宁德时代发布系列“王炸”产品：12C电池、高比能钠电池、多核电池……
电观
没错，电池也搞“多核”。
4月21日，宁德时代举办了首个超级科技日，一口气发布了三款动力电池产品——钠新乘用车动力电池、骁遥双核电池、第二代神行超充电池，以及一款蓄电池产品——钠新24V重卡启驻一体蓄电池，可以说实现了从技术到产品全面革新。
其中最重磅的就是这个“骁遥双核电池”和钠离子电池。
我们可以将双核电池理解为宁德时代第一代“多核”电池，后续或许会有三核、四核甚至更多核产品的推出。
宁德时代董事长曾毓群表示，从双核到多核的创新架构将不只限于新能源乘用车领域，还将在电动巴士、重卡、飞机、船舶、工商业等全领域落地，加速新能源全场景产业化；同时也将加快固态电池等前沿技术的应用进程。
另一个重点钠离子电池的性能得到全面提升，能量密度可达175Wh/kg，开创无膨胀负极技术，开发充放电接近零应变的电芯。24V重卡启驻一体蓄电池，2025年6月正式量产，钠新乘用车电池将于2025年12月正式量产。
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自生成负极技术+双核架构
为了提升钠离子电池的能量密度的边界，宁德时代开发出了自生成负极技术。在自生成负极技术中，宁德时代不再使用传统的石墨负极材料，而是让元素以金属的形式沉积在集流体上，实现能量密度的跃升，让电池体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，能够在同样的电池包空间内，配置更多电量，支撑起更长的续航。
具体来看，是通过精准调控纳米级的界面层组分与结构，使离子传导速度提升100倍，沉积粒径相比行业提升10倍以上，让金属元素在界面上真正实现致密且均匀地沉积，使活性离子消耗速率降低90%，大幅延长电池的循环寿命。
材料设计上，在自生成负极电池内打造了界面保护层，将活泼组分渗透率降低了93%，活性离子的副反应消耗降低了85%，电池的存储性能提升了300%，大幅减缓电池的衰减。
在安全层面，宁德时代在电解液设计上，重筑高热稳定新型有机溶剂体系，大幅提升电解液耐高温性能，使电芯热稳定性提升80%，显著拓宽了电芯热安全的边界。
宁德时代自生成负极技术，能够灵活适配各种材料体系。比如，钠离子体系搭配自生成负极电池技术，能量密度可达350Wh/L；磷酸盐体系搭配自生成负极电池技术，能量密度可达680~780Wh/L；三元体系搭配自生成负极电池技术，能量密度提升至1000Wh/L以上。
多核时代的第一步就是“双核架构”，双核的含义非常丰富，从结构上，是包括两大“独立能量区”，可以实现不同化学体系、高低压和全面冗余多个方面需求。
在功能方面，“双核”包括高压双核、低压双核、结构双核、热管理双核以及热失控安全防护双核，能确保动力输出的连续性、稳定性和安全性。
一是，高压双核，电池包两个能量区的高压系统能够自由组合，可以串联、并联或独立输出。
当一个能量区的高压系统遇到紧急情况，BMS的控制系统能够立即识别和判定，通过物理-电气双重隔离，切断故障单元；同时通过拓扑重组技术重构高压回路，毫秒内完成健康能量区的高压系统无感接管。设计上，通过"故障切割+能量重构"双保险机制，实现碰撞、短路等极端场景下高压供电不中断。
二是，低压双核，构建高压与低压双重能量的转换通道，当一个区域突发故障导致12V供电中断时，智能管理系统同样能在毫秒内完成供电切换，确保车辆照明系统、制动助力、转向控制、车身控制系统等所有低压系统的稳定运行。
三是，结构双核，基于航天工程分舱防护理念，打造的"物理隔离和功能备份"双重安全体系。当车辆遭遇极端外界损坏导致单侧结构受损时，无损结构区域能够依托立体桁架结构，维持正常结构功能。配合高压双核与低压双核的安全备份，即使单舱物理失效，仍可保障车辆以一定的安全速度继续行驶。
四是，热失控安全防护双核，通过“分区隔离+主动防御”双重防护机制，可在某区域电芯发生热失控时，让系统立即打开定向导流通道，将高温气体快速排出电池包外。通过类似航天器分断隔离的设计，使失控区域成为独立封闭的单元，确保其余电池处于正常工作环境，实现"全域无干扰运行"。
五是，热管理双核，能结合不同区域的电池温度特性，实现自主调配，形成双路立体热管理网络。就像汽车的分区空调，可以实现不同区域的温度独立控制。
02
骁遥双核电池
宁德时的将双核架构和自生成负极技术，进行了深度的融合，从而形成了此次发布会最重磅的产品，骁遥双核电池的诞生。
