11月30日一下班，岚图汽车就赶紧公布11月销量。
一夜过后，各家车企的官微热闹起来，从早到晚近10家车企公布11月销量情况。原本每月1日只有造车新势力车企公布销量，如今每月1日公布销量成为各家车企共同的选择，甚至有了些打擂台的意味。
11月企销量情况
从各家的数据看，11月的新能源车销量可以用大联欢来形容。小鹏、埃安、大众ID、理想、哪吒等品牌均在11月创出月度销量新高。尤其是传统车企的纯品牌广汽埃安和大众ID，销量情况更是颇为强势，连续多月销量节节上涨。
销量三强，比亚迪、上汽通用五菱虽然还未公布11月销量情况，但在市场整体销量上涨情况下，三家车企的销量情况相信会比10月有大幅度增长。同样是在整体销量上涨的大趋势下，预计上汽乘用车、奇瑞新能源销量突破1万辆也不成问题。
综合来看，预计11月将有10家以上车企销量突破1万辆。
1
缺芯缓解，销量创新高
业内知名专家朱玉龙今早预测说：“在芯片缓解后，新造车前四名都会破万”。
果然如此，小鹏、理想、蔚来、哪吒的11月销量均突破1万辆，成为造车新势力第一梯队。
朱玉龙所说的芯片缓解，是指延续多个月的缺芯问题，这对多家车企的产能产生不小影响。今年年初，各车企纷纷为MCU芯片着急忙慌，直到国家出手整顿芯片市场，并对部分囤积芯片的经销商进行处罚后，MCU芯片荒才有所缓解。
夏季过后，毫米波雷达芯片产能问题爆发，受制于博世马拉西亚芯片封装工厂的产能中断，各家新势力车企产能遇到瓶颈，从年初开始销量上涨曲线开始掉头向下。
从理想汽车公布的销量情况来看，恰好证明这一点。
理想汽车交付情况
理想汽车在5月底发布新款理想ONE后，销量一路上涨，但9、10两月受到芯片影响，月度交付量明显下降。直到10月中旬理想汽车公布新的交付方案。销量又再次掉头向上。
理想汽车的临时******付方案是，消费者可选择继续等待完整配置车型交付，也可选择交付只装配单个毫米波雷达车型，其余毫米波雷达将在交付后补装给消费者。
不只是理想，多家车企都在推出临时******付方案。
小鹏汽车车型P5在9月上市后，也在10月推出临时******付方案，车主可选择延缓交付完整配置车型，或是选择先交付汽车后补装毫米波雷达两种方案。
因此11月的销量上涨，与芯片供应得到恢复以及新势力品牌灵活的交付政策调整息息相关。
在年底前，芯片荒将会继续缓解，预计各家车企的销量情况或将进一步有所上涨。
2
造车新势力梯队调整
在哪吒汽车成功跻身万辆俱乐部之后，造车新势力第一梯队成员又增加一员，而月销1万辆已成为新势力车企第一梯队的门槛。
而在第一梯队内部，各个品牌也找准了自身定位，开始往各自目标的领域发展。
蔚来定位在服务与豪华，蔚来是最早发布新车的第一梯队新势力品牌，注重布局整个产业链，以换电技术为高端车主提供了独特服务。但今年蔚来汽车在售的ES8/ES6/EC6车型均为老款车型，新产品ET7要到2022年才能交付，因此能维持月度1万辆以上的销量难度很大，但也证明换电这种快速补能技术，是能支撑起豪华品牌形象的。
小鹏定位在智能科技，今年广州车展上公布新的品牌LOGO与企业战略，更为注重产品的智能科技属性。在智能化上，小鹏坚持软件自研，并率先应用激光雷达，技术应用较为激进。
理想汽车正在战略调整阶段，首款车型理想ONE能在改款后销量大幅度上涨，实属不易。
哪吒汽车则凭借小型纯电SUV车型哪吒V，快速插入新势力第一梯队。在电动汽车进入家庭阶段，10万元以下的纯电动汽车正逐渐开始对燃油车形成替代效应，哪吒汽车根植于这一市场，在销量取得不俗成绩。
第一梯队之后，是以月销5000辆为门槛的第二梯队，代表车企是零跑和威马。
入局很早的威马，在销量上一直不温不火。在多轮融资后，威马即将发布新车M7，将与百度在智能化领域展开进一步合作。
零跑是喊全栈自研最响亮的厂家，包括自动驾驶芯片在内，零跑都希望自研自产。但在凭借微型电动汽车T03的销量跻身第二梯队的零跑，能否维持在第二梯队之上，还有待观察。
