500万辆，是诸多权威机构、人士对2022年中国新能源汽车销量的预测，包括中汽协、中国科学院院士欧阳明高，以及很多券商分析师。
在2022电观大会上，大会演讲嘉宾、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长、中海电动董事长李金勇对这一预测表示认同。据他分析，高端智能电动车和A00级智能电动车将分走最大份额，年销量均有望达到150万-200万辆。
也有嘉宾认为，明年500万辆的销量恐难实现，但400万辆以上没有问题。同时，嘉宾们都认同，中国的汽车消费者对智能汽车的接受度和期望值远高于其他国家，智能化水平提高和成本下降，是中国新能源汽车销量继续走高的关键。
另外，易车研究院院长周丽君从中国人口演变的角度指出，应该抓住中年化、女性化、单身化和老龄化的机会。
从新能源汽车推广初期至今，各级别车型的市占率变化很大。特别是A00级电动车和以B级和C级为主的高端电动车。
其中，A00级电动车市占率在2017年达到顶峰的53%，其后大跌至30%以下。从2020年开始，随着宏光MINI EV等微型纯电动的热销，A00级市场开始攀升。今年1-9月，A00级电动车的市占率回升至28%。
资料来源：李金勇演讲PPT
高端电动车方面，2018年之前，中国消费者的选择范围相当小。但蔚来等新造车企业的出现和特斯拉入华，以及其他合资和自主品牌高端车型的推出，使得中大型电动车的市场快速打开。今年1-9月，B级和C级新能源汽车的市占率达到历史最高的34%。
李金勇分析，随着智能座舱和自动驾驶的实现，以及相关硬件成本的不断下降，2022年，这两类新能源汽车的市占率还将继续提升。
首先，以特斯拉、蔚来、理想、比亚迪（部分车型）等为代表的高端智能电动汽车，明年的产量有望达到150万辆-200万辆，继续挤占BBA等传统燃油高端车型的市场份额。其中，特斯拉的产量可能高达65万辆，强力推出和宣传ID.系列车型的大众产量或将达到14万辆。
资料来源：李金勇演讲PPT
同时，李金勇预测，2022年A00级电动车的产销量也和高端电动车相当，有望达到150万辆-200万辆。
他强调，在智能座舱的加持下，A00级电动车与传统的微型燃油乘用车有本质差别，在消费者看来，是新品类、新时尚的代表，而不是低端车的概念。再加上使用成本低，智能座舱武装下的A00汽车将率先取代同级别燃油车。
电观大会嘉宾，哪吒汽车商贸公司总裁周江也认同，大众化市场并不是“低价低智”市场，市场真正欠缺的是“平价高智”的智能电动产品。哪吒汽车旗下的主力车型，哪吒V正是一款A00级纯电动。
李金勇补充，2022年，芯片供不应求也有可能导致车企产能向高端车型倾斜，影响A00级车型的产量。如果芯片供应充足，A00级智能电动车的销量将势不可挡。
除了高端车型和A00级车型，插混车型有油耗低、无续航焦虑的优势，再加上智能汽车的赋能，2022年，插混车辆将大幅增长。李金勇预测，插混车明年的产销量有望达到120万辆，远高于2021年50万辆的水平，带动更多自主品牌继续向上。
另外，据李金勇分析，2022年新能源汽车的对公消费销量大约30万辆-40万辆，商用车市场也有大约30万辆-40万辆。
从运营车辆为主到私家车爆发，从“富人玩具”到平民座驾，从限购城市的无奈选择到非限购城市的自主用车……中国新能源汽车已经走进寻常百姓家，成为大众产品。
资料来源：李金勇演讲PPT
新能源汽车在中国的大众化，与汽车智能化的飞速发展密切相关。
电观大会嘉宾罗兰贝格合伙人袁文博的研究数据显示，自2020年起，中国智能网联功能新车的渗透率开始超过全球市场平均水平。到2025年，中国智能网联车的渗透率预计接近76%，远高于全球近60%的水平。
资料来源：袁文博演讲PPT
电观大会演讲嘉宾，易车研究院院长周丽君介绍，根据易车研究院做的调研，3000份调研用户中，愿意购买新能源汽车的比例接近50%，选择油电混动的比例接近30%，而选择购买燃油车的比例由往年的80%降到了20%多。
而电动汽车的用户调研中，满意度很高，超过85%；特别是电动汽车的OTA功能，满意度更是超过95%。足以说明智能电动车已经开始抢占用户消费心智。
资料来源：周丽君演讲PPT
更重要的是，中国消费者为汽车智能化付费的意愿非常高。调研数据显示，40%的消费者愿意为完全自动驾驶功能买单，超半数的消费者愿意为OTA升级买单。
