2021最风光十大新能源汽车企业
电观快要过年了，又到了年度大攀比的时节。哪些企业老板会在酒桌上声音比较大，底气比较足呢？
《电动汽车观察家》选择了20家2021年表现不错的新能源汽车企业（包括供应商），在读者群里进行了一次网友投票，请他们投出2021年最得意的十大企业。投票结果如下：
下面我们按得票多少，逐个盘一盘这些企业的2021都有啥精彩之处。
1、比亚迪：诸多概念，剑指万亿市值
2021年，比亚迪将再次登顶中国新能源销量冠军宝座。2013-2020年，比亚迪连续八年位居中国新能源汽车销量冠军。今年比亚迪凭借插混DM-i车型，在插混车型市场风生水起。从上险数据看，比亚迪插混和纯电车型各占一半，是两条路线都非常成功的企业。
突飞猛进的还有比亚迪的市值，从2020年的1500亿涨至今年的年底的7800亿，目前仅次于特斯拉和丰田汽车，跻身全球上市车企市值“前三甲”。
横跨储能、电池、电动汽车、芯片等诸多万亿级市场的比亚迪，正在加快核心零部件的外销和上市节奏。
比亚迪突破万亿市值也只是时间问题。
2、特斯拉：争议缠身，仍不改火热势头
尽管争议缠身，但特斯拉的交付量依然惊人。2021全年，特斯拉累计全球交付量93.6万辆。支撑销量的王牌产品变成了——Model 3、Model Y。Model Y甚至已经超越Model 3成为屠榜的畅销车型。特斯拉上海工厂也开始正式向海外交付车辆；特斯拉已经实现90%以上供应链本土化……一切仍然进展顺利。
3、宁德时代：新能源汽车市场最大赢家
拥有中国动力电池50%、全球1/3市占率，中国新能源汽车发展的最大赢家当属宁德时代。
2021年，宁德时代的股价持续上涨一度逼近700元，公司市值也一度突破1.6万亿元，短短一年，市值迅速攀升了8000亿元。7月份，在锂价不断上涨的情况下，宁德时代抛出了钠离子电池技术，通过与锂离子电池的混搭，应用在电动汽车上，这为车企和电池企业减少对锂依赖带来了希望。
2021年，也是宁德时代扩产和投资大年。8月，宁德时代抛出了582亿元的再融资计划，尽管遇到一些争议，但和公司超过万亿的市值相比，股权的稀释比例并不大。11月，在遭遇监管部门的询问后，宁德时代否认了“过度融资”，并将融资额调整为不超过450亿元。
此外，宁德时代的还将版图拓展至换电领域、能源领域、汽车底盘等领域，这为后期发展也带来无限遐想。
4、小鹏：领衔中国新势力企业
今年11月，小鹏汽车已经连续三月月度交付量破万，最高月度交付量达1.56万辆，同比大涨270%，位列造车新势力阵营之首，曾经的“蔚小理”正在渐渐变为“小蔚理”。
回顾小鹏汽车的2021年，小鹏G3i上市、小鹏P5上市，小鹏G9亮相广州车展；香港联交所挂牌上市；第10万辆整车正式下线；一季度小鹏确认了来自XPILOT自动驾驶软件的收入……无论是产品还是企业，2021年小鹏汽车均出现不少历史性时刻。
作为国内首家尝试全栈自研的智能电动车企，智能化正在给这家车企带来更大的红利。
5、蔚来：真正重新做回自己
2021年，蔚来发布基于全新平台的旗舰轿车ET7和直接对标特斯拉Model 3的中级轿车ET5。
2021年蔚来最得意的事情，应该是NIO Day上发布的ET5，火爆的预订，瞬间挤崩了APP。
当然，在国际上蔚来也有所斩获：2021年蔚来首次进入挪威市场，开启了自己的全球化元年。在换电站方面，NIO POWERDAY上，蔚来将2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座，并在年底提前完成。
虽然蔚来今年没有太大的动作，但是按照蔚来创始人、董事长兼CEO李斌接受采访时的话说，“今年开始才有机会真真正正重新做回自己，包括投入做换电站和牛屋（NIO House）。”
当然，能够自得也是得意的一种。
6、上汽通用五菱：宏光mini EV傲视群雄
宏光mini EV毫无疑问的年度最畅销电动车型，也帮助上汽通用五菱成为中国纯电动车企的NO.1。这家中国汽车制造商的全球销量增长纪录，每隔30天，就会被刷新一次。
今年11月，该车型更是凭借45576辆的销量，连续15个月成为中国新能源汽车市场销售冠军，目前整体销量超过50万辆。
上汽通用五菱的成功引来了更多的模仿者，这对他们来说，也算是一种赞美。
7、理想：一款车型打爆细分市场
理想凭借唯一一款车型理想ONE成为细分市场中月销量和年销量的双料冠军。11月交付了13485辆的理想ONE，终于在倒数第二个月达成了交付过万，位列当月中大型SUV销量排行榜榜首，把BBA甩在了后头。
理想汽车也是继小鹏汽车之后，又一家在美股、港股均实现上市的“造车新势力”企业。
8、长城：欧拉仍强，沙龙品牌、插混技术声势浩大
2021年，长城的新能源汽车销量也踏入了10万辆车企俱乐部。深谙品类创新之道的长城，用欧拉猫系列产品迅速占领年轻女性消费者的心智，市场销量大幅增长。长城还在年底发布了新品牌“沙龙”，并亮相首款车型“机甲龙”。沙龙品牌的定位是一个全新的汽车流派——机甲科技品类。
通过欧拉和沙龙，使得长城在低端、中端、高端市场的布局更加完善。
在技术层面，长城坚持氢电两条腿走路，电池、电控、智能化等领域多线布局，其孵化出的蜂巢能源开启上市之路，并站稳中国电池企业十强地位。不可否认，在智能电动汽车时代，长城也已经打下了不错的基础。
擅长打“性别”牌的长城，明年还将把谋划已久的插混技术大规模推向市场。长城的进阶之势，还在持续。
9、中创新航（中航锂电）：2030年规划1TWh
2021年，筹划上市的中创新航高调了许多，装机量已经坐稳中国前三甲。
产能建设也很激进，继6月1日，“全球合作伙伴大会”公布了产能规划5个月后，中创新航再次拓展了其产能规划，2025年的产能由300GWh提升至500GWh；2030年预计做到1TWh。这应该是首个公布TWh产能规划的电池企业。
这个撬了“宁王”客户，又被“宁王”以知识产权起诉的企业，今年也赚了不少眼球。
10、华为：誓做智能汽车产业的赋能者
“不造车”的华为，几乎每一个动作都让车界关注。刚刚推出的问界M5车型，让华为离造车更进一步。
非造车业务，进展也很不错。在过去的一年里，华为智能汽车解决方案生态发展了300家左右合作伙伴，发展速度超出预期。鸿蒙OS上车也即将迎来正式落地。在智能汽车领域，华为一直坚持“平台+生态”的战略，推出智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱，为智能汽车提供这三大数字底座和开发工具，让合作伙伴的开发变得便捷、高效，为消费者带来更好的出行体验。极狐阿尔法S的HI版即将上市，华为智能驾驶产品即将量产。同时与长安合作的阿维塔已经亮相，和广汽的合作也将瓜熟蒂落。华为的汽车行业征途，高调和路线让人质疑，但是其收效不小。
2021年已然过去，得意不得意都已经是历史。相对智能电动汽车更大的未来而言，现在的成绩都还不能决定终局。良机在前，大家都应该持续努力，相信星光不负赶路人。
