10月13日，本田线上举办电动化转型战略发布会，发布纯电动品牌“e：N”，同时发布了e:N品牌5款车型，包括2款量产车e:NS1（东本）、e:NP1（广本），计划在2022年春季上市，还有3款概念车e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept，计划在5年内陆续推出量产版本。
本田同时公布了电动化转型的时间表：纯电与燃料电池车的销量占比2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%，在中国市场，2030年之后所有车型为纯电或混动，不再投放新款燃油车。
一个经典短预言：种一棵树的最佳时机是什么时候？10年前，或者现在。
本田早就错过了电动化转型的最佳时机，但至少没错过次佳时机。现在，它们把树种下去，期待它顺利成长。最好还能快点。
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多即是少
这是一场信息量很大的发布会。关于e:N品牌，首先本田推出了纯电架构“e:N Architecture”，该平台分为两种结构，包括用于中小型车的前驱架构e:N Architecture F，以及用于中大型车的四驱或后驱平台e:N Architecture W。
本田特别强调，e:N品牌的车型将带来甚至更胜于燃油车的本田式驾驶体验。它们将这一承诺并列为e:N品牌的三大优势之一，但很显然这是本田最为看重也满怀期待的优势。倒也并不新鲜，之前保时捷、福特等传统品牌推EV产品的时候，也都无一例外将驾驶体验作为核心优势进行推广。这是再常见不过的“手里有锤子，看什么都是钉子”的故事。
另外两个本田着重宣传的优势中，其一是智能化。包括Honda SENSING智能辅助驾驶系统、Honda CONNECT、以及智能数字座舱组成的e:N OS系统。不过或许是由于此前智能驾驶因事故引发诸多争议，加上发布会内容紧凑，本田此番对该系统并未进行过多阐释，只是简单交代了基本功能，包括ADAS、语音交互、大尺寸触控屏等。
最后一项优势是设计，阐释概念意义不大，大家直接看车吧：
发布会真正的重头戏当然是5款车型，不过坦白来讲，分量未必很足。原因倒也简单，我们都清楚，那些在发布会上出现的真正重量级的车型，绝对都是只有一款，而且那场发布会就是为那款车而举行的。如果一场发布会上发了好多款车，往往发布车型的数量与单独车型的重要性成反比。
本田这次发布的5款车型，3款是概念车，而且因为是线上发布会，这3款概念车看上去特效痕迹很重。至于2款量产车型e:NS1和e:NP1，其实是同平台的双胞胎，所以就是1款。并且不是最值得期待的那一款。
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时光一过不再有
e:NS1和e:NP1其实就是缤智的油改电版本。这两款EV的封闭式前脸就很有意思，虽然是封闭式，但都有很清晰的进气格栅的轮廓，看着就让人联想到是为改电加的封闭。就好比你去高级定制一套礼服，要求马甲是带驳领的，结果师傅忘了，于是在普通马甲领口缝上了驳领，倒也算是驳领马甲，就是看着怎么都不太对劲。
本田之前对待电动化没有提起足够严峻的态度，就像它所有的日系友商一样。虽然它们没有像丰田那样表现得非常抵触，但慢了就是慢了。最简单直接地说，大众开发ID系列的时候、保时捷开发Taycan的时候、福特开发Mach-E的时候，本田正跟丰田在燃油车市场大肆掠夺积极转型品牌的后花园，因此没有花太多时间在转型上。
所以现在大众和福特能拿出ID系列和Mach-E，而本田暂时只能推出油改电。这很公道，这世界上再没有任何一件事情可以比时间更公平。
这时间也绝非一朝一夕就可以赶回来。此前本田与通用达成协议合作开发纯电车型，后者提供Ultium平台和电驱动技术，本田负责车型的设计与调校。并且此前有媒体援引消息称，本田Architecture平台要到2025年之后才能推出产品。
不过这是否就等于说e：NS1和e:NP1只是两款普普通通的油改电了呢？倒也未必。要知道日本制造业向来有其独特的行事风格：
首先是对老旧技术抱有让人无法理解的执着，大家或许不知道，当DVD机、VCD机开始风靡全球的时候，日本生产的录像机已经智能到有自动跳过广告的水平了。
再有就是对新技术的态度。日本制造业的推进速度未必是最快的，但是推出的产品却很成熟并且能顺利在市场上占据一席之地。只是苹果将这一准则贯彻得更为彻底，使得我们忽略了其实日本公司也是如此。
具体到e：NS1和e:NP1这两款车型，现在并没有什么看得见摸得到的证据可以说它们做到了多么成熟。不过从发布会上本田的姿态来看——“这才是EV”、“We will rock you”、“压倒性的行驶性能”——诚然厂商介绍自己产品的时候都是老王卖瓜，却也同样足以从中看出本田对其产品的自信。
怎么说呢，油改电也照样分三六九等，而有些纯电平台出来的产品其实也不怎么样。
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带头大哥
本田这场电动化发布会，表态意义远远大于现实意义。毕竟对于一个企业而言，战略方向上的表述一旦公开发表，整个组织的惯性就要会顺势倾斜。本田这个时候站出来，也就等于公开站上了日系传统车企转型的领队位。
时间往前倒上几年，这个位置似乎应该是日产的。聆风很长时间以来都是累计销量最高的EV，以至于早期特斯拉支持者每次说句什么话，都会听到传统车企支持者拿聆风来反呛，听到头大。而在2018年北京车展上，日产在媒体日以全新能源阵容亮相，当时的姿态甚至不仅仅是日系转型领队的水平，俨然是整个传统车企阵营里的激进改革代表。无奈此后戈恩事件上演，日产陷入动荡，精力似乎全用在了保持市场份额的目标上。说起来在日产与戈恩的矛盾当中，电动化转型是否是很重要的成分、或者是相关性极强的导火索呢？这个可能性似乎不小。
而丰田，一边没完没了地说自己期待转型且新能源成果最丰厚，一边旗帜鲜明地反对电动化方向（丰田章男不久前再次炮轰日本政府禁售燃油车计划），一边又装作很有热情实则无甚诚意地搞FCV，俨然已经露出了想再卖燃油车500年的本意。显然已经指望不上。
本田这次表态因此还多了一层意义：站在丰田这个不转型带头大哥的对面，成为日系电动化转型的带头大哥。
长期以来人们嘴上说“两田”，实际上大家心知肚明丰田才是日系第一。但今后呢？本田正在证明自己不是一个畏首畏尾、只看利润的老财主。本田燃油车的支持者们或许现在还没想通，但ta们今后自会明白，这样的本田才是那个让人着迷的本田。归根结底，本田的魅力是操控，而不是油。
电观
