哪吒S：填补增程轿跑空白
范嘉君
12月30日的广州车展，哪吒汽车携旗舰车型哪吒S亮相，并通过技术交流日透露了增程和智驾、智舱的技术细节、产品进展。
哪吒S的增程技术尤其引入瞩目。在整个车展上，它是唯一的增程轿跑——既能用超长纯电续航满足日常使用，又能以加油方式长途奔袭。无论短途还是远途，哪吒S增程版都能提供顺畅迅捷的电驱体验和高级别的智驾、智舱体验。
哪吒S所体现的哪吒汽车的增程技术独树一帜：它有310公里的超长纯电续航；总里程1160；还能装进轿跑狭窄的前舱内；效率比业界平均高5%；噪音⽐⾏业平均低3-5dB……
从一般用户的需求出发，哪吒S这样的一款增程车，既能满足享受智能、电动时代的功能、体验，又无需担心补能的困扰，是智能电动汽车时代很好的尝鲜车。
01
超长纯电续航
关心车市的用户越来越多的注意到，车展的C位、媒体的头条越来越多被新能源车型占领。
不过，受制于纯电车型的补能缺点，还是有很多用户有顾虑。
在这过程中，增程电动汽车短途用电、长途用油的优势逐渐为消费者所认可，逐渐成为热门新能源技术路线之一。
不过，在20万元级别的轿跑车型中，增程式车型一直是空白，直到哪吒S增程版的出现。
在增程式技术路线全球发展脉络中，有两种极端，宝马i3增程式为一端，100多公里的纯电续航，加一个小增程器，仅满足城市代步；日产Note e-power为另一端，电池仅1度电左右，增程器几乎是持续工作，同样也是满足城市代步。
哪吒S增程版的设定很不一样，它更贴近纯电动汽车，同时也让其有匹敌燃油车的补能和续航能力——这让消费者可以无缝过渡到纯电驱动时代。
这对用户的需求而言是恰如其分的。因为普通用户日常出行距离不长，纯电出行就够了，而且日常用车，要经济一点，此外，偶尔的长途需求也要有解决方案。
哪吒S在CLTC工况下，有310公里的纯电续航里程，不仅是同级最长，而且是所有增程车型中，纯电续航最长的一款。这一设定源于用户需求。一般而言，90%用户日常每天用车60公里，310公里的纯电续航里程，可以支持用户五天工作日纯电出行。如果车主家中有充电桩，那么日常的能源费用大约只有同级别燃油车的七分之一左右，能大大节约使用成本。
*注：WLTC工况续航约等于CLTC工况续航1.5倍
资料来源：各车企公开资料
对于一些家里无法安装充电桩的用户而言，哪吒S增程版310公里纯电续航可以说正中下怀——每周大概只要到公共充电场站充一次电，无论时间还是成本，依然是可以接受的。
另外，哪吒S增程版总里程是1160公里，长途出行也能加油。这种设定，用户在长假出行的时候，相比纯电动汽车，可以节约大量补能时间，特别是在充电场站排长队的时候。长假时间本就弥足珍贵，加油补能省下来的时间，让用户和家人充分享受陪伴的时光，何乐而不为？
根据短途用电、长途用油的场景，哪吒汽车还特别开发了两项关键技术和四种运⾏模式，以提升效率和驾驶体验。
这两项关键技术中，其一是，安全卫士运行技术，同时也是一种运行模式。这是在电量严重不⾜，或极端低温，或动⼒电池有充放电故障等特殊情况下，哪吒S增程版会⾃动进⼊安全运⾏模式，为⽤户的安全出⾏多加⼀层保障。
另一项技术是基于⼈-⻋-路的智能“预测能量管理”。这一技术支持哪吒S增程版根据不同需求，灵活调用电池驱动或者增程发电，以提升能源使用效率。
基于智能“预测能量管理”，哪吒S增程版有四种运行模式，除了前面已经提到的安全卫⼠运⾏模式，还有纯电模式、增程+电池共同驱动模式和增程驱动+电池充电模式。
纯电模式针对的是电量充⾜，而且出行距离不长的场景。此时，哪吒S增程版就像一辆纯电动汽车，用户完全用电池驱动，主要满足城市日常用车需求。
增程+电池共同驱动模式，针对的是急加速或上坡时的场景，此时车辆需要大功率驱动，必须双管齐下。
增程驱动+电池充电模式，针对的是电池亏电，同时车辆也在平稳行驶时，增程器发出的电一部分用作驱动，一部分富余充到电池里，逐步提升电量水平。
从对于增程车型的定义和模式设定来看，哪吒汽车对于用户场景和需求的理解足够深入，反过来对研发和设计提出需求。这才让哪吒S增程版有了看似独特，实则实用的纯电+增程续航、模式标定。
当然，这里有个前提，哪吒汽车的增程器必须能够灵活根据需求调节。为此，哪吒汽车⾃主进⾏增程器和增程控制功能开发。
02
自主研发增程器
一些反对者认为，增程技术属于落后技术，但实际上，增程器比发动机要复杂。而且，发动机供应商很多，增程器供应商非常少，技术实力也不强。有追求的车企，都要自研增程器。
增程器包含三个部分：发动机、发电机和发电机控制器。因此，增程器的难点之一是集成，特别是哪吒S是轿跑车型，前舱空间比较小。
哪吒汽车通过自研，开发出了1.5L的⾼效三合⼀⾼增程器，在3500转速下实现额定40kW发电功率。
它首要的特点就适合高度集成、体积小巧。
哪吒增程器总成长宽高仅为758.7mm×513.7mm×606.8mm，比市面上的增程器小5-10%，适配哪吒S前舱空间。可以说是目前集成度最⾼、布置空间要求最⼩的增程器。
