新能源汽车开启下一个增长周期

“虽然上半年的销售数据不如去年，但整体看，市场实际要比去年好，更稳健。”

在谈到2020年新能源乘用车市场走势时，全国工商联汽车经销商商会常务会长、专委会会长李金勇这样评价。

受2019年6月底补贴大退坡、疫情等影响，2019年7月到今年6月，中国新能源汽车产销已经连跌12个月——整整一年。上半年新能源乘用车上险数仅29.9万辆，比去年同期降低近4成。

但下跌即将结束。

一方面，由于去年6月全行业“突击上险”，随后的7月新能源乘用车上险数从6月的18.6万辆狂降到3.4万辆；另一方面，从今年3月起，随着疫情缓解，上险数连月增长，到6月已经达到7.74万辆。以此来看，今年7月的新能源汽车市场有望迎来环比和同比的双增长。

李金勇分析，上半年的低迷过后，下半年，新能源乘用车市场将保持一路向上的走势。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认同，在自主品牌和合资品牌的双重拉动之下，今年后半年的新能源汽车市场趋势总体良好。尤其是从8月开始，预计月度销售都能实现两位数增长。

此外，《观察家》征询了多家主流新能源乘用车企业的意见，多数企业负责人都对下半年的市场比较乐观。中国的新能源汽车即将迎来新一个增长周期。

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全年有望冲击120万辆

上半年，新能源乘用车市场在2月探底之后，迎来了连续4个月的月度增长。但和去年同期相比，上半年的月度销售都没有恢复。

特别是6月，虽然新能源乘用车的上险数已经增加到7.74万辆，但受去年6月“突击上险”影响，同比降幅达到6成。总体看，今年上半年的销售也比去年同期少近4成。

资料来源：上险数

不过，实际情况可能要比数据看起来更好。

李金勇认为，去年和今年的新能源汽车趋势本质不同。去年，新能源汽车市场受补贴影响巨。

6月22日补贴过渡期结束前，多数企业“突击上险”，出现了上险数大于销量的反常现象；行业普通认为2020年起，补贴全部退出，导致去年12月，上险数增长较快，即出现所谓“年尾效应”。

而今年，这些政策因素都相对较小。虽然补贴政策延长了两年，但因补贴金额有限，经销商和车企“突击上牌”的动力大大减小。因此，今年不太可能出现去年大起大落的销售形势，整体销售比较稳健。

在他看来，今年上半年，国内的新能源乘用车企业基本处于调整阶段，下半年集中发力。如果没有疫情反复，或其他特殊情况出现，下半年的新能源汽车市场有望一路向上，不再出现明显下滑。

那么，这个一路向上的起点是7月还是8月？甚至更晚？

崔东树给出了相对明确的判断。他分析，按照目前的销售趋势看，7月的新能源乘用车销量应该不错，比去年同期有望增加10%-15%。但由于6月和7月受季节性回落因素影响，7月能比6月增加多少，或者能否增加还不确定。

但他指出，从8月起，随着各自主品牌车企产品调整到位，会有更多级别的车型上市。同时，海外部分地区疫情缓和，供应链逐步恢复，合资和外资品牌的型也有增量趋势。

也就是说，7月可能是今年新能源乘用车市场的最后一个调整月。

“在自主和合资的双增长拉动下，今年的新能源乘用车市场趋势总体比较好。”崔东树表示，具体而言，8月起，新能源乘用车销量有望保持月度两位数的环比增速。

广汽新能源是今年上半年新能源车销售榜单上，位数不多的排位前进的传统品牌车企，上半年累计上险1.77万辆，位列第4名。

广汽方面表示，虽然7月还没过去，但目前看来，整体表现还是延续了上半年高速增长的态势。今年下半年，广汽新能源会进一步提速，今年年初制定的6万辆销售目标不变。

一家主流新能源企业销售负责人则告诉《电动汽车观察家》，今年上半年和7月，多数车企仍处于恢复期。7月销量大体和6月持平。对于上半年新能源乘用车市场的疲态，这位负责人表示，除了疫情影响，车价持续走低反而引发消费者持币待购也是重要原因。

他以北京市场为例分析，一方面，有新能源汽车购买刚需的用户比去年少，另一方面，经销商和车企在资金压力之下，频繁降价，一定程度上使得持标待购的消费者更多。“大家都在观望，等谁家降价力度大。”他说。

当然，持标待购不可能一直持续下去，多数指标今年要用完。而且，该负责人表示，7月之后，特别是下半年车展期间，各家新车型和优惠悉数公布之后，销量才可能迎来新一波明显增长。

