美的威灵汽车部件有限公司总经理 陈金涛 发言稿
电观
我们经常讲中国的汽车行业是叫大而不强，在中国的产业里面，实际上家电现在在全球的地位还是比较高的，所以说家电是从当初的自主研发到现在的引领上面做得也是比较优秀的。
从几点来看：
第一点，现在中国家电产业全球化做得是非常不错的，去年全球出口大概超过1000亿美金，美的集团海外销售大概占42%。
第二点，收益这一块，家电行业也做得非常优秀，如果扒开来看，前三大中国家电企业家电净利润基本上都能够超过10%，当然这里面有一些是其他产业在里面，所以说我们转型做汽车零部件的时候，很多客户，包括很多同行，经常问我一个问题，说你们原来做家电那么赚钱，为什么要做汽车行业？当然我相信在大家的努力下，我们汽车行业能做到全球引领的时候，我们一样会有比较好的回报。
第三点，在家电行业的高端化现在走得非常快，我们都知道，比如像美的的COLMO现在都卖得非常好。这些高端的家电是指的什么？是指一台家电的售价大概可以买一台A级车，这样的家电现在卖得非常好，所以整个升级消费发展非常快。
回头来看家电产业的发展，从过去七十年来看，也是经历了起步、竞争壮大以及创新崛起的路径。整个来看，从经验总结来说，首先，家电产业是有非常强的完整的产业链在里面。第二，我认为在技术创新这一块，家电业走得是非常激进的，因为这个产业里面竞争也是非常激烈。还有一个非常关键的，在家电产业里面关键核心零部件是完全自主可控的。很多人都知道，美的是做家电的，但其实美的核心零部件产业在家电领域的地位是非常高的。比如说空调压缩机领域，美的的空调压缩机占到全球44%的市场份额，在空调电机里面占到42%的市场份额，还有，磁控管占到全球51%的市场份额，除了美的之外，全球知名的大金、凯利、惠尔浦、博世、伊莱克斯这些企业都是我们的客户，这个也可以作为汽车行业的借鉴。
我们可以以美的为例，来看一看美的的发展历程。我们都知道美的做家电，但是可能背后有一些内容我们不太清楚。在上个世纪90年代，美的的投资里面主要是在投核心零部件，1992年做电机，1995~1998年做压缩机，2001年做磁控管，所以说我们实际上是花了大概10年的时间集中地投入核心零部件开发和研发。当然，经过二三十年的发展，现在做到全球第一的市场地位。
实际上，布局是比较早的，整个美的是在把零部件做强之后，再开始去进行一些扩张。
当然，到目前来看，美的是在向To C和To B业务并重的战略方向发展。我们在2008年成立了威灵汽车部件公司，这就是我和我的团队所在的公司，进军了汽车零部件行业。事实上，这样一个投入，从发展历程上来看，我们想把在家电行业曾经走过的核心零部件从自主研发到引领的过程，希望能够在汽车行业里面再走一遍。
我们对比一下智能电动化的核心部件家电和汽车应用。首先，我们在家电领域里面是比较成熟的，因为家电领域本身就是电动的，当然现在智能化也走进千家万户，在汽车领域现在还是在一个导入期。但是在汽车领域里面，对产品更关注的是安全和可靠性，对于家电来说，对新技术的追求是非常极致的，竞争也是非常激烈。在整个汽车行业，我们都知道，它的工作环境和工况是非常恶劣的。但是在家电行业里面，或者说整个核心零部件的工作时长要求是非常高的。在家电行业里面，比如说压缩器基本上都是10万小时工作寿命起，所以说这里面有可以相互借鉴的地方，当然对成本的追求可能是我们都非常关注的。
在这样一种情况下，我们怎样去做？这里面举一个家电智能电动化的例子，我们都知道家电有滚筒洗衣机，这个滚动洗衣机看似是一个很简单的产品，其实它的电动驱动系统和车的电驱动系统是有接近的地方，第一个，滚筒洗衣机有低速，有高速，洗涤的时候只有500转，高速的时候有18000转。第二个，整个控制系统是没有传感器的，为什么没有传感器？很简单，做低成本。同时，在智能化方面，滚筒洗衣机能做到整个衣服的称重，就是衣服放进去之后是把重量称出来的。它还可以做到不平衡的感知，以前的洗衣机我们经常讲会“走路”，会振动得很厉害，现在都没有了，什么原因？就是靠这个电驱动系统实现的。这样一个电驱动系统实现了这么多功能，售价是多少呢？大概是20美金，非常非常便宜，大概是1P功率的一个电驱动系统，包括电机、控制器等等，甚至包括ACDC在里面，所以说这是一个非常极致的成本。
在这样一个极致成本的情况下，为什么家电企业还愿意投入呢？很简单，因为这个产品一做出来销售量是非常可观的，都是几百万上千万的销售量，所以它在一个产品上可以研发投入大量的研发人员去做。我们在整个家电，尤其是智能电动的核心零部件投入了1000多人，大概有100多个博士在研究这些领域。
