丰田bZ：不一样的纯电动
邱, 锴俊
全球最大车企在竞争最激烈的电动汽车市场交出了答卷。
10月，丰田在中国推出了纯电动专属系列首款车——bZ4X，意味着丰田开始全面推动纯电动产品的扩张。
目前，这款车的销售正在展开。在强手如林的中国电动车市，bZ4X拿什么和对手竞争？
答案是：安全、安心。
丰田bZ4X基于e-TNGA理念的BEV专属平台，但是，也凝结了丰田长期研发生产混合动力车型的经验，特别是动力电池的应用经验。丰田意识到，只有全生命周期的电池安全、可靠，才能确保新能源车型的使用体验，保障消费者总体利益。
否则，即便初期消费者感受不到，也会在后期苦于续航里程的衰减、二手车残值的暴跌。
那丰田是怎么做的呢？
01
电池安全：25年三电系统0事故
说起电动汽车，很多人会说，丰田来晚了。
其实，早在1996年，丰田就推出了RAV4 L EV车型。该车装配的是镍氢电池，充电一次可续航190公里。
丰田历史上的几款代表纯电车型
当然，在电动化转型中，丰田选择了先从混动开打，开创了混合动力这一品类，成为霸主。同时，丰田也在探索纯电动和氢燃料电池汽车。
截至目前，丰田电动化车辆（HEV、PHEV、FCEV、BEV）全球累计销量突破2000万辆。
略懂技术的人都知道，无论是HEV、PHEV、FCEV还是BEV，都要用到动力电池，只是电量大小不同而已。也就是说，丰田有超过2000万个电池包的应用经验。
迄今，丰田在动力电池应用上表现如何呢？
答案是，25年来，丰田没有一起三电系统的事故。
对于动力电池，丰田有深入的理解。特别是在大规模推出了混合动力车型之后，丰田明白，只有电池和整车有同样的安全性、可靠性、耐久性，消费者的体验才能始终如一，在二手车市场，电气化车型才能保值。
丰田在开发燃油车时就以车辆高品质、高可靠性、高耐久性而著称，开发电动汽车时，这一标准也要延续下去。
因此，当丰田开始开发纯电专属车型时，提出了一个业界首创的目标10年电池容量要保持90％，也就是意味着10年后电动汽车的续航里程还有90%——一辆续航500公里的新车，跑了10年之后，续航还能有450公里。
这一点很难做到。一方面，业界普遍只承诺衰减小于20%；另一方面，对丰田自己来说，都是巨大挑战。
丰田提出的电池容量维持率目标超越自己
丰田的经典车型——插电式混合动力普锐斯（PRIUS），10年的电池容量保持率，在第一代时仅能做到55%左右，第二代能做到65%左右。丰田此前开发的纯电动C-HR和IZOA，10年电池容量保持率约为75-80%。
bZ系列要提升到90%，并且确保电池包的安全，难度可以想象。怎么样才能做到？
丰田长期的电池研发、应用经验在这里发挥了作用。丰田采取的是多管齐下的方法。
首先，电池的失效往往源于生产问题，比如粉尘、毛刺进入电池，刺穿隔膜，引发短路。因此，在生产端，丰田要求供应商提升工厂的清洁度，减少电池组件的污染，从而提高电池的耐久性。像宁德时代为丰田提供的电池，就是专线生产，匹配丰田的品质要求。
其次，到了使用环节，必须让电池在其合适的温度环境工作，否则一旦过热，就可能引发电池热失控。所以，丰田对电池电压、电流和温度进行冗余监测，以检测异常加热的迹象，保持最佳电池温度，避免电池失效。
无论如何，电池在充放电环节都会产生热量，因此，需要高效的热管理系统。丰田采用了高电阻冷却液循环系统，即便是电动汽车在高速行驶，或者快速充电，或者在两者之间反复切换，也能迅速带走热量，防止短路起火。
第四，bZ系列车型基于e-TNGA架构开发。e-TNGA将电池包和车身集成设计，大容量电池组集成在车身框架结构的地板内，如果发生碰撞，车身框架能对电池包起到保护作用，避免碰撞导致的变形。
可以看出来，丰田对于电池失效的机理有深入研究，因此能有针对性的布防，将隐患消灭在摇篮之中。
丰田提出的电池容量保持目标和安全的标准，也是业界所没有的。勇气也可嘉，因为即便是电动汽车的领跑者特斯拉，也曾在极端温度下经历过电池严重退化。
02
智能安全：主被动保安心
光是做到电池安全还不够，电池毕竟在整车之中，还需要保持整车的安全。
而随着智能驾驶技术的引入，整车安全有了更多手段，在很多车企强调智能驾驶解放车主的同时，丰田则是通过智能驾驶保障安全的引领者。
在bZ4X车型中，标配了包括TSS在内的10余项智能驾驶辅助功能。