上半年低迷，下半年稳健。那么，今年全年的新能源乘用车销量能和去年持平吗？

2019年末，李金勇曾预测，2020年新能源乘用车销量能达到150-180万辆。但今年受疫情和补贴政策等影响，这个数字也需要调整。

李金勇分析，由于补贴效应延续两年，往年的“年尾效应”会大幅减弱。受此影响，今年全年销量比此前预期可能减少20万辆左右。他预测，2020年，中国新能源乘用车的销量估计在120万辆-130万辆之间。

崔东树的判断基本一致，他估计，今年新能源乘用车有机会挑战120万辆的成绩。

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高端开辟新市场

在上半年比较萧条的新能源乘用车市场上，私人市场表现要好得多。

1-6月，私人纯电动乘用车上险数达到21.57万辆，只比去年同期减少不到1万辆，市占率达到71%，远好于营运车。私人市场的热销车型也从2019年的微型车为主，变为微型车和高端车共居前列。

上半年的私人纯电动上险数榜单上，前五名中，特斯拉Model3以4.18万辆位列冠军，蔚来ES6是第4名，其余3款车都是A00级微型纯电动。

这样看，高端车对上半年的新能源乘用车销售市场贡献很大。而且，这些车型带来的很有可能是新的市场增量，而并没有从原有的新能源汽车销售中分蛋糕。

资料来源：上险数

上述主流车企负责人透露，今年上半年，北京有不少用汽油车指标购买高端电动汽车的用户。

他表示，中端及以下的电动汽车，对于同价位的燃油车，综合性价比优势有限。而高端车型，特别是30万元以上的电动汽车，驾乘体验远好于燃油车。再加上消费者对电动汽车的认知有很大提升，越来越多的客户想买高端电动车，而不在乎用的是燃油车指标还是电动汽车指标。

“这部分高端电动汽车的需求一直都在，只不过之前没有好车，今年特斯拉、蔚来卖得好，也表明，这些消费需求极大释放了。”他说。

蔚来北京城市公司总经理浦洋也认同，不论特斯拉还是蔚来，对于同价位的燃油车，都有明显优势，这也是高端电动汽车销量走高的核心原因。

那么，高端电动汽车的销售热潮会持续吗？

比亚迪华北营销中心副总监郝兆伟的回答是肯定的。他告诉《电动汽车观察家》，如果不是因为产能受限，比亚迪电动汽车的实际销量要比销售数字好得多——他指的主要是上市不久的比亚迪汉。

7月12日，比亚迪汉EV和插混上市。比亚迪汽车销售公司总经理赵长江透露，该车总订单已经突破3万辆。但由于产能不足，比亚迪汉大量交车要等到9月。

“汉目前的情况和特斯拉当初相似，我们的订单很多，但是因为不能很快交付，所以订单无法在销售数据上显示出来。”郝兆伟说。

不断推出新车型的不止有比亚迪这样的老玩家，还有蔚来这样的新玩家。

今年3月开始，蔚来汽车的销量持续走高，上半年共卖出1.4万辆车，位列上险数榜单第6名。在2020年成都车展上，蔚来旗下电动轿跑SUV蔚来EC6上市。浦洋表示，随着EC6上市，蔚来的产品更加丰富，销量走高也很自然。

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双积分加持，明年会更好

从今年开始，双积分对新能源乘用车市场的作用将进一步凸显。

崔东树在发表的文章《新能源积分价格将飙升》中指出，2020年之前，新能源积分的交易价格很低。未来，随着补贴下降，中小企业新能源积分获取难度增加，很多大企业新能源积分尚未有效获得。因此，今年新能源积分交易价格会暴增。

新能源积分价值增加，无疑会在很大程度上刺激车企造车、卖车的积极性。

李金勇也表示，往年的新能源正积分供过于求，卖不上好价钱。但从今年开始，新能源正积分开始处于供不应求的状态。

据他估算，今年正积分每分的价格有可能从之前的几百元涨到3000元。明年及之后，随着燃油车排放标准加严，以及新能源正积分获取难度加大，正积分的价格还可能达到5000元。也就是说，市场上需要更多新能源汽车，来产生正积分。

但李金勇告诉《电动汽车观察家》，目前，行业对双积分的认识普遍不足，很多车企也没有意识到新能源汽车本身包含的双积分价值。

上述主流车企负责人则表示，车企要想获得新能源正积分，不一定要直接生产电动汽车。企业也会权衡获取积分和造车、卖车的性价比，通过其他方式实现双积分合规。

对此，李金勇呼吁，主管部门可以考虑将双积分每年公布一次，改为一个季度公布一次，缩短双积分价值的体现周期，增加车企造车、卖车、获取新能源正积分的紧迫感。

经过上半年的低迷，众车企都已做好准备，再战下半年。7月即将收尾，中国新能源乘用车的新一轮增长周期有望开启。（完）