在这样的情况下，我们都知道，以家电和汽车，我们可以做一些核心零部件的对比，它们有一些相似或不同的地方。我们都知道，热管理是现在新能源车一个很热门的话题，家电里面的热管理做得比较早。我们讲压缩机不一样，家电压缩机从出生就是电动压缩机，但是传统的车是皮带轮压缩机。在家电里面，噪音是一个非常极致的追求，但是在传统压缩机，因为不是站在发动机旁边，对噪音并没有那么敏感。在能效方面，家电是每年在升级，这些方面对于传统家电企业来说算是有一定的优势。
但是我们对整个汽车的理解和认知，包括车规级的认识，这方面还是不足的。这样的情况下，我们作为一个跨界进入的企业该如何做呢？用一句话总结我们所布局的产品，我们是聚焦在新能源车的增量部件，用我们自身的优势去解决行业痛点，所以说我们所有的产品是朝着这个逻辑去走的。
既然是要找行业痛点，我们就看看行业究竟有什么痛点，大家都知道，新能源车的痛点，很大一部分就是充电和里程焦虑的问题，尤其是在冬天。今年2月份，我开电动车跑500~600公里的时候正好下雪，这个是非常难受的，所以冬天的续航里程是一个巨大的挑战。怎么办？热管理在这里面就起到非常关键的作用，热管理是解决新能源车续航里程很重要的一个部分。我们都知道传统车的热管理其实很简单，就是乘员舱的制冷，在空调机里面叫单冷空调，就是我们以前讲的窗机。现在的新能源，我们的电池包要制冷制热、快充，3C、4C、6C，乘员舱需要制冷制热，电驱动需要制冷制热，我们从传统车的单冷空调变成多联机，多联机在家电行业算是非常成熟的产品，在汽车领域还是相对新的东西。
针对这样一款新的场景的应用，我们在进入这个领域的时候怎么去做？打造的方向很重要的一点，第一个，我们一定是要打造低噪音的，因为新能源车之后噪音要求非常高。第二个，热泵化发展；第三个，做大能量的800v的超充。
可以看一看我们的产品，这是全球第一款量产的800V、12000转的电动压缩。大家都知道，这一块是非常火的话题，尤其是解决超充快充的问题。
这也是全球我们做的在1200转的电动压缩机和国外巨头的8000转、8600转的压缩机噪音水平相当。这样以来，我们可以做到在相同转速的情况下，我们的噪音会比国际巨头大概低5~6分贝，所以说这款压缩机目前是卖得非常好的，也是在大概20万、30万以及以上的车型里面选装是非常多的一款压缩机。
当然，这个压缩机上市也有它的一些痛点，是在零下20度、零下30度的时候制热效果就没有了。这种情况下怎么办？尤其是在东北的时候，零下30度要制热怎么办？我们在2016年开始研发了二氧化碳压缩机，这一款也是全球非常领先的，采用了完全不一样的转子式压缩机来做，解决了二氧化碳压力高、泄漏大的问题，我们可以做到在零下30度COP还等于2，就是在零下30度的时候，1000W电功率进去，可以从车外搬2000W的热量进来。在相同的情况下，我们做了很多测试，在零下20度的时候车的续航里程可以增加大概20%，同时二氧化碳压缩机是一个终极环保冷媒。
这样的一些技术，我们也做了很多延伸，因为压缩机本身就是一个油冷的系统，我们现在都知道，电驱动都在走油冷化、高压化。我们在这方面大概也有30年的积累，所以我们推出第一款电驱动的系统就是高压的油冷的这样一个系统。
除此之外，我们可以借助原有的平台，今天因为讲供应链的事情，我们是全球，至少是中国最大的电机厂商，既然是电机，就知道有大宗材料原材料铜、硅钢、稀土这些原材料，大概我们一年生产1000多万台驱动电机，这些原材料如果拿来生产电驱动的话，大概可以生产1000多万台驱动电机。同时，我们也是芯片采购大户，一年大概采购100多亿的芯片，所以说我们在芯片保供上面也是有保障的。同时，我们也有自己的芯片公司，2024年车规级芯片也会量产。
第二个是数字化运营和智能制造，大家知道我们今年把德国库卡私有化，我们现在是100%持有德国库卡。第二个，数字化工厂打造，我们有自己的美云智数，是做数字化运营系统的，包括企业运营管理系统，所以说整个工厂的打造是按照数字化去打造的。我们都知道，全球有100出头的灯塔工厂，美的有4家，包括前不久李克强总理去的就是北滘马龙的灯塔工厂。
这是我们整个产品的全景图，主要集中在三大方向，第一块就是在热管理这一块，我们有自己的压缩机，以及水车集成模块、冷媒集成模块，包括大集成模块，还有TCU总成，甚至包括一些组件下面的核心零部件，包括水泵、水阀、多通阀整套的完整解决方案系统，包括电驱动的电转子的二合一的产品，包括油泵，还有在底盘执行部件，转向、刹车、悬架供气单元，包括电驱动这一块，也有产品在进行布局、上市销售。
