股权调整、量产在即，集度的下一步怎么走？
朱, 世耘
为消除“动画造车“的误会，集度加紧拿着量产概念车ROBO-01全国巡展，并进一步明确造车进度。
7月20日，吉利控股与百度合资的集度汽车官方宣布：首款车型的长周期车身模具已进入加工装配阶段。秋天，集度首款量产车的限定款车型将正式发布；11月的广州车展上，集度将发布第二款车型；2023年，首款量产车将正式上市交付。
对于此前百度董事长李彦宏表示集度首款量产车售价在20万元区间的说法，集度官方认为是翻译错误，实际售价将在20万元以上。
集度车身侧围外板模具机加工
快速推进的还有集度汽车新的股权架构调整。
6月28日，吉利控股旗下的普华汽车退出了“集度汽车有限公司发生工商变更，变为由百度关联公司100%持股，引发市场猜测。
对此，集度汽车CEO夏一平表示：“实际上，集度汽车有限公司是吉利和百度早期注册成立的一家内资公司，随着我们架构的重新搭建，这家公司我们就不要了。现在我们员工的关系都已转入另一家公司。”
另一家浮出水面的公司便是集度汽车（香港）有限公司，目前已成为集度北京、上海两家公司的母公司。
集度的下一步要怎么走？
01
集度首款量产车什么样？
“我只能说，概念车上的技术会在符合法律法规的前提下，应用到量产车上。”集度运营负责人罗岗向《电动汽车观察家》表示。
以此为前提，我们可以从ROBO-01概念车上，一窥集度首款量产车的一些信息。
集度首款量产车会应用的可升降激光雷达、充电口和主动式尾翼
定位为“汽车机器人”的集度首款量产车将采用“跳灯式”可升降激光雷达、升降式的充电口、主动式尾翼、可折叠U型方向盘、可伸缩头枕、升降音箱等诸多可变型结构；
取消了包括门把手、左右拨杆、中控按键等物理部件。目前概念车头顶的两个摄像头“犄角”也将在量产车上隐形。
这些与众不同之处的背后，是集度跨域融合电子电气架构和软硬解耦能力的体现。
集度量产概念车ROBO-01
以取消门把手为例。在没有门把手之后，车辆将通过传感器，主动感应上车人在车周的位置和意图，从而主动打开车门。这要求主要由智能驾驶域控制的车外传感器能够将信息与智能座舱域共享；
而且考虑到功能可靠性的需求，集度首款量产车的智能座舱域将搭载高通最新的骁龙8295芯片，算力高达30TOPS，超频情况下可达60TOPS。不仅满足座舱内多种软硬解耦后生出的新功能控制需求，而且可实现首个量产离线自然语音交互能力。
全球首发高通8295之外，集度引以为傲的将是其高阶智能驾驶能力。在百度Apollo自动驾驶核心算法基础上，集度首款量产车将在硬件交付时，同步交付包括高速、城市内的智能驾驶辅助能力。
“我们尽可能把配置做得非常少。”夏一平表示，集度量产车将全系标配激光雷达和自动驾驶（智能驾驶辅助系统）能力，“唯一不标配的可能就是电池，和一些其它的装饰。主要考虑生产效率，所以尽量保持配置的简单化。”
集度官方表示，ROBO-01概念车与最终交付的量产版车型之间，A面视觉设计与智能化功能的相似度将达90%。
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集度汽车的下一步要怎么走？
在快速推进产品量产进度的同时，集度在资本市场的动作也引人遐想。
6月28日，集度汽车运营主体集度汽车有限公司发生工商变更，浙江吉利控股集团关联公司上海华普汽车有限公司退出，百度关联公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股比例上升至100%。
对此，吉利控股和百度都表示，双方对集度汽车的持股情况不变。
对于夏一平“旧公司不要了”的说法，从内资变港资或许是该变动更大的意义所在。
公开资料显示，集度“名下”有集度汽车有限公司、上海集度汽车有限公司（上海集度）、北京集度科技有限公司（北京集度）和集度汽车（香港）有限公司（香港集度）四家公司。目前，上海集度和北京集度均为香港集度全资子公司，而吉利控股集团CEO李东辉和CFO张权分别担任香港集度的董事和监事。
有资本市场从业者猜测，工商变更是因为集度正在搭建VIE（可变利益实体）架构有关，为其下一步上市做好准备。
集度量产概念车ROBO-01
2021年3月成立时，集度汽车注册资本为20亿元。今年4月，百度和吉利共同增持，推动集度完成4亿美元的A轮融资。
“我们公开（融资情况）的大家都知道。早些的时候有20亿的投资，后来两个股东投了4亿美金，这是我们到现在为止所有的资金。但是也不要担心，后续还是会有更多的股东来支持。”夏一平表示。
不过，对于身处变动当中的集度汽车，夏一平对其核心任务有着清醒的认识。“对我们来说做一款车不代表成功，现阶段也肯定无法实现盈亏平衡。我们最终要做的事是把车做好，做出让用户感兴趣的车。”
