上海车展观察：老巨头纯电平台发威，新势力智能升级

 去年北京车展时，《观察家》曾发布《2020北京车展观展报告》，其中一条结论是智能电动汽车形态初步形成，但电动传统车企依然没发力或者发而无力。

今年的上海车展，这一情况大为改观。

一方面，大众、奔驰、丰田、现代、起亚等传统车企巨头纷纷带来了电动汽车专有平台开发的产品，大众MEB平台的ID.系列不必说，丰田e-TNGA架构的纯电SUV、现代起亚E-GMP平台的IONIQ（艾尼氪）5和EV6、奔驰EVA平台开发的EQS……组团来袭，一改此前雷声大、雨点小的态度。

另一方面，不少新造车企业不再仅仅以电动化为卖点，而是在智能化方面继续加码升级，都摸到了L3的门槛。

如威马和小鹏将展出刚刚发布的威马W6和小鹏P5，分别以L4级无人驾驶功能的AVP自主泊车系统，以及激光雷达和城市NGP功能（XPilot3.5辅助驾驶系统）为最大卖点。极狐阿尔法S也具备了城市若干场景自动驾驶功能。ET7也是蔚来自称的首款“自动驾驶汽车”。

此外，智己、岚图、极狐、红旗等豪华品牌国家队悉数到场，带来旗舰车型；以往多存在于PPT中的新势力，如恒大、高合等，也将在车展亮相。

要了解中国的大变局，本届上海车展是不可错过的一个窗口。

后续更多车展的智能电动汽车企业动态和产品详情，《电动汽车观察家》和《赛博汽车》团队将为大家持续更新。

我们先来看上海车展智能电动领域的五大趋势。

1传统巨头推出纯电平台车型，全面反击；

2新造车势力智能驾驶升级，逼近L3；

3豪华品牌国家队集体亮相，虽然吸睛，但是风评不佳；

4自主品牌中，比亚迪上汽奇瑞勉强维持，北汽江淮众泰旁落，上汽通用五菱长城欧拉广汽埃安崛起；

5新造车势力分层，“蔚小理”居前，哪吒零跑初步站稳二线；威马高合恒大筹集“子弹”还在打。

下面是详细分析。

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传统巨头，全面出击

智能电动化是不是趋势，传统燃油车巨头的动向是一大风向标。

从大众、宝马开始，各家传统巨头纷纷下场造车，并且专门开发了平台，而非被批判已久的“油改电”凑数型产品，其中也包括曾对纯电动嗤之以鼻，行动迟缓的丰田。

○大众ID.6

4月17日，上海车展前夕，大众汽车ID.系列的旗舰SUV车型——ID.6线上全球首发。这款纯电动SUV专为中国打造，以两个版本亮相——上汽大众ID.6X和一汽-大众ID.6CROZZ。

上汽大众ID.6X和一汽-大众ID.6CROZZ

大众ID.6采用6座或7座布局，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，大众的目标是将ID.6打造为“移动休憩室”。ID.6基于MEB平台研发，应用了多项大众的先进技术，如增强现实抬头显示，以及可实现半自动驾驶辅助的TravelAssist巡航辅助系统。

○奥迪e-tron和奥迪e-tronSportback

一汽-大众奥迪将在车展展出全球首发的全新C级纯电动车、刚刚上市的国内首个豪华纯电C级SUV奥迪e-tron和奥迪e-tronSportback，以及奥迪高性能纯电旗舰轿跑e-tronGT和RSe-tronGT等纯电动家族产品序列。

奥迪e-tron和奥迪e-tronSportback

这两款车都基于奥迪四大电动化平台之一的PPE打造，该平台是奥迪与保时捷联合开发的，其亮点在于800V高压蓄电池技术和350千瓦的充电容量。

○奔驰EQS

车展前夕，梅赛德斯奔驰发布具备L3级自动驾驶功能的EQS纯电动轿车，该车是奔驰首款使用EVA电动汽车专用平台的车辆，也是首款搭载奔驰MBUXHyperscreen系统的车型，新车将于4月18日在国内完成全球首发。

奔驰EQS

奔驰EQS定位中大型车，WLTP工况下续航最高可达700km，预计将于今年8月在欧洲和美国上市，2022年1月在中国上市。

○丰田e-TNGA架构纯电SUV

丰田将在上海面向全球首次揭幕旗下全新纯电动专属系列，首款车型为基于e-TNGA架构打造的中型SUV。e-TNGA架构支持前轮驱动和四轮驱动，并且能够搭配多种电池组和电动机。

