赛力斯：华为DriveONE电驱加持，续航1000公里

续航1000公里的，是时下最火热的话题，主打增程的赛力斯也来凑这个热闹。

1月25日晚， 2021STC赛力斯技术大会举行，赛力斯SF5自由远征版发布。该车采用增程式混合动力技术，其续航里程超过1000公里，而其售价却仅需要25.98万元。

赛力斯以增程式混合动力汽车，来凑1000公里的热闹，难免有些名不正言不顺，但不论是黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫，赛力斯的打法，或许还真有可能歪打正着。

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华为加持的电控系统

赛力斯SF5自由远征版作为增程式混合动力系统，驱动车辆前进的机械部件与纯相同，为电机和与之配套的电驱动系统。

而这台车的最大特点是，后轴采用了华为DriveONE电驱动系统，配置有永磁同步电机。前轴则延续采用赛力斯自研的感应电机电驱系统。

通过配置后置永磁同步电机，前置感应电机的组合，赛力斯SF5自由远征版的0-100km/h加速成绩<4.8秒，而其续航里程更是达到1000公里。

华为DriveONE电驱动系统，是在2020年秋季发布的，赛力斯SF5自由远征版，就是其配套的第一个车型。

华为DriveONE电驱系统的核心优势之一是开发速度快。

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华为智能电动领域总裁王超‍

在赛力斯发布会现场，华为智能电动领域总裁王超助阵演讲。

演讲中王超透露， 华为赛力斯2019年2月项目立项，仅用时两个半月，电驱平台冬季测试全部指标，一次性通过测试。同时通过仿真平台、整车替代性测试、加速测试等方法， 华为DriveONE电驱系统极大的节省了整车测试周期和费用。

而华为DriveONE系统本身的特点，可以归纳为融合极简，安全可靠，卓越体验，AI云智四大核心体系。

华为和赛力斯双方初次合作的SF5自由远征版，尽管在前后轴上采用了不同的电驱动系统，但这台车经过了极寒、沙尘、低气压、酸雨等极限环境考验，并在新西兰、黑河、牙克石、火焰山、唐古拉山口、318国道等地进行了耐久性测试，因此在安全性上得到了可靠验证。

赛力斯SF5自由远征版，在日常行驶中，主要依靠后轴的DriveONE电驱系统驱动，而在急加速等工况下，则由后轴DriveONE电驱系统以及前轴上赛力斯自研的驼峰系统配合，共同发力。

驼峰系统，则是赛力斯的独家秘笈。

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驼峰2.0，解决里程焦虑

之所以被称为驼峰系统，是因为骆驼拥有在沙漠中连续行走的能力，这种超级续航能力，是赛力斯增程式混合动力系统最好的象征。

赛力斯SF5自由远征版，是在前一代SF5基础上，优化升级而来，其所搭载的驼峰智能增程系统已经发展到2.0版本。

相比1.0版本，驼峰2.0系统的综合性能有所提升。

在动力性能方面，搭载驼峰2.0系统的SF5自由远征版， 效率更高。前后电机最大总功率达405KW, 最大扭矩达820N·m，0-100km/h的加速时间<4.8秒。

而其前作，搭载驼峰1.0系统的SF5初代车型，尽管动力系统总功率达到510kW，但0-100km/h加速时间与驼峰2.0系统的SF5自由远征版相同。

更为高效的是，SF5自由远征版在满油满电时的续航里程达到1000公里，这一成绩在同级别车型中，属于佼佼者。

在车型定位方面SF5自由远征版定位于5座中级SUV车型，长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。

在外观方面，该车采用生命自然美学设计理念。而在内饰层面上，17英寸多点触控中央控制系统+12.3英寸液晶仪表+HUD三屏具备互动能力 。

在车辆的功能性方面，该车除具备电动汽车上常见的V2L对外放电露营模式外，还支持V2V车对车放电。值得一提的是，V2V车对车放电，将采用直流电放电方式，放电速度更快。

在智能辅助驾驶功能层面，赛力斯SF5自由远征版值得肯定。

硬件层面上，该车搭载SERES Pilot智能驾驶辅助硬件系统，具有3颗高精毫米波雷达、 1个高感知摄像头 、4个环视摄像头和8个超声波雷达。

软件层面上，赛力斯SF5自由远征版支持TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持、DOW侧方开门预警等10余项功能。

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固态电池纯电车即将发布

在赛力斯线上技术大会上，该公司宣布将在今年发布搭载固态电池的纯电动汽车，其续航里程可达1000公里。

增程式混合动力汽车要想达到1000公里并不难，但纯电动汽车达到1000公里续航里程并不容易，赛力斯轻易立下FLAG，如果没有真正实力，容易在事后被打脸。

之所以立下FLAG，赛力斯还是有些底气的。

赛力斯CEO余海坤

从赛力斯的历史看，该公司于2016年1月在美国硅谷成立，2017年就在美国加州取得自动驾驶测试牌照，足以见得该公司具备一定的技术实力。2019年，赛力斯回到重庆，进行产品落地工作。

赛力斯对于自己立下的FLAG，其底气所在或许是源自美国的技术出身，另外就是该公司对于电机和电控等核心技术的掌握。

增程式电动汽车曾被认为是汽车市场向纯电动汽车市场转变的必经阶段，而在技术复杂度上，增程式电动汽车由于涉及到内燃机增程器的开发，因此难度更高。

而赛力斯发展增程式电动汽车积累下的电机、电动核心技术，也正是发展1000公里纯电动汽车所需。

除了电驱动系统上的自信，赛力斯在新技术布局方面，同样所有建树。

据该公司CEO余海坤在演讲中所说，赛力斯在全球范围进行新能源核心技术的投资布局，投资了美国新能源汽车领域三家顶尖公司，包括固态电池TeraWatt、激光雷达公司Innovusion、美国豪华电动车品牌Lucid。

在新能源汽车发展初期，产品发展方向并不明确之时，赛力斯的增程式混合动力路线看起来是最接近实用化，最可能的方向之一。

随着纯电动汽车大方向的明确，增程式混合动力汽车的发展速度有所减缓。但随着理想、岚图等定位较为高端的品牌纷纷进入到增程式混合动力的赛道，增程式混合动力汽车的老玩家赛力斯用一款SF5自由远征版也吸引到了消费者的注意。

而在赛力斯技术大会上，其所立下的1000公里固态电池纯电动汽车的FLAG，能否实现，我们需要拭目以待。