ARCFOX:BE21平台反向授权到美国车企

纯平台的领先优势是肉眼可见的。

纯平台生产的汽车，相比油改电车型，在车内空间大，地板平整。包容量容量大，安全性高。

但纯电动汽车平台的优势，并不仅仅表现在车内空间、动力电池容量和价格等少数几个方面。

制造成本、高科技应用等方面，才是纯电动汽车平台的真正优势所在。

可是，纯电动汽车平台的研发，存在难点痛点。目前世界上仅有特斯拉、蔚来等高端电动汽车品牌，自行研发了纯电动汽车平台，并有产品上市。传统车企之中，福特、通用等世界知名车企，在纯电动汽车平台方面，起步较晚，还没有产品问世。

纯电动汽车平台的研发，不是一蹴而就的，需要通过大量在用车的数据积累以及相关车型的研发经验，才能在纯电动汽车平台的研发上取得突破。这也是为何欧美传统燃油车企，在纯电动汽车平台研发上，并未取得领先优势的原因之一。

得益于市场启动较早的优势，中国自主品牌的纯电动汽车平台研发取得了一定的进展，发展速度快于欧美车企。

以较早发展电动汽车的北汽集团年为例，该集团高端电动汽车品牌ARCFOX所使用的BE21平台和EE电子电器架构，就反向输出给美国企业使用。

3月16日，在北京三里屯的ARCFOX SPACE，北汽蓝谷举办“EV所以然”分享会，北汽蓝谷研究院副院长曹琛女士，对于纯电动汽车平台的技术优势进行分享。

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北汽纯电平台反向输出美国

美国技术输出到中国并不鲜见，中国技术反向输出美国却十分少见。

ARCFOX品牌纯电动汽车所使用的平台和EE电子电气架构，近日就反向授权美国车企使用。

据上市公司北汽蓝谷的公开发布的公告信息显示，斯太尔美国有限责任公司与北汽蓝谷签订的技术许可协议中，北汽蓝谷授权斯太尔使用自家纯电动汽车平台相关技术。

在中美的技术合作中，往往是美国提供技术，中国公司出钱购买。类似北汽蓝谷与斯太尔美国这样的合作，极为少见。

由此可见，在纯电动平台研发方面，北汽蓝谷确有技术优势。

在分享会上，主讲人曹琛，不仅仅是北汽蓝谷研究院副院长，还是N60项目总PM，而该项目就是北汽的纯电动汽车平台。

对于纯电动汽车平台，曹琛就有着自己的独家经验。

曹琛认为纯电动汽车平台的优势之一，是经济性。

基于纯电动汽车平台打造的不同车型，能够最大规模化的使用零部件，并在整车技术的通用化层面上达到更高水平。不论是在实体零部件的成本，还是汽车开发、汽车软件等研发成本上，相比传统方式更为经济。

