特斯拉蔚来能做高端电动汽车，51岁的东风行不行？

特斯拉蔚来能做高端，51岁的东风行不行？

在电动汽车月度销量连降12个月之际，高端电动汽车却风景独好。特斯拉一骑绝尘不说，蔚来销量也在增长。

新势力都能做好高端电动汽车，成立已经51年的东风汽车集团认为，它也可以。

7 月17 日晚，在新冠疫情和洪水侵袭过的武汉，东风汽车集团有限公司（下称东风集团）发布全新高端电动品牌——“岚图”及品牌LOGO。

岚图LOGO

东风集团高层认可新势力的部分优点，将岚图设计为“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式。

但他们更为强调的，当然还是岚图的出身。分管岚图的东风汽车集团副总经理尤峥认为，有“四个实力”给岚图做保证：东风公司超50 年积淀的雄厚造车实力、世界500强排名第82位的稳健发展实力、十九年在新能源和“三电”领域持续深耕的技术实力，以及全价值链优质合作伙伴的资源实力。

特斯拉已经是公认高端电动汽车品牌，蔚来则走在路上，岚图还有戏吗？

目前可资参考的，是东风汽车发展的背景，电动汽车研发生产的基础，以及岚图所谓创新融合发展模式目前进展。我们一起来看看。

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二汽求新

汽车界的老人提及东风，喜欢说“二汽”。

1969年，第二汽车制造厂创立于湖北省十堰市。到1992年，二汽才更名为东风汽车公司。2019年9月底，东风刚给自己过了一个隆重的50周岁庆祝活动。

今天的东风汽车集团，树大根深，枝繁叶茂。官网介绍上写着：经营规模超过400万辆，位居中国汽车行业第2位；销售收入超过6000亿元，位居世界500强第65位、中国企业500强第15位、中国制造业500强第3位（从世界500强排位看，这是截至2018年的数字）。

不过，51年东风汽车一直给人以亲民、经济的印象。除了合资的东风英菲尼迪算是高端，东风本田、东风日产有些偏高端产品，自主品牌产品，都属于经济实用型。

东风汽车部分新能源产品

打开东风集团产品页，乘用车产品售价基本都在10万元左右。往上，售价最高的A9高配版，价格也就刚刚突破20万元：21.97万元。向下，最低车型已经在4万元以下。

如果让东风再寻增量市场，高端化似乎是唯一的选择。

2018年，东风成立了h事业部。“h就是很high，也有高端的意思。”东风汽车掌门人竺延风说。

从现状看，东风必须高端化；从行业趋势看，东风必须把握智能化、电动化的方向。

因此，h事业部顺理成章地定位于高端智能电动汽车品牌。

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岚图揭面

原本计划在4月份亮相的h事业部，受新冠疫情影响，到7月17日，终于面世。

尤峥介绍，h 品牌的中文名称定名为“岚图”，与“蓝图”同音，寓意美好的规划和前景。“岚”代表山谷中的风，清风徐来、清新自然，给人纯净、清洁的新能源联想；“图”寓意谋划图新、充满智慧。“我们将自己定位为真正零焦虑高端智慧电动品牌。” 尤峥说。“岚图的Logo，设计灵感源于鲲鹏展翅。”

东风汽车集团副总经理尤峥

尤峥还特别介绍，东风汽车已经特地成立了岚图汽车科技公司，不属于东风汽车集团任何一个子公司。“岚图汽车还拥有全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队，采用市场化运作，独立运营。”

查工商资料可见，岚图科技确实不属于任何东风集团子公司，但只是东风汽车集团股份有限公司的分公司。如果要实现独立运营，这家公司肯定应该要独立为子公司。另外，如果真要学习新势力的灵活机制，该公司在融资方面应该多元化，另外应该有核心骨干股权激励。但目前这些都还没有。

