电动时代的百万SUV？路特斯：我来打个样
朱, 世耘
燃油时代的赛道王者如何在智能电动时代延续辉煌？
这是关乎超豪华品牌生存，也是关乎汽车信仰的时代命题。
近日，世界著名的跑车和赛车生产商路特斯用一辆名为Eletre的纯电Hyper SUV将公众视野再次聚焦于超豪华赛道。百万级超豪华跑车在智能化电气时代应该是什么样？企业如何转换赛道？又如何参与这场关于未来的电动竞速？
路特斯虽然不是最先交卷，但给了一份有启发的参考答案。
01
“里程碑”应有的样子
里程碑——路特斯“Vision80”品牌复兴计划中，对旗下首款生活用车Eletre给出了这样的定位。
Eletre是路特斯向电动化、智能化高性能汽车品牌转型的核心转折点。
超豪华跑车品牌造SUV其实并不新鲜。
保时捷依靠卡宴和Macan实现全球销量从几万辆到30万辆的质变；Urus为兰博基尼电动化转型的可持续性提供“血液”；法拉利的首款SUV“Purosangue”（暂定）将于今年年底亮相。
但与“友商”仍从燃油时代出发不同，路特斯将跑车基因与纯电、智能、超豪华有机结合，赋予了Eletre在纯电智能时代作为百万SUV的“抢位”和“定位”能力。
首先，是“画”出百万级超跑SUV应有的样子。
尽管从特斯拉开始的本轮新能源风潮才短短十余年，但电动汽车的造型已从转型伊始时，区别燃油车带来的视觉冲击感，逐步进入同质化外观带来的审美疲劳。作为百万纯电超跑，Eletre需要给出新的惊喜。
“对于高性能汽车设计团队而言，Eletre难能可贵地展现了我们的创意思考。”路特斯集团设计高级副总裁Peter Horbury表示。
Eletre
Eletre座舱前移、超长轴距、超短前后悬的车体姿态，既有来自纯电驱动下的全新空间优势，又与路特斯跑车的中置发动机标志性布局相得益彰，“电感”十足。
同时，路特斯将7组Race-Aero风道、主动式下进气格栅等超跑“专属”主动空气动力学套件，应用于Eletre之上。不仅使其在外观上完全区别于燃油汽车品类，即使在纯电市场也独树一帜。
不过，要成为一款真正意义上“风驰电掣”的纯电超跑SUV，业内顶尖的技术和足以说服公众的性能才是根本。
作为首款应用路特斯EPA边缘进化架构的车型，Eletre获得了宽车体、低重心的基础性能优势。在此基础上，Eletre的全系四驱与近1000hp最大功率都为驾驶体验提供了绝佳保障。
在纯电动领域，Eletre的性能表现也堪称超豪华。其搭载超100kWh的动力电池，在350kW充电条件下仅需20分钟即可补能400公里，全球最严苛的WLTP标准下最大续航里程可达到600公里。
在独树一帜的外观和超跑性能之上，超豪华智能科技将Eletre与一众传统超跑品牌和新造车势力彻底区分开来，在百万级市场开辟出一片蓝海。
Eletre全车预埋大量黑科技。它搭载了4颗激光雷达、超高清摄像头和4D毫米波雷达的硬件组合，面向高阶智能驾驶辅助能力设置；由5块大屏幕和背后的两块高通8155芯片构成的智能座舱，不仅具有丰富的信息娱乐功能，还将人机交互体验进阶至新高。
Eletre内饰
秉持路特斯“非必要不使用”的简洁理念，Eletre的UI/UX打造出了轻量、智能和沉浸式的人机交互体验。轻量化方面，车内95%的功能操作只需三次以内的点击即可完成；智能化方面，用户可对整车功能进行个性化定制；沉浸感方面，充满仪式感的“剧场式时刻”由始至终贯穿于车主用车的全流程中。
通过外观、性能和智能科技的三位一体，Eletre为纯电时代百万级SUV市场划下了第一条标准线。