在丰田bZ4X这10余项智能驾驶辅助中，当然包含了能够极大减轻消费者驾驶压力的功能。比如，动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道循迹辅助系统（LTA）这两项功能结合，可以让消费者在高速公路等场景下，几乎不用手脚发力，就能顺利驾驶。
不过，bZ4X的智能驾驶辅助功能中，更丰富并且更值得注意的是大量安全相关的功能，包括：预碰撞安全系统PCS、变道辅助功能（LCA）、车道偏离警示系统LDA、紧急驾驶停止系统EDSS、车门误开预警系统SEA、预判式主动驾驶辅助系统PDA等。
PCS功能示意
其中最重要功能之一是预碰撞安全系统PCS。预碰撞安全系统PCS类似于大家熟知的AEB（自动紧急刹车）。丰田是最早将其应用在量产车上的品牌之一，先用在雷克萨斯的高端车型，后来逐渐普及到各车型，也引入了中国国内。
预碰撞安全系统PCS之所以重要，是因为它能够解决很大比例的事故问题。根据丰田对交通事故结果进行分析，追尾以及停车造成的车辆相碰事故比例较高。如果能够帮助消费者解决或者减少这两种碰撞事故，无疑就已经功德无量了。
碰撞发生的原因，自然是消费者不能及早发现障碍物，或者处置不当。丰田的预碰撞安全系统，通过摄像头和毫米波雷达侦测前方物体，当前方障碍物速度和距离达到警报值的时候，该系统会通过蜂鸣器和显示器发出警报。
如果此时驾驶者没有做出刹车反应，该系统也会自动提前制动让车辆减速，以保证即便发生碰撞，也能将损失降低。
除了主动安全，安全带、安全气囊、防撞钢梁等被动安全也很重要，而没有比碰撞测试更能体现被动安全水平的了。
丰田bZ4X参与了全世界最严苛的碰撞测试——欧洲Euro NCAP碰撞测试，而丰田bZ4X在本次碰撞测试中也获得了非常不错的5星评价。
在对电动汽车最为严酷的侧柱碰测试中，碰撞之后，车辆底盘形变不大。由于bZ4X电池包两侧与车身框架间还有宽度达230mm碰撞缓冲结构，因此电池包还在车身框架内，没有发生电池包起火等现象。在e-TNGA架构下，bZ4X车身骨架主要部位都采用了超高强度热冲压钢材,载碰撞中能够保持不形变，既保护乘员舱，也保护电池包安全。
bZ4X车身大量使用超高强度热冲压钢材
在所有正面、正面偏置、侧柱碰等碰撞中，bZ4X的安全带和气囊都正常发挥作用，保护了车内假人没有受到严重冲击。
在安全的前提下，bZ4X还有很好的驾乘体验。
首先在TNGA架构下，车型整体重心降得更低，驾驶者能感受到车随心动的操控感。
其次，电动汽车经常被嘲笑为买菜车，但作为一辆电动SUV，bZ4X同样带有X-MODE四驱越野辅助模式、Grip-Control智能蠕行模式两项超强配置，让消费者即便开个电动汽车，也能在雨雪天到泥泞、湿滑路段去撒野。
bZ4X具备四驱越野辅助模式能够帮助车辆在复杂路况驾驶
第三，bZ4X无论是电机动力的输出，还是悬架系统调校上，都不过分追求电驱动的“突兀感”，而是把舒适性放在首位，让驾驶者和乘坐者，不会有电动汽车“窜车”的体验。
03
售后安心：超长电池容量质保
丰田在电池容量维持上提出了10年90%的目标，口说无凭，消费者怎么会相信呢？
丰田来了一个狠招，推出了前所未有的质保承诺。
在电动汽车消费者最为关注的三电方面，丰田提供10年或20万公里的保修、容量质保。对比特斯拉，在电池和驱动单元，只提供8年或16万公里（或19.2万公里）的质保。国内自主品牌主流电动汽车，三电质保承诺也是8年或15万公里居多。
丰田没有给电芯单独提出质保要求，其实对于消费者而言，最终影响整车的，就是电池包的性能，保电池包，就足矣。
除了质保承诺，丰田还为bZ4X车主在全国近1400家经销店提供专属紧急服务，包括基于数字钥匙的上门服务（代客维保、代客充电等），以及24小时全天候紧急救援，让消费者有紧急状况时，免除后顾之忧。
丰田bZ4X敢于提出超出业界的三电质保承诺，体现的是丰田对bZ系列电动汽车安全性、可靠性、耐久性的信心。这也更加鲜明的透露了丰田电动汽车的理念，不做喧嚣一时的产品，而是做经得起时间考验的电动汽车。另外，丰田bZ4X百公里电耗低至11.6kWh,对于一台纯电动SUV来讲是非常优秀的表现。
丰田bZ3
在bZ4X之后，丰田又推出了bZ3车型。bZ系列代表的丰田纯电动的全方位攻势将源源不断袭来。但是丰田纯电动的打法是长期主义的。因而首款车bZ4X的价值取向是安全、安心。随着时间的推移，丰田纯电动的产品策略，将持续带来正向反馈，帮助丰田在纯电动市场也维持强大的竞争力。
