这车咋样：山路搭载400公斤全程空调续航九折

“此刻我怎么可以输给你，所以我每一个都选C。”

黄昏时分，当福建平潭岛上唱响这曲《都选C》时，我完成了对几何C一天的短途试驾。

在短短一天的试驾过程中，我一直在思考的问题是，在几何品牌当头炮几何A哑火的情况下，几何C能承担力挽狂澜的重任吗？

让产品说话，也许是寻找答案最好的方法。

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重回5系电池体系

几何C没有采用宁德时代的NCM811三元锂电池，转而采用了高压NCM523电池。

所谓高压，是指电池最高满充电压，比正常电压电池高0.1至0.2V。电压高了，电池的单位能量也就多了，能量密度也就提升了。高压NCM523电池的镍（Ni）含量略微多一些，比如镍配比占到55%时，电池充满电压可达4.35V。

单体电压的提升，对电池组整体能量密度的提升，有很大帮助。

几何C的三电参数

几何C就是首批搭载高压523三元锂电池的车型，它的动力电池包能量密度超过了183Wh/kg，单体电芯能量密度达到253Wh/kg，成组效率达到72%。

从电池包能量密度比看，几何C所搭载的高压523电池包，甚至比几何A上所搭载的NCM811电池组能量密度比参数更高一筹。后者的电池包能量密度，并未超过183Wh/kg。

在2020年的补贴技术标准中，电池包能量密度160Wh/kg以上车型，均可享受1倍能量密度调整系统。显然，几何C不仅是符合这一标准，更是远远超出这一技术标准。

这说明，几何C不是卡着标准挣钱的补贴车。而吉利认真对待的一款车，技术参数上处在业界领先水平。

更高的电池包能量密度，当然能带来回报，它为提升车内空间提供了保障。

以几何C为例，相比其他纯，几何C的内部空间更优秀，尤其是在后排乘坐空间方面。

体验者身高180cm，体重100kg

在实际体验中，以身高180cm，体重100kg的体验者为参考，几何C后排膝部纵向空4指，后排头部空间3指。最为关键的是，采用了高压523电池包后，几何C后排的地板高度得到了控制。即使是身高180cm的体验者乘坐，没有发生电动汽车常见的小板凳问题。

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电机电控再升级

几何C上所搭载的电控系统，被几何汽车官方称之为SEM。

这一系统，从蓄能、节能、回能、控能、升能5个维度出发，通过核心软件算法，实现低能耗、高精准能量控制和高效能量回收。

据几何汽车官方介绍，SEM系统的续航精准度接近100%，续航最大提升40%。

几何C前机舱

在电驱动部分，几何C采用了三合一电驱系统化设计。在物理结构上，将电机本体与减速器融为一体，采用同一个壳体。这种设计的好处是，进一步减少零部件，以及减轻电驱动系统的自重，提升能效。

和传统分布式设计相比，几何C采用的三合一电驱系统，体积上缩减了20%，电驱系统最高效率却高出行业平均值5%，达到93%。

电机、电控、电池，电动汽车的核心三电部分，几何C均比吉利老款电动汽车有所进步。但对消费者而言，最为实在的是，三电系统的配件商与用料均是大厂出品。

几何C核心零部件供应商

宁德时代，日本电产，明电舍，这些业内响当当的名字，保证了几何C的品质。

但不论是何种三电系统设计方案，又或是哪个配件供应商，三电系统优势能反馈给消费者的最直接感受，就是实际续航里程。

在福建平潭岛的试驾过程中，试驾车上载满4名男性驾驶员，并装有4名成员的随身行李，总计搭载重量超过400公斤。

试驾过程中，4名男性驾驶员交替驾驶，全程开启自动挡24℃空调。

在试驾开始前，几何C剩余电量91%，仪表盘显示续航里程504公里。

试驾开始前的剩余电量与续航

在绵绵细雨中，试驾车在平潭岛的高速路上，以及蜿蜒曲折的景区盘上路上，连续行驶了70.5公里。

试驾结束时的剩余电量与续航

在试驾结束后，几何C的剩余续航里程424公里，剩余电量77%。

几何C续航情况‍

实际行驶70.5公里，续航下降80公里，在满载400公斤，全程大部分山路，并办着绵绵细雨的路况中，这样的成绩属于比较优秀的表现。

在试驾过程中，我还对SEM电控系统进行了体验。

在动能回收强度方面，SEM系统在硬件上采用了博世iBooster系统，这套系统与自适应巡航系统（ACC）配合的天衣无缝。在ACC行驶过程中，iBooster系统能够通过调节动能回收强度，起到加减速的作用，进而降低对物理刹车的使用，减少能量的损耗。

几何C的三种驾驶模式与三档动能回收强度

在几何C上，共有ECO+，ECO和SPORT三种驾驶模式，同时还有低中高三种动能回收强度可调，因此几何C给予驾驶员更多的操控自由。

几何C既能实现被主称道的单踏板操作模式，也是能实现被燃油车驾驶员所喜欢的低动能回收模式，并同时在SPORT模式下实现更快速的油门响应。

在加速方面，开启SPORT模式后，150KW，310N.m的电动机进入到全力输出状态，配合225/45 R18的米其林Primacy运动轮胎，几何C的起步加速感受，好于2.0T燃油车轿车。

几何C可选装喷色卡钳

在实际体验中，几何C的刹车能力同样不可小觑。在刹车过程中，刹车踏板的前半段行程略显偏软，但刹车踏板的后半段行程则能给人以较强的信心。

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外观内饰继承家族风格

几何C的外观内饰，延续了几何A的家族风格。

在外观内饰方面，我们拍摄了一个简单的小视频用以呈现这几何C的外观内饰部分。

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几何C再出发

都选C，虽是歌词，但在几何A销量不振的情况下，几何C可谓是临危受命，这一车型的使命

同《缝纫机乐队》中的大鹏老师一样，在人生低谷之时，坚持梦想，方得始终。

在几何C所面临的纯电SUV市场上，强手如云。强者如月销破万的比亚迪元EV，弱者也有一种新能源老牌车企以及造车新势力的车型参与竞争。

在这样的情况下，几何C的出世，在产品力上给予了几何信心。

但在强手如云的电动汽车市场上，能否站稳脚跟，还是要消费者说了算。