丰田e-TNGA架构纯电SUV（图源丰田官微，暂无实图）

○现代IONIQ（艾尼氪）5和起亚EV6

现代IONIQ（艾尼氪）5和起亚EV6，都是基于现代起亚集团电动模块化平台E-GMP打造的首款量产车，也是首次以实车亮相中国市场。

现代IONIQ（艾尼氪）5

起亚EV6

IONIQ5在整车舒适度、性能、充电和智能化等方面都较以往的“油改电”车型有极大提升，起亚EV6的NEDC综合续航里程可以达到600km。

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新势力，智能汽车战争升级

电动化和智能化是新造车企业极力突出的差异化优势之一。特别是智能化，在本届上海车展的新势力们的重头戏。

○小鹏P5——“城市NGP”功能

上海车展前夕，小鹏汽车旗下第三款车——小鹏P5正式发布，号称全球首款量产激光雷达智能汽车，该车将在车展展出。

小鹏P5

小鹏P5采用了XPILOT3.5自动驾驶辅助系统，融合13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元（GNSS+IMU），对环境进行视觉+雷达的360°双重融合感知。对比精品特斯拉Model3，P5传感器数量多了10个；摄像头像素达到200万，远超Model3的120万，精度方面有很大提升。

借助XPilot3.5辅助驾驶系统，小鹏可以实现“城市NGP”功能。所谓城市NGP，可以理解为在导航基础上，可以在部分市区场景内实现自动驾驶。

○威马W6——L4级AVP自主泊车系统

上海车展前夕，威马W6上市，该车5个版本车型售价区间为16.98万-25.98万元，续驶里程为520-620公里。该车将亮相上海车展。

威马W6

总体来说，威马W6有两大特点，第一是拥有5G超强算力，可进化的数字智慧座舱；二是搭载了全球首款L4级无人驾驶功能的AVP自主泊车系统。必须强调，这里的L4是特定场景，主要就是自主泊车。

○哪吒Eureka03

2021年上海车展，哪吒汽车基于Eureka03概念车打造的量产车型也将亮相。该车基于哪吒汽车投资20亿元的全新架构平台打造，是一款增程式电动车，纯电续航300公里，增程续航800公里，累计续航里程超过1100公里。

哪吒Eureka03

Eureka03量产车将配备3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12路超声波、18个摄像头，在下一代域控制器基础上，Eureka03量产车在部分场景下将实现L4自动驾驶。

另外作为华为INSIDE的首款车，极狐阿尔法S自动驾驶能力令人惊艳，也具备了城市自动驾驶若干功能。此外，蔚来ET7也将搭载激光雷达，从而拥有很强的自动驾驶能力。吉利新的高端纯电品牌极氪，采用浩瀚平台打造首款车001亮相，虽然没有配备激光雷达，但借助360°纯视觉智能驾驶系统，要实现L2及L2+辅助驾驶。

在新势力的助推下，汽车行业离L3级自动驾驶，已经越来越近了。

3

豪华品牌国家队齐亮相

○极狐阿尔法S

上海车展前夕，北汽集团子品牌ARCFOX极狐旗下的极狐阿尔法S上市，其中包括可实现城市自动驾驶功能的阿尔法S华为HI版。

极狐阿尔法S

阿尔法S华为HI版全车共配有3个激光雷达，6个毫米波雷达，12个超声波雷达，9颗ADS摄像头，4颗环视摄像头，环境感知硬件数量多达34个。

该车双芯片算力400TOPs，单芯片能力约为200TOPs，这已大幅度超越业界平均水平。目前车企使用较多的自动驾驶芯片，算力水平在50TOPs以下。

○智己L7

上汽集团旗下智己高端品牌，将在上海车展首次展出纯电动轿车智己L7，并开启预售。

智己L7

智己L7三电系统基于上汽全新E架构开发，动力部分，智己新车将全系标配93千瓦时电池，高配选用115千瓦时电池。全球首用的掺硅补锂技术，可实现单体300Wh/kg能量密度，在全新架构带宽内，最高可支持近1000公里的续航。

