我们应该“反内卷”
黄, 山
现在哪个行业最“卷”？无疑是新能源汽车行业。
各种“堆料、拼凑、期货、吹牛、进商场、建充电桩、打高性价比”，最后还落一个赔本赚吆喝，为的就是抢占流量与市场份额。
然而这种方式可持续吗？
在9月23日百人会论坛上，东风集团董事长竺延风说：“不做技术噱头和资本急躁的技术堆砌和无效创新，实现产品与企业规模效益的关系。当前除了个别头部企业，大部分企业新能源业务陷入单车利润性差，销量越多亏损越大，靠燃油车利润补贴新能源汽车发展的怪圈”。
博世中国总裁陈玉东也说：“希望大家遵守基本的商业逻辑，太长时间不挣钱的发展是不合适的，希望能够在技术创新的基础上平衡商业的运营”。
都指向了当前行业为了抓紧上新车，忽视真正的底层产品研发和技术创新；为了抢占市场份额，不惜不赚钱的“怪现象”。
这种“内卷”在市场有限的情况下，当争夺它的人越来越多的时候，每个人得到的都越来越少，却付出的越来越多。
而这种“卷”更多的存在于国内品牌，现在慢慢的开始把国际品牌也“卷进去”了。
这股风起源于新势力品牌，没有殷实的家底，油车的利润，烧的是投资人的钱，要的是市场预期和未来，靠差异化策略起步是对的选择，也承担着巨大的风险和机会。
因为大家都在“卷”，仿佛一起进入了一种“囚徒困境”的被迫选择，我如果不动手或动手晚了，就会有其他人动手。
到最后“卷”死其他人，剩者为王，好像每家都认为自己带有主角光环，都觉得死的不会是自己。
那谁有可能被“卷”死，肯定是钱少的，产品差的，技术弱的，销量少的，口碑烂的……。
谁最能熬？反而是国际品牌们，日产会是其中一个。
为什么这么说？9月27日，东风日产Ariya上市，公布了产品细节和价格。
先说产品细节，日产上来就提在核心三电的底层能力，日产有着75年的纯电车型研发经验。
电机是全自研的电励磁同步电机，目前全球只有宝马和日产量产装车了。
通过调整电机电流，同时兼顾了效率与性能，在加速性能、体积重量、行驶噪音等方面得以综合。
电控系统全自研的，能实现1/10000秒的扭矩控制，使得加速更加线性不晕车。
电池更是日产的强项，在日产LEAF上实现了210亿公里电池0重大安全事故的成绩。Ariya电池虽然是由宁德时代提供，但整个的电池设计方案、安全防护、生产标准完全由日产来定义。
配合全车16项主动安全技术，正如东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇所说，安全在日产是底线，不用质疑。
东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇
三电搭载在日产的云图纯电平台上，Ariya就是首款云图平台车型，得益于对平台底盘和三电的核心技术掌握，Ariya的驾控表现一流。
而在辅助驾驶和智能化方面，Ariya提供的刚刚好，都是大家日常经常用得到的，比如全速域自适应巡航、车道保持、自动跟随、打灯变道等非常成熟稳定的功能，没有像新势力一样去上高速NOA，城市NGP这些不太稳定的试验品。
其次是价格，4款车型配置全系标配90度电的电池包，价格从27.28万-34.28万元不等。
官方给出的限时优惠政策是买低配送高配，送三电和整车的终身质保和2000度免费公共充电，在12月31日前凭发票还享受低配2万，高配3万的现金返还。
也就是说25.28万可以买长续航高配版，29.78万可以买高性能四驱顶配版。
这个价格对于一辆4米6的SUV来说，对比国内品牌定价的确是有些贵了，但是是一个合理的价格。
正如辛宇说，Ariya是NISSAN NEXT首款全球战略车型，要的是用户口碑与持续发展。
合理的定价有合理的利润，企业才能继续投入，招募优秀人才，带来更好的产品，如此才能形成一个正向循环。
而且Ariya并非期货，10月即可开始交付，将陆续进入日产全国经销商网络。
当被问到现阶段Ariya已经收到多少预定订单数量时，辛宇回答说：“现在说这些没有意义，一切看市场反馈，吹牛没用”。
国际品牌这种对技术的持续投入，生产满足当前用户需求的产品，制定合理的价格，慢慢深耕市场，这需要长期稳健的战略定力，恰恰与国内急躁求大的风格不符。
但是我们每个人又都知道，新能源汽车是一项“马拉松”，并不是百米冲刺，拼的是底蕴和耐力。
虽然现在传统国际品牌在国内新能源领域貌似被“甩开”，但如果放到5-10年去看，当前的短期横盘或下跌是正常的，毕竟他们已经活了几十上百年，拥有持续经营存续的生存智慧。
我们国内企业也更应该稳扎稳打，大力投入底层研发，重视产品品质与标准化，尤其是产品安全，少吹牛少卖期货，做一个“反内卷”的长期主义者。
最终进入到全球市场，与国际品牌们一较高下。
