吉利没搞好几何汽车，为什么还要做几何+？

几何汽车的品牌定位

吉利旗下的几何汽车，办了一场很不像吉利汽车的发布会。

5月10日，几何汽车在线发布了 “全球首个科技出行创意共享站——几何+”，希望颠覆传统造车逻辑，实施几何+白科技战略，掀起汽车领域的“开源革命”……

“颠覆传统造车逻辑？”这好像是李书福批判的“乐视们”的观点啊。

汽车核心目前仍然是驾乘，但是出现了功能和模式的松动——大部分人总结为电动化、智能化、网联化和共享化。汽车四化背景下，如何做用户互动，如何创新整合产业乃至跨界资源，如何创新营销模式？

从吉利汽车发布 “几何+”，可以感受到它对上述问题的焦虑。只是，几何+，足以解忧吗？

1

失落几何

2019年4月11日，吉利到新加坡发布了几何品牌，表明对这个新生品牌成为全球新能源引领者的期待。

一年多过去，几何品牌表现如何？

从乘联会数据看，几何A到2020年3月总销量不过1.33万辆。与基本同期上市，定位接近的广汽新能源Aion S相比，销量只有Aion S的三分之一左右。

资料来源：乘联会

几何A销量不振，乃至于一周年之际，北京的吉利新能源店面打出交3000元订金抵3万元优惠活动，相当于直降3万元。此前，几何A 410公里和500公里续航版本官方最低指导价是15万元和17万元。销量给出了回答：产品力支撑不了这个价格。

几何汽车首款车型几何A

销量小不说，这个品牌试图打造的独立性和高端印象，也不太成功。几何A主要都还在吉利新能源渠道销售。几何A高冷形象，在朴实的吉利4S店内，基本是不协调的存在。

2

“蓝色吉利行动”难兑现

在电动化方面，吉利有宏伟目标。

2015年11月，吉利汽车发布了发展战略——“蓝色吉利行动”，实现到2020年新能源汽车（吉利自定义，包括混动）销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯销量占比达35%。

几何A是吉利高端新能源品牌，不是销量担当。那么吉利其他新能源汽车销量表现如何呢？

资料来源：乘联会

从乘联会数据看，总量上吉利新能源（不含曾经挂靠的知豆和康迪）近几年销量持续增长。在行业回落的2019年，在知豆和康迪偃旗息鼓的情况下，吉利新能源还取得了超过28%的增长。在全行业，吉利新能源能排到第四名。考虑到这一榜单基本都是自主品牌，在传统自主品牌上傲视群雄的吉利，只排第四，相对落寞。

资料来源：泰博英思，乘联会，橙色标注为合资品牌 

细看数据组成，吉利新能源的销售更难令人满意。吉利对插混和纯电分开销售，纯电属于新能源营销团队。

2019年，根据上险数，吉利纯电有4.86万辆。绝大部分，都是营运或者单位购车。吉利汽车推出的网约车品牌曹操出行，显然消化了大量吉利纯电动的销量。个人用户购买的吉利纯电，只有不到1万辆。

负责吉利新能源销售两年的郑状，在5月初已经被替换，刘智丰出任新能源汽车品牌几何销售公司总经理。这也从一定程度上说明，吉利高层对于新能源销售的不满。

刘智丰出任几何品牌销售公司总经理

在电动化方向上，插混和普通混动也是可选方向。插混方面，吉利卖出1.77万辆，主要是吉利帝豪GL插混、博瑞GE PHEV、嘉际PHEV和领克01 PHEV。

普通混合动力方面，吉利早期卖过帝豪EC7混合动力，后来就基本没有再尝试。不过，目前吉利博瑞GE、嘉际、缤越和星越等车型加入48V系统，成为轻混车型。

吉利汽车自己公布的2019年新能源产品，全年累计销量数据是11.31万辆，可能就包括上述轻混车型。

总结一下吉利电动化的深度。

2019年，如果按官方的新能源汽车定义，混合动力车型不包括在内。因此，吉利型车型占所有车辆销售比例，仅仅超过5.12%。按吉利自定义的11.31万辆，占比不过8.31%。

这两个数字，距离蓝色吉利行动计划中的2020年的90%以上，可以说十万八千里。一年之内，基本也不可能实现。

3

共享化、智能网联化起步

除了电动化，吉利在智能化、网联化和共享化上也有探索。

成绩最大的应该是共享化——吉利推出的曹操出行。曹操出行已经在全国57座城市上线，注册用户规模高达3400多万。第三方权威数据监测公司极光大数据显示，2019年第二季度起，曹操出行在日活跃用户数、月活跃用户数及新增用户数方面均领先，成为中国第二大网约车公司、中国第一大B2C网约车平台。