李金勇认为，中国目前有800多万新能源汽车用户基础，近一两年，电动车的产品力在迅速提升，用户对电动车的好感度也在加强，Z时代用户对于传统燃油车的品牌认知明显降低，受这些因素影响的人群，未来也会发生裂变，进而带来新能源汽车和智能汽车用户的增加。
资料来源：李金勇演讲PPT
如周丽君所说，从2021年到2025年，中国车市将全面进入电气化和智能化时代。也就是说，十四五期间，有可能是中国电气化和智能化的黄金发展阶段。
为什么中国新能源汽车和智能汽车市场会爆发？周丽君从人口结构角度剖析了背后的原因，即“用户新四化”——中年化、女性化、单身化、高龄化。
周丽君指出，中国的汽车年销量从不到1000万辆到突破1000万辆，再突破2000万辆，购买力的核心是80后。因此，以往年份很多小伙子结婚买车或者生完孩子买车，使得紧凑型轿车或紧凑型SUV卖得特别好。
但近年来，传统燃油车市场的两极分化严重：高端车依然风光无限，入门级车型销量惨淡，而电动汽车异军突起，销量火爆。根本原因是消费群体和消费观念的巨大变化。
首先是中年化。有购车需求的80后很多都是第二次甚至第三次买车，或者换车，对车辆的独特性，特别是智能性有更高需求，所谓消费升级。这部分用户就倾向于由单机版本的车升级到联网或者智能车。
资料来源：周丽君演讲PPT
其次是女性化。周丽君认为，在未来的十四五甚至十五五期间，电动汽车的消费群体中，女性用户会持续增加，其中很多是80后女性——过去十年，买车的很多是家庭中的男主人，十年后的今天，女主人也开始买车、用车，特别是电动车，主要用于代步出行。
用户调研显示，以五菱宏光MINI EV为代表的微型电动车，大约有一半卖到了河北、山东、河南等地，购买主体正是这些省份的女性。在大城市，有更多的女性有财力购买特斯拉和欧拉好猫这样价格更高的车型，成为智能电动车的重要客户。
第三是单身化。目前，90后已经加入汽车市场的消费大军。和长辈不同，这批用户很多从小家里就有车，结婚晚，在单身时就有经济能力买车。因此，他们在选择车型时，很容易倾向于买和长辈不同的车型，运动性强、智能化高的电动车型就为他们提供了差异化消费的契机。
最后是老龄化。60后消费人群人数多，财力强，时间足，特别是很多离退休老年人，买车、换车的消费需求很强，也是智能电动车的优质用户。
基于中国人口演变衍生出的汽车“用户新四化”，周丽君认为，新能源汽车在产品层面将出现多元化，针对不同需求用户开发的不同车型呼之欲出。
同时，周丽君指出，现在的潜在客户不再是对汽车知之甚少的“小白”，很多都是老司机。因此，以往以4S店为主导的单一销售渠道，不再适合如今的智能电动车市场。4S店+商圈店+体验店+社区店+提车店的立体化销售渠道，才能拉近和消费者的距离，成功把车卖出去。
销售渠道变了，营销方式自然也要变，即周丽君所说的精细化营销。以往的汽车营销主要是广而告之，而现在的营销方式要向数字化和智能化转型，针对不同用户和不同圈层的特征，为客户提供精准服务和体验。
周丽君所说的新能源汽车营销的用户新四化、产品多元化、渠道是立体化和营销精细化，不仅新造车企业擅长，传统车企也在实践。
2021年圣诞节前夕，上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经明和大众集团CEO迪斯亲自下场打广告
2021年圣诞节前夕，上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经明头戴驯鹿发卡、手握仙女魔法棒，在自己的微博“车圈胖头鱼”推销ID. 4X，大众集团CEO迪斯在微博上回答网友关于大众电动化的提问，毫无传统车企高管的老姿态，满满新势力的营销感。
显然，面对汹涌而来的电动化和智能化浪潮，新势力和老势力都在拼尽全力营销。
如果说往年的中国新能源汽车市场，新造车企业都是主动出击，抢占市场，传统巨头通常嘴上喊口号，行动上却以油改电敷衍用户。那么，从2021年开始，以大众为代表的合资企业要认真造车、认真营销了。
毕竟，自己不革命，只能坐等对手来革命了。可以预见的是，很快，将有一大批更接地气的产品，还有一大波更亲用户的营销在涌现，中国智能电动车的黄金时代，来了。
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