宝马电动化：加速再加速

2019年8月上任以来，宝马集团董事长齐普策拨转“马头”，加速电动化。2020年，成绩斐然——销量接近19.3万辆，销量增长31.8%。齐普策于是快马加鞭，提出了更积极的电动化目标。

3月17日，宝马集团举行2021年财报线上发布会。长达1个多小时的发布会，包括齐普策在内的高管，将80%以上的时间都分给了电动化和数字化。这在这家传统汽车巨头历史上还是头一次。

宝马集团董事长齐普策

信息量有点大，《观察家》为读者总结了以下几点：

○宝马MINI将于2025年推出最后一款燃油车，到2030年，MINI将只生产销售纯电动车。

○到2030年，宝马预计实现电动车累计销量1000万辆，原计划是700万辆。

○宝马全新纯电动轿跑BMWi4将于今年秋季全球上市。

○到2023年，宝马将在约90%的细分市场提供至少一款纯电动车型，覆盖紧凑型到大型车的各豪华市场。

○2022年，宝马将小批量推出氢燃料电池车型iHydrogenNEXT。

○2025年起，宝马将推出“新世代”车型，搭载重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池。

2020年，宝马全球电动车销量接近19.3万辆，同比增长31.8%，成为该集团销量增长的重要力量。展望未来，宝马集团首席财务官NicolasPeter表示，电动汽车仍将是宝马集团销量增长的最大推动力，宝马对电动化和数字化的投入也将继续增加。

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再见，MINI燃油版

诞生半个多世纪后，MINI品牌燃油车将成为历史。

3月17日，在宝马集团2021年财报线上发布会上，齐普策宣布，MINI品牌将于2025年推出最后一款燃油车型，之后完全聚焦纯电动车型。到2027年，纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%。到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化，仍作为全球品牌销售。

目前，纯电动MINISE车型在英国牛津工厂生产，而现款MINICOUNTRYMAN的下一代车型——全新MINI跨界车型，2023年起将由莱比锡工厂负责生产。这一跨界车型将同时拥有内燃机和纯电动两个版本。

MINISE

宝马集团为未来的纯电动MINI量身定制了全新的车身结构，并与中国制造商长城汽车合作，于2023年开始生产纯电动MINI车型。

也就是说，MINI将成为宝马首个完全纯电动化的品牌。这一重磅消息表明，宝马的电动化转型已经按下快进键。

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2025年交付200万辆纯电动

电动汽车，已经成为宝马集团销量增长的重要力量。

NicolasPeter介绍，2020年，宝马集团全球电动车销量增长31.8%，共交付19.27万辆BMW和MINI电动车，其中纯电动和插电式混合动力车型销量分别增长13%和40%。

其中，宝马集团2020年在中国共交付约3万辆，累计在华销售新能源汽车近9万辆，并在中国高档插电式混合动力市场占据超过一半的市场份额。

在欧洲，电动汽车在总交付量中所占的比例已达到15%。BMWiX3于2020年秋季在中国投产并上市后，已于今年一季度在欧洲市场上市。

按照宝马的整体战略规划，包括电动化和数字化在内的转型路径分三步走。

第一阶段是开始于2007年的Projecti。

目前，该阶段的电动化技术已应用到整个产品阵列，尤其体现在插电式混合动力车型上。除了电力驱动系统本身，软件和车内数字交互也成为推动转型的重要因素。

第二阶段始于在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品——无论是传统燃油发动机还是纯电力驱动——都能应用在同一款车型上。这一切都基于智能车辆平台架构（smartvehiclearchitectures）和高度灵活的生产网络。

2021年，除了现有的BMWi3、MINISE和BMWiX3，宝马集团还将推出纯电动BMWiX与纯电动BMWi4。定位纯电动轿跑的BMWi4将于今年秋季在全球上市。

在年度财报新闻发布会上，BMWi4也首次无伪装亮相。

BMWi4

i4将在全球市场提供不同版本，包括一款MPerformance高性能版本，WLTP工况下续航里程为590公里。该车的动力输出最高达390千瓦/530马力，零到百公里加速仅需4秒左右。