其次，因为是面向增程器的正向开发，哪吒增程器从设计就开始简化零部件，降低成本10%。
常规的增程器，发动机和发电机是独立的，通过齿轮传递。但集成设计中，可以把发动机的飞轮和发电机的转子集成设计，等于发动机去掉了飞轮。
哪吒三合一增程器
另外，由于发动机和发电机直连，发电机也不需要轴承轴系，又省了一个关键部件。
发电机要匹配一个发电机控制器，如果用采购模式，各自独立，两者要通过⾼压线束和⾼压插件连接。但是自研的设计，可以将两者集成，省掉这些高压部件。
这些设计，不仅减少了零部件的使⽤，降低了增程器的成本，同时，也减⼩了增程器的总体尺⼨。
哪吒增程器的第三个特点是效率高。增程器发动机和普通汽车发动机不同在于，普通汽车发动机要针对所有工况，从起步到高速都要输出功率，驱动车辆，高效区间非常窄；增程器发动机则专门为带动发电机而工作，可以把高效区间调节到车企想要的最合适的功率段。
哪吒汽车就因此把发电机⾼效区与发动机⾼效区“对齐”，特别在哪吒S增程器最常需要的5kW-25kW的⼯况区，达到⾏业内最好⽔平，该区间效率⽐业内平均⾼5%。
增程式电动汽车以往NVH经常遭人诟病，甚至被讥讽为“拖拉机”。但是哪吒汽车的增程器没有⻮⻮轮传递噪音，发动机也专门做了静音设计，控制上又将发动机控制在最优功率段，NVH比行业水平更为优秀，像噪音就比平均低3-5dB。
除了哪吒S上已经在用的这款增程器，哪吒汽车还在开发⼆代和规划三代增程器，以满⾜中⼩型和⼤型增程电动⻋的需求。高滚流进气道、分区热管理、预燃室（预混燃烧）、高效增压器、排气热能回收等技术，将会分期用到后续产品上。
由此我们也可以期待，哪吒汽车的增程车型，还可能下探到A级、A0级，再上探到C级车型上。
03
有增程，还有智驾、智舱
进入智能电动时代，很多用户都已经明确：无智能，不汽车。
而哪吒S既是同级唯一提供增程车型的轿跑，也提供了当前一流的智能驾驶和智能座舱，让电动化和智能化两全其美。
在智能驾驶方面，哪吒S增程版标配哪吒自研的NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统。
NETA PILOT 3.0在硬件层面，包含4颗环视摄像头，5颗周视摄像头，2颗前视摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达以及1个高精度定位单元。
在功能层面，NETA PILOT 3.0能实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车、NMS哪吒魔法召唤等多种智能驾驶辅助功能。
这一功能的组合是当前量产应用的第一梯队的智驾功能，实用性强，能够充分减少事故、减轻驾驶负担，满足用户对智能驾驶期待。以NNP高速领航辅助为例，这一功能能够在高精地图支持下，帮助车主在高速上实现点对点的智能驾驶，支持车辆自主加速、自主变道、自主进出匝道。
智能座舱方面，哪吒S增程版标配NETA SPACE智能座舱系统。这一系统是哪吒汽车全栈自研的智能座舱系统，哪吒S是搭载该系统的首个车型。
套用传统部件的说法，NETA SPACE“用料”绝对实诚，看齐当前最高端车型。它采用高通第三代骁龙座舱平台8155芯片——这是目前量产最高级别座舱芯片。操作系统方面，NETA SPACE采用黑莓QNX实时操作系统，相比传统的操作系统，具备更及时的响应性和更高的可靠性。
智能时代人机交互主要方式变为了语音。NETA SPACE全车标配哪吒AI语音助手，帮助车主实现绝大多数的座舱控制功能和部分驾驶功能。
此外，车内通讯，车载WIFI，行车记录，智能寻车，整车OTA，抖音、QQ音乐、腾讯视频等内容服务、手机远程控制……这些基础功能一应俱全。中版和大版，还可以实现驾驶员监护感知、座舱智能视觉感知、AI智能手势识别、车内生命体征监测等高阶功能。
特别值得一说的是，哪吒S增程版是目前同级轿跑中罕见搭载副驾屏的车型。在男车主开车时，家里的“领导”可以在副驾安心“刷剧”，只要选择中版或者大版就可享受。
多屏是当前智能座舱的趋势，但多屏之间的互动是个难点。NETA SPACE采用了QNX Hypervisor虚拟化技术，帮助车主、乘客可以在AR-HUD、仪表盘、中控屏、副驾影音屏之间顺畅交互。
哪吒S增程版，是智能电动汽车时代颇具特色的产品。作为一款B+级“运动型智享轿跑”，哪吒S增程版通过自研的增程系统，和传统燃油车相比，进入到了纯电驱动时代；和混合动力、插混车型相比时，具备超长的纯电续航，支持消费者日常出行使用，在长途出行的里程和补能上，毫不逊色。
此外，由于哪吒汽车“为人民造车”和“科技平权”的价值取向，哪吒S要比同级别车型拥有更大的尺寸、空间，更高的智能驾驶、智能座舱的体验，甚至还有更好的价格。
这样的哪吒S增程版，无疑更能说服普通的消费者，从传统燃油车时代放心大胆地进入智能电动时代。