正如路特斯汽车总经理Matt Windle在此前发布会上的讲话：“Eletre是一款大胆的、革命性的车型，为路特斯进军全新汽车细分市场树立了标杆，也将让全球更多用户体验到路特斯的非凡魅力。我们相信Eletre会得到偏爱汽车性能用户的垂青，为市场现有玩家带来不同的选择。“
02
依然路特斯
如此创新突破，Eletre还是一辆路特斯吗？
这也是许多超跑品牌在当下被反复挑战的问题。汽车产业百年积累的KNOW HOW，超跑品牌的重重赛道桂冠，在纯电时代是负累还是财富？路特斯通过Eletre给出了自己的答案。
超跑出身的Eletre可轻松实现3秒以内的零百加速。但与其它纯电车型依靠大功率电机“堆”出来的加速度不同，Eletre的“破3”来自空气动力——这一路特斯74年驰骋赛道的独门绝技。
路特斯Type 79
1978年，身着“地面效应”气动套件的路特斯Type 79赛车横空出世，通过特殊的套件造型，使穿过赛车底部的空气在车身和地面间的狭小区域内加速形成低压区，并利用灵活的“侧裙”将车底“密封”，从而产生极大的下压力，将赛车“吸”在赛道上，大幅缩短过弯时间，从而提升赛车单圈成绩。
该气动套件如此有效，以至于1978年被称为F1史上的“地面效应年”。
利用空气动力，路特斯在F1赛事中击败法拉利后，原本对空气动力学不屑一顾的恩佐·法拉利由衷赞叹：“路特斯在进行一项真正的汽车科研工作。”
Eletre则将这一F1赛道上的技术明珠带到了日常之中。
孔隙式设计
Eletre所采用的核心设计元素之一一孔隙式设计，体现出路特斯跑车标志性元素。该设计便源自空气动力学原理，是对车体上下、车身内外空气气流的巧妙利用。
最显而易见的孔隙设计位于车体前方边沿，有效导引气流流动，并通过引擎盖上方的两个通风口排出。在前轮拱后方、后轮后方，甚至D柱顶部，都可看见多个孔隙设计。
Eletre对空气动力学的应用不仅体现在车身设计上，各类“黑科技”的应用方式也同样服务于空气动力需要。
可翻转的激光雷达
其中位于挡风玻璃顶部和前轮拱罩处的激光雷达，仅在需要时才会翻转显露出来，日常“隐身”保证气动；车门外部的流媒体摄像头在法规允许时，将取代传统后视镜，从而进一步降低风阻。
更低处则是Eletre无极随速可变主动式进气格栅，当车辆静止或行驶中需要减少阻力时保持关闭状态，在电机、电池组和制动系统需要冷却时，便以一种独特的方式打开，吸入空气流向散热器，让Eletre开始“呼吸”。
无极随速可变主动式进气格栅
得益于对空气动力学的深度应用，Eletre这款5米多长，2米多高的大型SUV，获得了跑车和赛车才有的显著下压力。
此刻，历史和技术都如空气般，轻盈的笼罩在Eletre周遭。从它身上，我们看到了路特斯74年品牌积累和技术沉淀，将在未来赛道中绽放出的迷人光辉。
03
打造“赛道级智能驾驶”
作为“里程碑”，Eletre不仅是继承者，更是突破者。
在一众超豪华品牌中，超跑品牌往往是电动化、智能化转型最为缓慢的群体。究其原因不在于技术和资源，而更多在于“品牌包袱”。“当自动驾驶/高级别驾驶辅助能力落地时，超跑品牌如何自持”被公众反复问及。
与其它超跑品牌回避智能驾驶辅助能力不同，路特斯选择了拥抱技术。通过将智能驾驶辅助技术与路特斯操控技术积累相结合，打造出“赛道级智能驾驶”这样一个区隔于传统车企和新造车势力，独一无二的新时代品牌ICON。
所谓“赛道级智能驾驶”，路特斯已经给出终极答案——“在路特斯智能驾驶技术的协助下，只要有驾照，就能跑赢F1冠军”。
要如何实现？
流媒体外后视镜（ERMD）技术