“今年年内推出的BMWiX和BMWi4，标志着我们的科技创新体系正在逐渐发力，为未来所有纯电动车型设立新的标杆。”齐普策说。

除了BMWi3、MINISE、BMWiX3和BMWi4，未来几年，宝马集团还将推出纯电动的BMW5系和BMWX1，以及纯电动BMW7系和MINICOUNTRYMAN后继车型。

如齐普策所说，到2023年，宝马将在约90%的细分市场提供纯电动车型，覆盖从紧凑型到大型车的豪车市场。届时，宝马将在全球提供约12款纯电动车型。

到2025年，宝马转型的第二阶段将迎来产品线布局顶峰，这期间纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上。2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。

此外，品牌方面，除了宝马和MINI品牌，宝马集团旗下劳斯莱斯品牌也将拥有纯电动车型；燃料技术路线方面，预计2022年，宝马将小批量推出氢燃料电池车型iHydrogenNEXT。

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“新世代”车型将亮相

从2025年开始，宝马将进入转型的第三阶段。

该阶段的核心产品是矩阵被称作“新世代”计划。“新世代”车型系列将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

电驱和电池方面，“新世代”车型将搭配新一代的电驱系统，它将基于全新开发、高度一体化、且电芯设计经过优化的高压概念。这一组合将让“新世代”系列车型实现更低能耗，续航里程和制造成本也相当于最先进的内燃机车型。

值得一提的是，“新世代”采用新一代动力系统，基于可高度扩展的模组打造。因此，“新世代”车型，能覆盖从高量产车型到专属高性能M车型在内的所有细分市场车型，其中也包括氢燃料电池的电驱系统。

另外，通过强化纯电动车型的设计特点，宝马经典的驾驶体验将在电动车上得以进一步提升，而且还将包含最先进的驾驶辅助系统和高度自动驾驶技术。

在转型的第三阶段，宝马集团交付的燃油车总量将逐步减少。相对的是，预计2025年至2030年间，纯电动的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。预计到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。

齐普策表示，到2030年，宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。去年7月，宝马给出的2030年累计交付目标是700万辆。

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数字化也提速

除了电动化，数字化也是宝马战略转型的主要组成。

近日，宝马推出了全新BMWiDrive系统和BMW操作系统8.0（BMWOperatingSystem8）。

全新BMWiDrive系统是一款更加简便易用、更安全的车载显示和操作系统。该系统将于今年率先应用在BMWiX上，之后在BMWi4上配备，并逐步推广到更多BMW车型。到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆上路。

全新BMWiDrive系统

BMW操作系统8.0是宝马有史以来最强大的车内数据处理系统，通过集中车载网络架构和数个高性能计算机来共同实现，不仅高度模块化，而且具有极高的灵活性，使得每一辆BMW汽车都具备快速远程升级能力。

同时，宝马集团推出按需安装功能，客户可以在线购买新的功能，并通过OTA的方式将新功能安装至车内。购买机制也更加灵活，可选择直接购买或租用1个月、12个月或3年。

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减排：全流程齐发力

2020年7月，宝马提出了2030年的可持续发展目标，包括供应链环节单车平均碳排放量较2019年降低20%等，电动化和数字化加速，也是实现该目标的重要途径。

除此之外，宝马集团的行政、采购、研发、生产、销售等所有业务部门，都要参与到这项可持续发展这一战略当中。

比如，宝马将碳足迹作为评估供应商的决定性指标。以BMWiX为例，使用绿色电力生产电芯及增加使用再利用材料的举措已经产生效果，比未采取此类措施生产的同款汽车相比，BMWiX的供应链碳排放量减少了17%。

同时，宝马集团也在削减对关键原材料的使用。当前，BMW第五代动力电池的电芯正极材料中钴含量降低到不足10%，并将再利用镍材料的使用量提高了50%。电驱系统无需再使用稀土资源。

展望2021年，NicolasPeter表示，电动汽车仍将是宝马集团销量增长的最大推动力，宝马对电动化和数字化方面的投入也将继续增加。

截至2020年12月31日，宝马集团员工总数为120,726名，比2019年减少了6000人左右，符合宝马控制员工数量的计划预期。在IT领域以及数字化、自动化和电动化领域，员工人数有所增加，未来也将持续增长。

提到宝马的加速转型，齐普策表示，宝马正在迈向电动化、数字化和可持续发展，宝马汽车将成为最环保的电动车，宝马集团给用户提供的永远是碳排放最少的汽车。