○岚图FREE

东风汽车旗下子品牌岚图首款车型，岚图FREE纯电版车型，将在本届上海车展亮相。

岚图FREE

岚图FREE是一款中大型SUV，提供增程版本和纯电动版两种动力系统，其外观和内饰都是原创的设计，并且很符合国人的审美。新车的亮点在于它智能化的表现，新车拥有FACEID人脸识别技术，能快速识别驾驶员，调整好坐姿等相关信息，纯电版NEDC续航里程500公里。

○红旗E-HS9艺术版

上海车展前夕，一汽红旗发布了纯电动E-HS9敦煌主题版，该车将在车展展出。

红旗E-HS9

红旗E-HS9采用双电机动力，提供两种不同动力可选。其中，低功率版前后电机的最大功率均为218马力，峰值扭矩均为350N·m，NEDC续航里程为460km；而高功率版的前置电机最大功率218马力/峰值扭矩350N·m，后置电机最大功率333马力/峰值扭矩为450N·m，续航里程为510km。

4

自主品牌新老接棒

2020年开始，中国新能源汽车市场格局大变，在车展上也有体现。

首先，比亚迪的头部竞争力犹在，本届车展将展出唐DMi、汉EV等旗舰车型。

比亚迪唐DM-i

同时，比亚迪海豚有望亮相车展，新车是利用比亚迪EV2.0电动平台所打造的首款车型，这个新平台相比比亚迪在2018年推出的EV1.0平台，具有更强的通用性，同时适用范围更广，也增加了域控制器的布局，对智能驾驶方面的支持更加完善。

第二，奇瑞、上汽等传统主力车企排位有所退后，但仍在维持主流地位。比如，此次上海车展上汽将展示逾50款，全面覆盖纯电动、插电混动、燃料电池三大技术路线。

第三，北汽、江淮、众泰等传统主流新能源车企已经跌出排位榜，让位于广汽、上汽通用五菱、欧拉等自主品牌。

这次车展，宏光MINIEV敞篷车将在车展发布。

宏光MINIEV敞篷车

长城旗下的欧拉也将在车展带来3款电动车，包括首款纯电超跑闪电猫、首款A+级纯电SUV，以及全新复古车型。

广汽埃安将主推AIONY，这款定位于年轻消费群体的10万元级别智能电动汽车，具备越级的空间和智能体验。

广汽埃安、上汽通用五菱、长城欧拉等，是应对电动化表现较好的传统自主品牌。它们都有比较强的市场思维和灵活机制，在智能电动大潮中，可能成为“剩者”。

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新势力阵营分化

经过几年的考验，新造车企业阵营已经逐步分化成相对明确的梯队。

第一梯队的“蔚小理”中，蔚来将在车展展出今年1月发布的ET7。

该车具备超长续航和高度智能特点：ET7具备续航里程500公里、700公里，如果搭载150kWh的固态电池包，续航可以达到1000公里；蔚来将ET7定义为自动驾驶汽车，比ES8、ES6、EC6更为智能，采用4颗英伟达Orin自动驾驶芯片，总计1016TOPS算力，全系标配激光雷达，自动驾驶功能采用订阅制。

小鹏展出P5，也是车展重磅车型。理想仍然展出理想ONE。

第二梯队新势力中，除了合众新能源，零跑汽车将在车展展出SUVC11性能版，同时也将发布面向未来的智慧零跑生态社区，分享自研核心技术的新突破。

另外，目前还未规模交车的高合汽车，也将在上海车展展出纯电超跑SUV高合HiPhiX，该车已推出性能版6座、豪华版6座、旗舰版6座、旗舰版4座四款新配置车型，正式售价区间为57万-80万元。

高合HiPhiX

高合HiPhiX将于4月20日开启全国试乘试驾活动，5月8日陆续交付客户。

回顾几年前令人眼花缭乱的新势力榜单，存活下来并能在车展上亮相的企业并不多。天际、爱驰、奇点等存在感相对较弱的新造车企业，也没有出现在本届车展上。

2021年的上海车展，可以说是目前中国新能源汽车市场当前格局的展示，以及未来拼争的预演。合资、外资和自主品牌，传统巨头和新兴势力都已亮剑，竞赛规则已经发生变化，比的是谁应变能力更快。传统品牌优势在衰落，新品牌的求新求异精神，更让年轻人喜欢。如此，双方筹码更为均衡了一些，竞争更加好看了。