荣威R标，求解智能电动汽车品牌运营

荣威品牌日亮相的R标车型荣威MARVEL-R（左）和荣威ER6（右）

智能时代来临。如何打造一个智能电动汽车品牌，成为有志于电动化、智能化的车企必须思考的问题。

上汽荣威推出R标，将其对此问题筹谋已久的思考，落于实践。5月10日，荣威在其品牌日当天发布“双标战略”：代表传统燃油车的新狮标和中高端新能源专属R标正式启用。

先抢入眼帘的当然是外观：“集智设计”下的R标，融合数字涌现美学，以“集成、本质、生命力”的设计观，演绎中国汽车品牌的未来设计方向。R标领衔的两款新车，MARVEL-R和ER6，以深度优雅的智慧形态，展现出荣威纯电动的独特生命美感。

荣威R标

但是，不要忽略R标颜值背后的“正义”：三电技术，智能驾驶，5G智能交互座舱，以及以新零售为核心的销售、服务模式。R标的品牌理念：“科技兑现想象”的着力点，正在于此。

R标大旗举起，荣威品牌打造高端智能电动汽车品牌的计划，徐徐展开。

1

掌控核心技术，

电池“可充可换可升级”

成立于2006年的荣威品牌虽然只有14年历史，但其对的研发远超对手。

2009年，以“十城千辆”为开端的中国新能源汽车发展拉开大幕之时，全球的传统汽车巨头普遍还未重视电动汽车技术，自主品牌要造电动汽车也无太多经验可循。而2012年荣威首款正向开发的纯电动汽车E50却呱呱诞生，令业界惊奇。

荣威品牌电动汽车的快速落地，来自上汽集团超前的技术投入。

上汽新能源产业链

自2008年起，上汽就开始相关技术研发，用7年时间开发出EDU电驱动系统和电池箱。到荣威E50推出时，上汽新能源汽车的研发费用已经达到60亿元人民币。十几年间，上汽一直坚持“全面掌控三电核心技术”的技术战略，集中转化为R标车型的核心竞争力。

R标旗下车型定位新能源中高端产品，包含旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，SUV系列也在规划中。R标车型主攻15-30万元的合资品牌主流市场，以绿芯动力车系为主。

所谓绿芯（NetGreen）动力，是2015年上汽集团提出的“芯动战略”的一部分，指的是上汽新能源技术，相对的还有代表上汽传统动力总成的蓝芯（NetBlue）动力。

2019年11月，上汽专门召开荣威绿芯战略沟通会，介绍了绿芯动力的最新进展，其最大亮点是上汽对纯电动平台的逐步引入。在荣威ER6上，平台化电池包将开始应用，并支持该车综合续航里程达到600公里，也是第一款将进入市场的R标车型。

荣威ER6

现有申报信息显示，荣威ER6将采用容量为70千瓦时的三元锂电池组，搭载上汽时代最大功率为135千瓦的电机，NEDC续航里程达到605公里，是荣威旗下续航最长的纯。

不但如此，荣威方面介绍，荣威ER6还将是国内20万元以下唯一一款续航里程超过600公里的纯电动轿车，该车预计将于今年7月上市。

当然，荣威R标的技术创新还远不止于此。

上汽集团数据业务部副总经理、上汽集团乘用车公司首席数字官兼营销执行总监张亮介绍，和荣威以往的电动汽车不同，R标旗下的车型不仅能充电，还支持电车分离模式，即采用“可充、可换、可升级”的全新电池架构，满足用户灵活升级需求并提供领先产品体验。

上汽集团数据业务部副总经理、上汽集团乘用车公司首席数字官兼营销执行总监张亮

电池架构要“可充、可换、可升级”，并不是那么容易。为了满足可换、可升级需求，包必须具备兼容性和扩展性。根本的要求是，车企必须全面掌控动力电池技术。

但是，车企自己生产电池也不经济。上汽荣威的解决方案是，在掌握动力电池技术的基础上，与宁德时代等企业进行战略合作，基于电动平台的要求，生产动力电池电芯，同时设计生产电池包。在同平台下，上汽荣威有能力设计生产兼容不同车型，电量不同，而且可以不断升级的电池包，从而实现可换、可升级。

全新R标的车电分离模式，能解决用户在纯电动用车过程中的痛点和残值顾虑，让电动汽车不再是政策产物，而是真正融于百姓生活的出行伴侣。

另外，搭载全新电池架构的R标电动车，5分钟充电可达到续航百公里，还提供2年的保值回购计划。安全方面，R标车型在确保电池安全的基础上，还提供了高达百万的电池自燃保险。

除了ER6所属的ER系列，MARVEL系列也是荣威R标的重头戏，是上汽5G技术、三电技术最新水平的集中代表，体现了R标车型“高智能化、高配置和前瞻科技”的含义。

2

智能化：

5G量产车将组团来袭

要问电动汽车哪家强，考验的不只是电动化水平，更是智能化水平。

在5月10日的上汽荣威品牌之夜上，荣威MARVEL-R作为全球首款整舱交互5G量产车亮相。MARVEL-R将采用华为5G T-Box，实现V2X智慧出行及5G智能座舱，率先在行业内实现L3级别自动驾驶的量产落地。

