名爵6 PHEV：降维打击燃油运动车型

面向年轻人造车，就要特点鲜明才好。

从第一代名爵6算起，这一车系已经发展十年，进入到第三代车型。十年间，它一直在变的是，外观内饰动力总成，但不变的是，名爵6鲜明的运动范儿。

一代又一代的升级后，名爵6已然成为自主品牌运动型车的代表。

名爵6 PHEV

十年后的今天，第三代名爵6发布。伴随而来的，是第二代插电式混合动力技术， 0-100km/h加速时间缩短至6秒，纯电续航增至70km。更值得关注的是，第三代名爵6 PHEV改为使用软包磷酸铁锂电池作为储能单元。

动力加强，颜值爆表的第三代名爵6 PHEV，能否在十年三代车型后，挑战以马自达3为代表的合资运动型车，成为运动型轿车新标杆？

带着这个疑问，8月20日，我们在上汽试车场，对名爵6 PHEV进行体验。

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PHEV的降维打击

305马力， 6秒破百，名爵6 PHEV所采用的第二代插电式混合动力总成，PK燃油车时，属于降维打击。

名爵6 PHEV前机舱布局

名爵6 PHEV的动力总成，由上汽蓝芯SGE 1.5T四缸发动机、电力电子驱动单元PEB、混合动力控制器HCU和第二代EDU电驱系统总成，而在EDU中，又集成了单电机和十档变速箱。

这套复杂的PHEV动力总成，表现在名爵6 PHEV之上，就是动力突出，在0-100km/h的实际体验中，名爵6 PHEV的加速时间最短为6.91s，在馈电时，加速时间也仅为7.3s。

和其他插电式混合动力总成相比，满电、馈电时的加速成绩区别不大，说明名爵6PHEV能避免馈电工况对驾乘感受造成影响。这是与其他PHEV车型竞争时的优势所在。

十速变速箱解刨图

名爵6PHEV的插电混动系统中，最复杂的是十速电驱变速器。它采用双轴结构，并整合单个电动机，三个同步器。其中用于配合发动机的有6个发动机前进档，同时还有4个电机前进档，共计组成十档EDU。

名爵6PHEV的第二代混动总成，相比于第一代混动总成，技术上有重大改变。第二代EDU采用了功率更大的单电机，内部离合器C1和C2也改为三个同步器，结构上更为可靠。

同时，第二代混动总成将在上代两档EDU基础上，扩展至6个发动机前进档+4个电机前进档，总计十档的EDU。

通过这套复杂的机构，名爵6PHEV的动力总成具备8种工况模式，分别为纯电动驱动、串联驱动、怠速充电、行车充电、并联驱动、发动机驱动、能量回收驱动和外接充电模式。

在储能系统方面，据上汽捷能项目管理工程师张珺介绍，名爵6 PHEV系统采用磷酸铁锂软包电池作为储能装置，电池包电量为11kWh，装备在后排座椅下方。

磷酸铁锂电池的优势是，耐高温。用在运动型车上，可以避免连续大功率充放电带来的热失控问题。

后备箱中的电池包冷却液壶

第三代名爵6 PHEV的磷酸铁锂电池包，还具备主动液冷温控技术，但不具备电池加热技术。同时该电池包按美国权威UL2580电池安全标准打造，防水防尘等级IP67。

依靠11kWh电池包电量，以及高效的插电式混动系统，第三代名爵6 PHEV车型的纯电工况续航里程达到70km。

通过PHEV技术，名爵6 PHEV轻轻松松地在零百加速竞争中，赢得优势，这对传统燃油车构成了降维打击。在注重加速能力的运动型轿车市场上，每快1秒，都可能会影响到消费者最终的购车决策。

同时，在插混车消费者越来越注重纯电续航的情况下，70km公里纯电续航，也更能吸引消费者关注。

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颜值即正义

毫无疑问，名爵6 PHEV最吸引眼球的，是颜值。

第三代名爵6 PHEV 正面

本次体验中，我们所体验的是第三代名爵6 PHEV Trophy版，因此在全然数字格栅中，有“Trophy”标志。

Trophy的意思是，奖杯。

Trophy版有其特殊的含义。在上世纪30年代，MG为世界著名赛车手定制比赛用车。为激励赛车手，MG创始人威廉·莫里斯决定打造一座纯金的奖杯，命名为“MG Trophy“。1936年，耗费165英镑打造了MG Trophy金杯，换算成今日价值，约10万英镑。

在日常，这座MG Trophy 金杯交给英国牛津阿宾顿劳埃德银行地下室金库保管。每年六月的MG Live全球车主庆典时，获得比赛的冠军车手，可以有机会触摸这座神秘的MG Trophy金杯，并有幸将庆功酒倒在此MG Trophy 金杯中畅饮拍照，代表无上荣耀。

第三代名爵6 PHEV 侧面

在车身侧面，由于第三代名爵6 PHEV Trophy版本装有黑骑士运动套件、G-Force空气动力套件，因此具备18英寸熏黑运动轮毂，更为帅气。

第三代名爵6 PHEV 尾部

在车尾部分，第三代名爵6 PHEV Trophy版配有悬浮式尾翼，以及主动扩散器。将这两项运动感十足的配置，作为标配的车型，在这个价位上并不多见。这也显示出第三代名爵6 PHEV Trophy版特立独行的运动感。