从左至右：蒋焘、沈军、尤峥、卢放、雷新

尤峥现场介绍了岚图汽车目前的团队。他们分别是：首席执行官（CEO）兼首席技术官（CTO）卢放；首席品牌官（CBO）雷新；首席财务官（CFO）沈军；首席运营官（COO）蒋焘；以及岚图汽车品牌运营高级总监、新闻发言人黄伟冲。

资料来源：《电动汽车观察家》整理

从高管团队来看，除了CEO兼CTO卢放，都有长期东风体系的历史。

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如何运作？

岚图汽车，不是一个全建制的汽车企业。目前来看，研发和营销将较为独立，而生产则将委托东风体系工厂。

岚图的前身h事业部，两年多来干的主要的事就是研发。

岚图首席品牌官雷新介绍，岚图目前大约有600名员工，60%都是研发人员。此前，研发人员的比例还更高。

研发什么？

主要是电动汽车平台。

东风集团旗下各子公司都有电动汽车产品，各自为战，无疑势单力薄。

资料来源：泰博英思，乘联会

2018年，东风集团召开战略讨论会明确，“公司将以新能源动力总成平台为抓手展开具体行动。通过对三电技术研究与产品开发、三电工业化能力建设、三电试验能力建设，分阶段自主掌控三电资源。”

2019年3月18日，竺延风又表示，公司各业务单元要加强集团内部新能源协同，集中力量共同打造一个新能源平台，以更好地应对未来市场的挑战。

目前，从雷新等人的表态看，东风集团的新能源汽车平台，至少一个平台，转移或者应用于岚图汽车。

岚图首席品牌官雷新

雷新说，原生电动化的平台，“已经考虑了可能不同的级别，不同的品牌的需求”，能够实现成本共担，“做电动汽车，如果不基于平台化做，”竞争力特别是成本竞争力一定不足，技术的迭代、研发的敏捷高效完全是不可想象的。”

东风电动化平台的理念不仅限于研发，而且在体系能形成了平台化供应。东风一直在推进新能源产业园建设。目前，产业园1号园区的电池、电驱动、电控工厂及研发办公楼已于2018年7月份陆续投入使用，达到了年产5万套电池系统、12万套电机系统、80万台/套控制系统的能力，为公司全系列乘用车、商用车提供核心动力总成。

在电动化平台的基础上，岚图预计还将融合东风开发的WindLink 4.0车机系统、L3及更高级别智能驾驶、C-NACP五星安全等，旨在打造更智能、舒适、安全的纯电动汽车。

岚图研发团队包括造型，“造型是属于一个品牌最核心的竞争因素。这个是以我们自己为主。”

在研发、造型之后，岚图会选择东风体系内工厂生产。而岚图团队，则要打造品牌，并接续做营销和服务。

如今自主品牌都在高端化，堪称成功的寥寥无几。怎么把岚图做成高端品牌？

雷新认为，第一还是基于产品；第二在智能化和网联化基础上，提供基于生态的服务，形成差异化。

具体而言，岚图肯定将建立独立的营销体系。会像部分新造车势力那样直销吗？

雷新没有给出简单答案。他认为，东风集团现有体系内的4s店已经存在，是优势。“我觉得至少不会完全把它换掉。”也不会照搬新造车势力。“我们希望探索更适合我们的这种模式。”

根据东风集团的规划，新能源汽车目标是“2023年销量达成80万辆，市占率18%，整车性能水平达国际一流水平，完全自主掌控新能源核心总成”。

岚图在这80万辆上，可能不会贡献很多，但一定是东风汽车的新能源标杆。

“特斯拉在全球上市已经是很成功，在中国这也是掀起了一股小旋风，既是我们对标和借鉴的对象，也是压力。”雷新说，高端在整个乘用车的比例只有3%左右。因此，岚图进入虽然早，但还是有比较好的前景。

7月29日，岚图科技将举办品牌发布会，首款概念车将亮相。我们将有更多信息判断岚图的前景。