首先，Eletre的每个后视镜都采用了流媒体外后视镜（ERMD）技术，内置三个不同的摄像头，分别用于后视镜、360度全景影像辅助停车和构成智能驾驶系统的部件。流媒体外后视镜与量产级可翻转激光雷达系统协同作业，实现赛道级智能驾驶。
真正施展“魔法”的是软件部分。
路特斯所提出的赛道级智能驾驶本质上是一种博弈的算法，将博弈论引入进来做智能驾驶，让赛道的博弈与竞争进入日常生活，这样会带来更多的安全冗余。
日常生活中，这种需要博弈的场景比比皆是。最典型的一个场景，就是开车时遇到加塞的情况，这种现象如果能通过智能驾驶的精度和博弈提前进行预防，将会带来更安全和舒适的驾驶体验。
Eletre
此外，路特斯还将对标顶级车手，考验彼此面对各种意外状况的反应，通过软硬件性能主动冗余，兼顾性能和安全两大指标。随着功能逐步释放，路特斯能够像经验丰富的赛车手一样，在行驶过程中精准规划出最优行驶路线，作出精准操控。
至此，路特斯过去74年的赛道智慧，通过智能驾驶辅助系统，在Eletre上为每一位驾驶者提供更加安全便捷的驾乘体验，也使赛道成为路特斯新时代征程中的核心立足点。
04
从莲花跑车到路特斯科技
Eletre背后的路特斯，能否成为超豪华跑车品牌在电动智能化转型浪潮中新的引领者？
创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼，同样也是闻名世界的工程师和赛车手
在过去的74年里，路特斯更为人所熟知的形象是“莲花跑车”。
从1958年开始，路特斯共参加了491场赛车比赛。先后获得7次世界一级方程式锦标赛年度厂商总冠军，6次世界一级方程式锦标赛年度车手总冠军，81次世界一级方程式锦标赛分站赛冠军；9次勒芒大奖赛分组冠军，1次印地500大奖赛冠军，1次世界拉力锦标赛冠军。
内燃机时代，以轻量化、空气动力学、极致的驾驶乐趣为品牌理念的莲花跑车，成为了赛道上的王者。
进入电气时代，路特斯将以空气动力学、赛道级智能驾驶、极致的驾驶乐趣为全新的品牌愿景，在这当中路特斯科技成为新的“关键先生”。
2018年，品牌70周年庆之际，路特斯发布了“Vision 80”十年品牌复兴计划，提出“中英双引擎”战略，向电动化智能化坚定转型。
路特斯与伦敦桥
其中，“英”包含路特斯汽车和路特斯工程，负责路特斯品牌高性能跑车业务和汽车工程技术的研发落地工作。
Eletre正是由路特斯汽车位于英国的海瑟尔研发团队对产品方向的定义和把控，同时主导车型驾驶性能、系统集成、空气动力学优化以及全面驾驶体验等各个领域的开发工作。
路特斯科技总部大楼概念图
作为“中”的核心，2021年8月武汉路特斯科技有限公司（路特斯科技）正式成立，并首次公布了未来战略规划——斥资263亿全面拥抱电动化。路特斯科作为路特斯集团旗下的全球化智能科技公司，将整合中，英，德研发设计机构及全球资源，负责包含Eletre在内的全球高端智能电动汽车的研发和生产。
Eletre的智能化表现，与其背后的中国团队密不可分。
通过路特斯科技，74岁的路特斯集团站在了全球智能电动化最为蓬勃发展的第一线，得以感受最前瞻的市场趋势，并有机会将最前沿的智能电动化技术应用落地，一如70余年来在赛道上引领F1技术一样。
在路特斯的规划中，至2026年将推出4款全新纯电产品。Eletre之后，还将有代号为TYPE 133的E级纯电智能四门轿跑、代号为TYPE 134的纯电智能新物种、代号为TYPE 135的纯电小跑。
在赛道历史优势+前沿智能技术这条双轮驱动的变革当中，路特斯新的未来才刚刚开始。
