北京奔驰汽车有限公司新能源研发与试验认证 总经理 来振华 发言稿
电观
众所周知，现在的环境保护是重中之重。2020年中国宣布双碳目标，即2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。梅赛德斯-奔驰发布了2039愿景，即在2022年实现生产端的碳中和，2030年要将新能源车的占比销量占到整个车型的一半以上，2039年基本实现碳中和。按照2021年最新发布的“全面电动”战略，此计划进一步提前，即在2025年将新能源销量占比提升至50%，并且所有新发布的车型架构将均为纯电平台。对我们来讲，整个碳中和流程并不仅仅是在车上，而包括整个供应链管理、生产与物流、能源生产以及车辆使用。全生命周期的碳中和才真正能够实现我们企业的碳中和使命。
在此使命下，我们对产品有清晰的定位，首先介绍一下北京奔驰目前在产的产品。除了比较熟悉的传统燃油车以外，我们也开始了全面电动化，包括C级、E级插电混、EQA、EQB、EQC纯电以及刚刚发布的EQE，都为全面电动铺路。
在整个开发周期和开发流程上，奔驰一直致力于打造令人向往的豪华品牌乘用车。之所以我们会需要更多的时间去完善一个产品的成熟度，就是本着对客户负责的态度。所以每一款车型的打造，都历经稳健高质量的开发节点，包括概念设计、工程开发、仿真、测试验证等，目标是为了给终端客户提供完美的产品。从产品安全角度，以电池为例，涵盖机械性能测试、功能测试、安全测试，环境耐久测试等。这些验证不光是基于22项的国家标准，也包括57项更高要求的企标测试。
在未来，我们并不满足于现有的研发流程，毕竟我们客户对于产品迭代和需求升级的要求越来越高、越来越快。我们如何能够在更短的时间，更低的成本下能够给客户提供更高成熟度的产品，是目前研发体系优化的一个重要目标。所以现有的研发体系也正在进行迭代改造，希望在未来以更短的时间更低的成本去完成客户的期待。
关于芯片，大家会问，作为主机厂到底对芯片有什么样的要求？车规级芯片有哪些具体比较关心的地方？从标准和项目成熟度方面，主机厂提供一级供应商相应的产品要求，同时也会对芯片厂商给予一般性要求的规定。在供应商的体系和资质方面，包括IATF16949。在整个新项目对产品和开发过程中的详细要求、批量生产条件的要求、稳定供货及突发状况的应急预案要求以及质量缺陷管理要求。这是一个概览，作为主机厂对于车规级芯片有详细的要求。
对于消费级芯片和汽车芯片的区别，无论从温湿度使用环境到相应的体系标准，再到质量管理和工作寿命要求等都会有明显的不同。生产环节对于操作人员、设备、材料、可靠性都有区别。可以看到，在产线压力方面包括返修和可容忍故障率，消费端芯片允许小于200PPM；但在车规芯片，严格来讲是0PPM的要求。
