电网、南方电网、特来电和星星充电的APP都将完全实现互联互通。

也就是说，无论用户下载使用上述4大运营商中的哪个APP，都可以通过这个APP，查询并使用其他充电运营商的充电桩，而不需要重新下载其他各家的APP，真正做到一个APP充遍全国。

个人充电桩为主、公共充电桩为辅、继续推动充电桩互联互通——国家电网新一轮的充电桩投建计划已经基本明晰。以往个人充电桩进小区难、部分公共充电桩选址不科学、利用率不高等制约电动汽车使用的问题，能否在这一轮新建过程中得以改善？（完）