新能源的红旗还能打吗？
朱, 世耘
抢先量产轮毂电机、固态电池，自研800T芯片和操作系统……转到新能源的牌桌，红旗打出的牌不少，但“风”够不够劲？
1月8日，红旗发布了新能源品牌战略。中国一汽党委书记、董事长徐留平（上图）宣布，到2025年红旗要实现总销量100万辆级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。
但2022年1-11月，红旗新能源上牌量仅为28127辆，要在三年后实现50万辆，意味着销量翻增长约17倍之多。
这一场景仿佛2018年红旗站在不足5000辆的年销量之上，宣布2020年要达10万辆，2025年达到30万辆一样“不可思议”。但从结果来看，2022年红旗年销量达到31万辆，提前完成了2025年的目标。
那么三年之后，红旗能再次“复制”这样的“旗迹”吗？新能源的红旗，还能打吗？
01
密集量产“黑科技”
2018年开始品牌复兴时，红旗唯一的依靠恐怕只有“红旗”品牌本身。到了2023年，红旗有了“旗帜”。
发布会上，红旗发布了2019年下半年开始研发的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），其包括“旗羿”和“旗偲”两大平台，覆盖电动化和智能化的核心技术，将于今年下半年量产上车。
在后半场才“ALL IN”的红旗，计划通过抢先量产前言技术的形式，在比赛中途获得优势。
旗羿的电池采用“高阻燃凝胶型电解质”，即半固态电池，能量密度达到260Wh/kg，安全性也可进一步提升。目前,宁德时代最新的麒麟电池能量密度可达255Wh/kg。
此前，哪吒等新造车势力曾宣布将采用半固态电池，但最终未见交付产品；2022年上市的东风岚图追光宣布其搭载的82kW·h电池包采用了行业首个量产装车的半固态电池，计划将在今年上半年交付。
电池之外，旗羿的电驱系统从演示动画来看，将采用四轮独立的轮毂电机，取消中间的传动机构，动力都直接分配到轮子上，而且可实现四个轮子的独立转向，“坦克掉头，蟹行”都不在话下。
但此前由于整车结构和车轮内结构的限制，轮毂电机对整车操控和舒适性，自身的可靠和耐久性都有较大的挑战而未能真正量产上车。
此外，包括600KW大功率充电、22kw无线充电技术，以及滑板底盘等技术也都是目前只有小规模，或还都未能市场化的技术。
智能化上，“旗偲”平台将包含两个重量级武器：红旗自研的800TOPS算力的旗智芯片，和强实时、高兼容，广开放，时延只有30微秒级的整车操作系统-FAW OS。
“缺芯少魂（操作系统）”一直是中国智能汽车产业的核心痛点。目前“蔚小理”等头部新造车实力都已有了自研大算力芯片的计划，而东软、华为都在尝试打造自己的整车级操作系统。
软硬件自研的协同效应在特斯拉身上已经得到反复验证。依托自研的整车操作系统、FSD芯片和上层自动驾驶算法，特斯拉在144TOPS算力下向北美用户大批量推送了“完全自动驾驶功能”。
旗偲的自动驾驶系统将采用大模型感知融合、五源高精定位，亿万级数据自学习路径规划，多模态AI博弈行为决策等技术。红旗官方表示其能够实现主干道路的点对点自动驾驶，百公里接管小于0.5次。
02
15款产品+海外市场
基于旗帜架构，红旗将在2023和2024年推出三款重磅新能源产品。
今年下半年上市的E001，定位为B级纯电动高级轿车，主力续航达600km至1000km，电池可充可换可升级，每百公里电耗12.9kWh，0至100km极限加速跑进3秒俱乐部。拥有智能多模态主动情感交互、高达每分钟5GB的超高速OTA和云端实时同步功能。
今年年底上市的E202面向家庭用户，定位为B级纯电动SUV，装备800V超级快充，5分钟充电即可续航300km。拥有智能空气悬架、智能四驱系统。同时，该车的自动驾驶系统能够全天候覆盖高速、城市、泊车等绝大多数场景。
2024年上半年上市的E702，定位为C+级旗舰高级纯电动轿车。
红旗官方表示，E702搭载高级智驾安全底盘系统和精准自动驾驶系统，带来“零”冲击的悬浮式体验，并拥有全天候、全场景百公里“零”接管的“管家式”自动驾驶。全球首发沉浸式5D影院动效，搭载7.1.4声道、2800W超大功率杜比全景声音响系统。该款产品将于2024年上半年和消费者见面。
未来三年，红旗将推出15款新能源智能产品，覆盖包括轿车、SUV、MPV等所有细分市场。为此，红旗从2022年下半年开始的技术投入和新增产能全部用于新能源汽车，停止停止传统燃油车技术和产能的新增投入。
在密集投放产品的同时，红旗计划到2025年在海外建成超过700家红旗体验空间、超1000家服务网络、60万个补能终端，海外销量占比超10%，2030年海外为红旗贡献25%的销量。
03
红旗需要下一股“风”
无论是资源上的ALL IN，还是对前沿技术的全面应用，红旗五年后再进一步的决心可见一斑。但要将决心转化为销量，恐怕红旗将面临比五年前更大的挑战。
首先是新的动力从何而来。
2018年，一汽集团董事长通过解散一汽技术中心、调整组织结构、8000余人集体起立内部竞聘等一系列大刀阔斧的改革，为红旗带来了新的创新力和生命力。
但五年过去，在新能源市场既有蔚小理这样先天互联网基因的创业公司，也有埃安、极氪等已经初步构建起全新机制模式的传统企业转型之作，还有诸如华为、小米等入市的科技企业。
这些竞争对手既拥有先进的组织模式，又都符合“民族品牌”的定位，红旗此前的机制和品牌优势将面临巨大的竞争挑战。
其二则是品牌和产品结构的体系调整。
红旗31万辆的销量来自于15款车型，主力仍是燃油车的H5和H9。
同时，此次红旗还提出了多品牌战略：在“红旗”主品牌下，构建“新能源汽车”、“节能汽车”、“红旗顶级车”、“超级跑车”四个子品牌，各子品牌将在主品牌和总理念的统括下，拥有相对独立的理念、标识和设计语言。
红旗这次也正式发布了新能源品牌LOGO。这一LOGO也因为和岚图LOGO类似而成为热议。
多品牌战略和燃油、新能源产品在销售体系内的切换从来不是容易的事情。此前多家传统品牌在此领域的探索要么多年深陷泥沼，要么铩羽而归。
红旗能否在三年内完成体系切换并实现销量快速增长？
最后则是整体市场的压力。
1月9日，中国一汽党委副书记王国强表示：2022年中国一汽实现整车销量320万辆，营业收入6300亿元，利润超过490亿元。7.7%的利润率达到了汽车行业的平均水平。
但值得注意的是，一汽的销量仍以一汽车大众、一汽丰田为主。在中国新能源产品迅速抢占合资市场的当下，红旗恐怕会在更短的时间内面临“何时盈利”的拷问。
五年前，红旗立下了“不可思议”的FLAG并最终实现。五年后，在竞争更为激烈的赛道，在更为严峻的市场环境下，红旗能否再次“复制”红旗，新能源的红旗还能不能打？将由市场给出答案。
