比亚迪汉卖爆了，什么人在买它？

比亚迪王朝网销售事业部副总经理汪青峰介绍汉销量

“我们抢到了很多BBA的增购客户。”

谈到比亚迪汉的消费群体，在3月19日的媒体活动上，比亚迪王朝网销售事业部副总经理汪青峰言语间充满自信和骄傲。他介绍，除了合资品牌的增购客户，技术型、高知型和商务型客户也是汉车型的主要用户，其中还包括许多华为粉丝。

比亚迪出过多款爆品车型，但在豪华车领域，“汉”还是头一例。

自2020年7月上市起，定位高端新能源轿车的汉，销量一路走高，在去年12月，月销量突破1万辆。今年1-2月，比亚迪汉上险数仅次于五菱宏光MINIEV和特斯拉Model3，成为最畅销的高端国产车型。

资料来源：上险数

截至2月底，比亚迪汉累计上险数超过4万辆。那么，这么多“汉”都卖到哪去了，被谁买走了？

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攻占北上广深

作为中国最主要的消费地之一，北京是各大企的必争之地。能否在北京占有一席之地，也是衡量车企新能源车型销路如何的重要指标。

从新能源汽车推广初期开始，比亚迪就和北汽新能源、吉利、上汽等自主品牌在北京的电动汽车市场你追我赶，并多次成为该市销量冠军。直到2020年，特斯拉Model3从自主品牌手中拿下了北京的电动汽车销量冠军。

不过，这一局面在2021年开年有了变化。

上险数显示，今年1-2月，比亚迪汉在北京上险2024辆，超过特斯拉Model3。该市同期的销量TOP5车型中，两款是特斯拉，另外三款是比亚迪。

资料来源：上险数

北京是纯电动汽车私人消费的大市场。但比亚迪汉既有EV也有DM，总体的分布如何？

汪青峰介绍，比亚迪汉的客户，有72%分布在北京、上海、广州、深圳、杭州、西安等一二线城市，而这些城市是传统的，以BBA为代表的豪华汽车品牌市场。

在他看来，比亚迪汉在这些地区的热销，改变了燃油车时代，绝大多数自主品牌只能在三四线及以下城市徘徊的局面。“汉已经真正进入到了豪华品牌的腹地市场。”他评价。

资料来源：上险数

整体来看，北京还不是比亚迪汉卖得最好的城市。上险数显示，2020年7月上市至2021年2月，比亚迪汉在深圳市的销量最高，达到8284辆，紧随其后的是上海市和北京市。

另外，汪青峰表示，对于比亚迪汉，比销量持续攀升更重要的是，这款车的起售价高于20万元，而目前，27.95万元的高配车型，占据了该车全部销量的60%。这个价位和BBA的同级别车型相当，这代表着，中国品牌完全可以和国际豪华车同台竞争了。

比亚迪汉不仅能和BBA的新能源车同台竞争，总体市场表现也超过了合资的豪华品牌。

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抢走BBA客户

在比亚迪汉上市之前，宝马5系插混一直是C级（不包括SUV）新能源乘用车的上险数冠军，紧随其后的是奥迪A6L插混。汉上市后，这一级别车型的销量排位大变。

2021年，比亚迪汉EV以1.04万辆的绝对优势，成为C级（不包括SUV）新能源乘用车的上险数冠军，汉DM也卖出3426辆，排名第三，都是目前，国内中大型豪华C级新能源轿车中的畅销车型。

资料来源：上险数

不仅是新能源汽车领域，如果把视角放大，还可以发现比亚迪汉吸引了很多外资、合资燃油车主。

汪青峰告诉《电动汽车观察家》，比亚迪汉抢走的不只是原有BBA客户，还包括大众、丰田等用户更广的合资品牌的客户。而他们之前都是燃油车客户。

据他介绍，购买比亚迪汉的消费者中，约有70%的用户都是增购或换购客户，这类用户的最大特点是对汽车的鉴定能力高。而这部分用户中，原有车型是豪华品牌的比例约为51%，还有33%的用户原有车型的大众或丰田等合资品牌。

汪青峰坦言，在比亚迪的增购和换购客户中，原有车型是大众品牌的消费者占比最多，甚至超过了原有车型是比亚迪的老客户比例。

汪青峰介绍比亚迪汉和BBA正面较量

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汉EV强于汉DM

那么，用户首次购车就选比亚迪汉的情况多吗？汉的EV（纯电动）车型和DM（插混）车型用户差异是否明显？

对于《电动汽车观察家》的疑问，汪青峰表示，个人消费者的第一辆车就选择汉EV的比例大约是20%-30%，在这部分客户中，又有25%的人是女性用户；选择汉DM的比例超过30%，部分城市甚至达到40%或一半，其中有相当一部分是限牌限号城市，新能源汽车有更多路权，比如深圳。

他分析，深圳、上海这样的限牌限号城市比较特殊，这里有很多新深圳移民，节假日返乡的长途需求强烈，更可能选择DM车型。

比亚迪王朝系列多有EV和DM两种技术类型，而在中高端车型上，DM的销量通常高于EV。比如，比亚迪唐纯电动和插混的销量差别巨大，2020年，该车DM版的上险数为1.55万辆，EV版804辆。

比亚迪汉则恰恰相反。

汪青峰介绍，比亚迪汉的销量中，EV版占比约为70%-80%。他认为，这种现象说明，更多购买汉的用户对新能源的大趋势非常认可，愿意一步就跨越到纯电动的时代。

汪青峰分析，更多人选择购买纯电动而非插混，一方面在于汉车型突出的产品力，另一方面也和该车消费层级受教育程度、对新技术的接受程度密不可分。用他的话说，这部分人群有“高学历、高职阶、高收入”的特点。

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迪粉也是华为粉

汉用户“三高”特点

根据比亚迪方面的调研，汉的用户在其所在的城市或生活圈，以及工作圈中，相对而言拥有领袖型的身份，有些类似科技公司的用户，但又和科技企业的用户画像略有不同。

在科技企业的用户中，使用苹果手机和华为手机的消费者众多。汪青峰告诉《电动汽车观察家》，比亚迪汉用户和华为手机的用户群高度重叠，汉车型用户中，使用华为手机，特别是P系列和Mate系列的人数最多。

在他看来，比亚迪汉用户和华为手机用户主要所在的消费层，对中国品牌的认可度极高，对技术的追求也是无极限的，这也是比亚迪和华为两大企业的共同基因。

从2019年开始，以蔚来和理想等为代表的中国新造车企业，借助新能源汽车浪潮的契机，以创新的产品和服务打入传统合资高端汽车品牌的市场，并取得了不俗的成绩。

2020年后半年，比亚迪又以一款汉车型，再次实现了国产高端电动车的爆款效应，开始冲击BBA的传统市场。

比亚迪之后，上汽智己、东风岚图等中国自主品牌向这一市场发起冲击，如果能研究好汉的用户，精准满足这类消费者的出行需求，或许是这些新品牌也能后来居上、打造爆款的第一步。