荣威MARVEL-R

华为5G T-BOX，是基于华为最新面向汽车行业推出首款5G通讯硬件MH5000。该模块是基于华为自主研发的5G芯片Balong5000（巴龙5000）开发的。

根据官方测试数据，MH5000最高下行峰值速率达2Gbps，最高上行峰值速率为230Mbps，能够满足汽车5G通讯需求，给车辆数据互通、车路协同以及未来的自动驾驶提供助力。只有基于5G技术的高速率、低时延和高可靠特性，汽车的智能网联、智能交通、自动驾驶等才能成为可能。

在这样通讯速度的加持下，荣威MARVEL-R将给消费者全新驾驶体验、娱乐体验。近期，荣威品牌即将开放首个5G体验园区实景拍摄，感兴趣的用户都可以去实地体验R标的5G乘驾感受。

华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军在荣威品牌日演讲

当天的发布会上，荣威还宣布与华为合作升级，在已有合作基础上，双方进一步展开在5G、智能驾驶、智能座舱和智能电动等领域的合作，打造更多5G智能汽车。可以想见，R标之下，将形成一个有力的5G汽车阵容。

3

针对痛点，

打造全新服务体系

在新造车企业兴起之前，传统车企的新能源汽车销售和售后多依赖旧有的4S店模式，这也是一众新势力对造车前辈们的一大槽点。

在新造车企业看来，通过传统4S店卖电动汽车弊端多多：从投资角度看，4S店是重资产投资，对车企和经销商的资金要求较高；从售前传播看，消费者越来越习惯于在线获取车辆信息；从售中体验看，多数4S店远离市区，不利于潜在客户进店体验；从售后服务看，4S店模式的服务质量难以把控，容易造成用户和车企分离。

荣威R标的出现，将切实解决上述的用户体验痛点。

用上汽乘用车公司副总经理俞经民的话说，R标不只是换一个标而已，R标将采用全新的营销服务网络，在全价值链上做新模式探索。

上汽乘用车公司副总经理俞经民

随着今年下半年荣威R标车型的上市，其“无界新零售”模式将逐步清晰。无界，顾名思义就是不限制具体形式，调动顾客看车、试车、买车的积极性——不论通过线下还是线上，只要能卖车、能服务好顾客就是最佳方式。

在线下，荣威R标的“无界新零售”将采用全新的服务体系：R标旗舰体验店和商圈轻量化展示店，即：R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店和R Store城市商超店。

荣威R标体验店效果图

在线上，全新R标将为用户提供全国范围的总部直营服务，通过在线体验中心与当地的R-Friend合作伙伴协同服务，让没有经销商网络覆盖的城市也能享受便捷的购买和售后服务。

也就是说，不论当地是否有荣威经销商，用户都可以购买荣威R标的新能源汽车，并无差别获得“购、用、养、换”全生命周期的服务。不仅如此，已经购买MARVEL X的老车主，也将优先获得R标带来的服务、体验和权益升级。

R标旗舰体验店和商圈轻量化展示店的功能有哪些不同，分布在哪些地区，建设规模有多大，目前还不得而知。不过，从3类体验店的名称来看，荣威应该是吸收了很多新造车企业的营销理念。

荣威R标和主要新造车企业售前售后模式

资料来源：《电动汽车观察家》整理

大胆猜测一下，R Supercenter城市旗舰店有可能位于市中心黄金地带，主要承担产品展示功能；R Center城市中心店可能位于各商圈，发挥试乘试驾、销售作用；R Store城市商超店则数量更多，可能作为售后中心使用。

另外，作为荣威中高端新能源汽车的专属品牌，新R标还增加了新的服务体验，包括在线数字化看车模式、提供上门试驾、预约上门服务、送电服务和增值付费专属服务等。

荣威R标创新的销售和服务模式，多少都有些新造车企业，尤其是主打高端电动汽车企业如蔚来、极星、特斯拉等的味道。不过，只要能服务好目标客户，提升用户体验，造车后辈的营销模式为我所用，又何乐而不为呢？

2017年4月，上汽集团发布“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”战略；2018年，上汽将智能化和网联化合并，加入“国际化”，扩大了“新四化”内涵。而荣威R标的出现，正是上汽“新四化”创新的最新体现。

技术层面，上汽为后补贴时代准备的电动平台正在紧锣密鼓地筹备中；产品层面，以高端化和智能化为卖点的电动车型即将亮相；营销方面，荣威从新造车企业身上借鉴颇多，只待市场和消费者考验。

补贴时代，上汽自称其第一目标是掌握核心技术，而非卖车盈利。即便如此，在国内新能源乘用车销量榜单上，上汽也保持着前5名的不错成绩。

如今，后补贴时代已经到来，蓄力多年的上汽新能源要实现品牌再向上，让电动汽车摆脱“政策产品”标签，R标的表现无疑是关键一局。而从中国自主品牌角度看，R标的创新和实践，也将为全行业探索智能电动汽车品牌运营，带来有益的参考。（完）