另外，吉利还和戴姆勒合资，推出“耀出行”品牌，主攻高端网约车市场，探索非常积极。

智能化和网联化，大家往往合并一起谈。目前体现在车辆上，就是智能驾驶辅助系统和智能座舱。在智能驾驶辅助方面，吉利逐渐起步。比如几何A开始配置L2级自动驾驶辅助系统。

当然，在沃尔沃汽车，自动驾驶的功能和积累还是很深的。不过，吉利宣称，他们已经在轿车、SUV、MPV全品类普及L2；新量产车型L2配置率和市占率在行业内均已达第一。

智能座舱方面，吉利宣称由吉利集团控股的亿咖通开发的智能车机系统GKUI，是唯一融合打通BAT、小米、京东等互联网全生态的系统，已覆盖多个品牌共22款车型，累计销量超百万辆，并输出海外。而且，吉利也在研发生产自己的车机芯片。

几何A的座舱

4

为什么做几何+？

在布局四化的基础上，吉利汽车觉得可能还需要改变汽车设计、生产、营销、服务，特别是这些流程与外界交互的方式，因此推出了“几何+”。

吉利汽车集团副总裁冯擎峰阐释几何+战略

5月10日几何汽车发布的“几何+”，主要包括以下内容：

技术开放：提出几何+白科技战略，开放无人驾驶、智能网联、三电技术、工业设计四大核心技术领域。

社群分享：目前已有超过200个全球知名的科技出行伙伴、行业权威、媒体高知、各圈层创客，成为几何+上的ID和社群的第一批用户。

创意孵化：几何+将举办的项目路演、创意赛事、创客沙龙，发掘具有高用户价值的创意和活跃“创客”。

这三项内容，将在第三季度上线运营的几何+平台上进行。几何+包括PC网站、APP、小程序三端一体入口。而几何汽车的首款纯电SUV几何C，将成为践行几何+开放计划的首款车型。

几何C概念图

几何+以几何汽车的名义推出，但无疑寄托的是吉利汽车集团的期望。几何+开放的所谓技术，全数来自吉利。而几何+的社群，以几何汽车1.33万用户保有量基础，基本上是无源之水。创意孵化，如果没有吉利的资金和应用场景，再好的创意也没有用。

但是，试图以几何+来承载一个未来的吉利汽车，一是有些难以承其重，二是发力点并不准确。

先说开源技术。几何+提供四大技术，但是这些技术足够好吗？在无人驾驶方面，虽说沃尔沃无人驾驶研发积累技术不错，但是应用到吉利乃至沃尔沃的诸多车型当中，都并无出彩表现，能吸引人吗？三电技术方面，吉利新能源诸多产品，车型上基本还是油改电，三电性能基本由供应商决定，也不足以服人。

即便吉利在四大技术上都很优秀，谁会去采用这些技术？是造车新势力吗？开源造车，现在连造车新势力都不再提及，而是强调自己的研发能力，技术掌控能力。车载应用开发者吗？那应该也只能局限在车载电子和娱乐系统内，而不在上述四大技术范围内。

社群分享，目前看，是吉利汽车炫耀朋友圈之广之大，能“挟销量以令供应商”。创意孵化，在目前驾驶还是封闭系统的情况下，无非是一些娱乐、交互和内外饰自定义的探索。

吉利汽车希望几何+创造和用户、供应商、服务商乃至社会一般人士的新型关系，但是做法并不对。

一切还应该从硬件和实体开始。

为什么是特斯拉，而不是吉利，在不断降低电动汽车成本，让更多的人买电动汽车？

为什么吉利不能将L2自动驾驶，智能座舱平民化？就像吉利的传统车抢合资车份额那样？

什么时候吉利能够改变汽车电子电气架构，实现整车OTA，让车辆持续成长？

为什么吉利不能变革销售渠道，让消费者买车、修车有更好的体验？从而像蔚来、理想那样有很高的转介绍率？

……

车企，终究应该通过汽车和人相连，所以首要的做法，是把汽车变成智能终端。而不是像几何+，依赖手机APP、小程序和PC三个终端。一群非车主人士，基于什么理由，会不用微信、今日头条、抖音，跑到几何+上搞社交呢？