第三代名爵6 PHEV 内饰

在内饰部分，第三代名爵6 PHEV Trophy版，采用了战斗型“新科技运动”设计风格。

在配色与材质方面，该车采用黄黑双色风格，同时在地台面板上采用碳纤维材质，而在触手可及的扶手、手套箱等位置，则采用翻毛皮材质，给人以十足的运动感。

第三代名爵6 PHEV 方向盘

定位运动风格的车型，在方向盘设计上，多有出彩表现，这方面第三代名爵6 PHEV Trophy版也不例外。位于方向盘下方的红色按钮，能一键启动Super Sport超级运动模式，让整车瞬间进入动力最强的“战斗模式”。

启动“战斗模式”后，将会联动仪表盘液晶屏和中控液晶屏进入运动模式，同时在排气声浪以及油门响应、动力输出、变速箱响应等也将同步转换，给驾驶者更带感、更澎湃的快感。

启动“战斗模式”后的中控屏

值得一提的是，启动“战斗模式”后，在中控屏上，可实时显示冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力、进气温度信息，配合一体化运动桶形座椅，“战斗模式”将给驾驶员带来极致的运动化驾驶体验。

第三代名爵6 PHEV 后排空间

在后排空间方面，第三代名爵6 PHEV并不存在很多运动车型的通病——后排空间过小，无法满足长时间乘坐的问题。即使面对需要带小孩、老人出行等特殊情况，名爵6 PHEV的第二排乘坐空间依旧能够满足需求。

第三代名爵6 PHEV 后备箱空间

得益于掀背式设计，第三代名爵6 PHEV版拥有灵活的尾箱空间变换行驶。在日常使用中，既可像普通三厢车一样，作为独立后备箱使用。同时也可将后备箱盖板去除，变为SUV车型车型，放入更大件的行李。在面对超长物件，如滑雪板时，可以放倒后排某一侧座椅，形成超长储物空间，并保持后排还有一个座位可用。

因此在长途出行时，第三代名爵6 PHEV的掀背式设计，有更好的出行便利性。

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PHEV让操控更美妙

在场地体验环节中，我们简单体验了第三代名爵6 PHEV版的加速、刹车与金卡纳弯道。

0-100km/h加速测试

在0-100km/h加速测试中，第三代名爵6 PHEV版最快加速成绩6.91s。由于体验现场温度较高，地表温度超过40℃，因此温度或多或少对加速成绩有一些影响。

和加速成绩相比，更值一提的是，加速过程中平顺性极好，更为接近的加速体验，没有强烈的换挡顿挫。

第三代名爵6 PHEV 刹车体验

在主观感受上，踩下刹车踏板后，后端行程更为相比前段更为可靠。据上汽名爵提供的数据，第三代名爵6 PHEV版的100km/h至0的刹车距离为39.8米。

第三代名爵6 PHEV 金卡纳赛道体验

金卡纳是英文Gymkhana的音译，最早是一项马术运动。骑手们会在预先设置好桩桶的场地内，按照固定线路完成绕桩、越过障碍等项目，最终以完成比赛用时为标准，用时最少者赢得比赛。

金卡纳比赛中的名爵6 PHEV

本次体验中的金卡纳赛道，包含直线加速、蛇形与绕桩等项目，最终最优秀的驾驶者，完成整个赛道驾驶所需时间不足30秒。

在体验中，第三代名爵6 PHEV的底盘能给予驾驶者较强的信心，这得益与更好的配重比与优秀的底盘设计。在将动力电池后置于座椅下方后，启动电瓶同样置于后备箱之中，这能减少车头重量，将车辆的前后配重比做到更接近50:50。

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控制成本，取代燃油车

百人会副理事长欧阳明高年初说，插电混动的繁荣期大概还有十年。但更多的声音认为，插混车只是过渡，而且过渡期更短。

所以当名爵6 PHEV车型推出后，我们不禁要问，技术上降维打击燃油车很容易，但成本上可以吗？

对此，上汽集团副总工程师朱军在年初的百人会论坛上表示，“要生存就得要有成本上的优势。”

朱军透露，上汽要再花1—2年时间，对插混系统进一步集成化，“到两三年以后，等我们的电气系统和驱动系统稳定了，我们有信心在PHEV上完全实现对传统燃油车，总拥有成本的综合优势。”

朱军说，上汽第一代插混系统，“花了差不多10年时间才成熟，但是成本的压力非常大。”对此，上汽开发了第二代插混，并开始替换。“早期一个10度左右的PHEV电池要4-5万元，现在10度左右的PHEV电池在1.5万元以下。”另外，从早期的双电机技术，现在用单电机来驱动，也带来成本上很大的优势。

从换装磷酸铁锂电池，采用单电机驱动总成来看，上汽的插混车，的确能带来巨大的成本降幅，而非仅仅停留在口头上的表态。

如果能将插电式混动车型的价格和纯燃油版车型的差价控制在15%之内，对纯燃油车而言，被取代就只剩时间问题。

无论如何，控制成本后的第三代名爵6 PHEV，对燃油运动型轿车而言，是个噩耗，它离拿下运动型轿车的杆位不远了。