不论造车新势力第一梯队和第二梯队都有哪些玩家，一个不争的事实是，第一梯队的门槛将会进一步提高。蔚来、理想、小鹏三家销量仍存很大上涨空间，排名靠后的车企必须要加速发展，才不会被头部车企甩下。
3
规模效应或成为隐形护城河
由于新能源汽车车企前三强，比亚迪、五菱与特斯拉还未公布销量情况，因此从现有数据来看，各车企的销量情况基本处在同一水平线上，月销量1万辆仍是一个重要门槛。
但如果将预估前三强销量情况，则能看一个明显趋势，头部车企的聚集效应正在进一步显现，规模效应将成为下一步各车企之间竞争的重点，有成为隐形护城河的可能。
11月新能源车企销量，含预估数据，截至12月1日24时
分别以9万、6万和3万对比亚迪、五菱与特斯拉的销量情况进行预估，可以看到的是仅比亚迪一家的单月销量，就接近尾部几家车企销量的总和。传闻中的消息是，比亚迪将有望实现单月销量突破10万辆。
在年度销量榜上，同样如此。
制图：电动汽车观察家
在更为精确的上险数榜单上，比亚迪、上通五、特斯拉是三家车企1-10月销量90万辆，在整个销量中占比35%。
而在产能规划方面，比亚迪、五菱与特斯拉三家头部车企均为之后几年的发展规划出巨大产能。据公开报道，特斯拉已经开始对上海工厂进行扩建，而比亚迪更是在全国多个地区规划有生产基地，预计2022年产能在150万辆以上。
五菱汽车刚刚完成了重庆工厂的扩产工作，重庆工厂接下来将会生产续航里程加长版的宏光MINI EV车型，目前该车已经进入到工信部公告之中，处于随时可以上市状态。
三家车企之外，头部车企的产能规划同样激进。
2023年年底，理想汽车预计将达到每年50万台标准设计产能，采用两班生产的话，总产能将达到每年近70万台。
广汽埃安刚刚在广州车展上宣布产能扩张至20万/年，预计在2022年底将达到40万辆/年规模。
小鹏汽车目前在用产能10万辆/年，正在进行广州肇庆工厂扩产，广州工厂与武汉工厂也进入到在建状态，预计到2023年产能将达到40万辆以上。
蔚来汽车更是在安徽合肥市规划了100万辆规模的新桥智能电动汽车产业园。
在头部车企规划如此多的产能之后，电动汽车开始进入到规模效应降本阶段，未来新入局玩家或将面临规模效应的隐形门槛。
4
谁会是年度销冠
在11月销量公布后，年度销量榜单的竞争也进入到白热化阶段。
但从已有成绩来看，比亚迪不出意外可摘得年度新能源汽车销量冠军的桂冠。而在造车新势力之中，蔚来、理想、小鹏三家的竞争依旧充满悬念。
截止11月，蔚来交付80940辆，理想交付76404辆，小鹏交付82155辆，三家车企的交付量相差不大。在12月，三家头部新势力车企均有望为争夺年度新势力车企销冠进行一番争斗。
传统车企的纯电汽车品牌中，同样竞争激烈。
埃安品牌已经稳定月销量在1万辆以上，年度销量更是已经达到10万辆规模。而长城汽车旗下的欧拉品牌销量与埃安大致相同，但在好猫、黑猫在芯片影响下，12月还能否维持销量的大幅增长，有待观察。
大众ID.品牌纯电动汽车正在快速追上上来，本月ID.系列车型销量达到1.4万辆，相对大众在中国市场300万辆/年的市场规模而言依旧偏少，ID.系列车型销量上涨之快，是有目共睹，预计取得合资品牌年度新能源汽车销量冠军位置，不成问题。
而在众多看点之中，最值得关注依旧是比亚迪与特斯拉。
今年纯电动汽车销量冠军宝座，毫无疑问将会归属于五菱品牌，但纯电车销量第二名之争进入到白热化阶段，比亚迪与特斯拉将为此展开竞争。
特斯拉董事长马斯克已在涉及媒体上放出消息，要改变季度最后一月不计成本冲销量的做法，因此类似于9月单月销量5万辆的情况，或将不会在12月出现。在比亚迪方面，比亚迪纯电车产销量稳步上涨，存在月销量突破5万辆的可能。从上险数看，今年1-10月特斯拉上险数稍稍领先于比亚迪，差距不到2万辆。
综合以上情况来看，2021年最后一月，中国新能源汽车市场依旧保留有诸多悬念待解。
田, 辉