纯电动汽车平台的优势之二，就是模块化和系统化。同平台车型，不同车型的模块和系统，制造工艺、制造方法非常相近，能保证技术上的统一和产品质量上的统一，性能的一致性。

优势之三，是最大程度的缩短产品的开发周期。

优势是显而易见，但在平台的研发过程，却较为艰难。

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动力电池优先

平台研发伊始，先考虑动力电池架构

曹琛如是说。

ARCFOX αT所使用的BE21平台，在研发过程中，突破了很多的技术难关。

在最初需求阶段，优先考虑的是动力电池，如何最大程度的做到最长的续航里程，几个系统平台化工作如何同步开展。

因为BE21这个平台还要兼顾轴距大小不同的车型，因此动力电池平台也许进行平台化设计。

对于动力电池的平台化，在设计的最初阶段，就要考虑动力电池用什么样的电芯技术，什么样的排布和模块技术和它的连接技术，形成动力电池平台的标准。

在动力电池平台化的初步架构之后，还要考虑动力电池在车身上的位置。动力电池的摆放位置，将直接影响汽车的操控性能。

动力电池和整车的集成，要根据整车特性进行匹配。

如果将这个电池非常稳固的在整车上进行搭载，电池本身的性能跟车体结合在一起，因此在结构强度上要有优化设计去适应更高的标准。

针对动力电池，还要考虑碰撞安全性问题，利用车身对电池的防护，保障在发生碰撞或者极限碰撞的情况下，仍然要保证整车的安全性。

除了动力电池，还有动力总成。BE21平台在构建之时，还要充分考虑了驱动方式，既能满足前驱所需，也能满足四驱所需。比如αT车型号，就有两驱版和四驱版本。

在平台设计伊始，动力总成的前后布局与整车性能的关系，也是考虑的重点。

从曹琛的分享不难看出，纯电动汽车平台的设计与研发过程中，如何布置动力电池和动力总成，使之能够更为契合电动汽车所需，是纯电动汽车平台的研发重点。

而纯电动汽车有别于传统燃油车的另一个重要特点，是全新的电子电器架构。

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OTA月月升级

极狐αT车型的OTA频率达到每月一次。

极狐αT支持整车OTA功能，相比造车新势力而言，极狐αT的OTA频率不低，甚至超过部分造车新势力品牌。

OTA功能，被认为是传统汽车与智能电动汽车的分水岭，能否通过OTA给用户带来新体验，是电动汽车消费者关注的功能之一。

OTA全称Over-the-Air，即空间下载技术，在体感层面上，支持OTA的汽车，可以通过WiFi或4G/5G网络下载升级包，并自动完成车辆升级，由此带来新鲜功能，或是新的驾驶体验。反观传统燃油车，或者是不支持升级，又或者是需要车主驾车到4S店进行升级。

目前特斯拉、蔚来等高端智能电动汽车均支持这一功能。

OTA功能，在技术上，需要重新设计整车的电子电气架构。

曹琛在分享会上就ARCFOX的电子电器架构进行了分享，她说：

ARCFOX所使用的电子电气架构，叫做EE架构。

EE架构是一系列相关技术在一起集成的整合，比如整车上高压系统、低压系统，车上所有的电子电气系统，它们如何管理、如何协作，都是EE架构的一部分。

EE电子电气架构线缆布局图

EE电子电气架构，在功能层面上，具备智能电动汽车所需的人际交互、用户身份识别等功能，并可管理ARXFOX αT上的诸多电器设备与用户进行交互，例如隐藏门把手、电动尾门等等。

EE架构还有比较强的可扩展性，在自动驾驶层面，已经上市的αT和即将上市的αS，可以支持L2.5级辅助驾驶功能，可以在高速道路上做辅助的驾驶。未来，在EE架构上，通过不断的技术扩展，EE架构只可支持向L3、L4级别进行扩展。

另外，EE架构的集成度非常高。通过不断的整合，EE架构从90多个ECU集成减少到70多个。对于智能座舱的需求上，EE架构可以支持不同的传感器进行数据的采集，最后集成在整车上，让他变的更聪明。

对于未来自动驾驶功能所需要的更多传感器和计算芯片，曹琛表示，搭载激光雷达的αS HBT车型即将到。

考虑到设计美学等因素，该车的激光雷达将布置在前脸和保险杠之中，而不是像犄角一张布置在车顶。

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平台化助力北汽蓝谷

通过BE21平台和EE电子电器架构的使用，北汽蓝谷在新车研发方面，将会有所提速。

据曹琛透露，在BE21平台之上，使用EE电子电器架构打造一款新车的周期，将从36个月缩短到24个月。

在成本方面，开发成本会有30-40%的结余。

从最早的油改电车型算起，北汽蓝谷的电动汽车研发已有11年时间，在这期间，北汽蓝谷在产品层面，经历了实验车型，油改电车型，直至进化到纯电动汽车平台打造的平台车车型。

在这期间，北汽蓝谷在技术和市场层面上，都积累了丰富的经验。

如今北汽蓝谷的BE21纯电动汽车平台和EE电子电器架构能够反向输出到美国企业，证明该多年来在纯电动汽车上的研发投入，终于开花结果。

这对目前处在低谷的北汽蓝谷而言，能否以考BE21纯电动汽车平台和EE电子电器架构打个翻身仗，让我们拭目以待。