骁遥双核电池采用“电电增程”技术，能够根据车辆的行驶状态和用户驾驶习惯，智能调控两个能量区的分配策略。主能量区可以根据用户的驾驶习惯与场景，适配不同化学体系的电芯，满足日常用车需求；增程能量区可采用高比能自生成负极技术，提供更大的电量，以满足用户的长途出行需求。
这一方案形成了三种产品，可以覆盖用户全价位全车型全场景：
一是，骁遥“钠-铁”双核电池。以“钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池”组成的骁遥“钠-铁”双核电池，充分利用了钠新电池的低温性能，-40℃环境下能量保持率依旧大于90%，让用户可以在北方寒冬中畅行无阻。以轴距2.75米的车型为例，通过钠铁的性能融合，取长补短，整体电量可突破75度，综合续航突破700公里。
二是，骁遥“铁-铁”双核电池。“第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池”组成的骁遥“铁-铁”双核电池，可令轴距接近3米的车型，续航由800公里跃升至1000公里，出行半径覆盖长三角黄金自驾圈，从上海到黄山，往返无需充电。同时，在紧急补能的需求下，主能量区还可以提供峰值12C的充电体验，从5%补能至70%SOC仅需5分钟。
三是，骁遥“三元铁/双三元”双核电池。骁遥“三元铁”双核电池由“三元体系电池+磷酸铁锂自生成负极电池”组合而成，依托主能量区三元电池的优势，可以提供超过1兆瓦的强劲动力，即使电量仅剩20%，仍可输出超过600kW的功率，远超1台V12发动机的最大输出功率。
三元电池+三元自生成负极电池”搭配的升级产品——骁遥“双三元”元双核电池，搭载在轴距3米的轿车上，配电量可突破180度电，纯电续航里程轻松突破1500公里。
该技术源起宁德时代AB架构的电池产品，已经布局了350多篇技术专利，累计出货40多万套。
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钠新电池
宁德时代通过开发出自生成负极技术，颠覆传统负极概念，使钠离子电池能量密度提升约50%；开创无膨胀负极技术，开发的充放电接近零应变的电芯，让系统结构更稳定可靠；针对循环寿命问题，开发高能SEI构建技术和低酸的电解液技术，解决充放电过程中SEI修复及酸腐蚀问题，实现高库仑效率；针对安全挑战，重构电解液体系，结合表面电场调控技术及隔膜断层设计，实现高安全性能。
具体来看，钠新电池包含两类产品，分别是钠新乘用车动力电池和钠新24V重卡启驻一体蓄电池，均可实现零下40℃至零上70℃的全温域适配，重新定义了电池的极限温域。其中，钠新乘用车电池可在零下40℃的环境下，仍能保持90%的可用电量。在仅剩10%SOC（剩余电量）的极端状态下，钠新乘用车电池仍可做到零下40℃整车动力基本不衰减。
钠新乘用车动力电池的能量密度达175Wh/kg，为当前全球钠电最高，比肩磷酸铁锂电池；支持峰值5C的充电速率和500公里续航，实现超1万个循环的寿命。在安全性上，钠新电池从材料本征层面消除电池热失控中的助燃因素，实现电池安全从"被动防御"到"本质安全"的突破。
宁德时代钠新24V重卡启驻一体蓄电池，使用寿命突破8年，全生命周期总成本较传统铅酸蓄电池降低61%。同时钠新重卡蓄电池具有全电量深度放电、零下40℃一键启动、久置一年可启动的优势，相比铅酸蓄电池而言更高效、环保、经济。
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第二代神行超充电池
宁德时代第二代神行超充电池兼具800公里续航和峰值12C超充速度的磷酸铁锂电池，峰值充电功率达1.3兆瓦，可实现1秒2.5公里的无感补能。在零下10℃低温环境下，第二代神行超充电池15分钟可从5%补能至80%SOC，比当前行业最高充电水平提升了100%。
宁德时代第二代神行超充电池还提供全温域、全SOC（剩余电量）区间的强劲动力。宁德时代方面介绍，在亏电状态下，二代神行超充电池依然具备830kW的输出功率；在零下10℃低温亏电，仍可以满足百公里加速的动力需求。
曾毓群在回顾这些技术时表示，钠电体系的突破意义重大，此前钠电池在能量密度、寿命、安全、循环等方面存在不足，钠新电池的成熟加速了多核时代的到来。
“我们不希望被定义为电池的制造者，我们希望把自己称作新能源产业的开拓者。”曾毓群最后说道。
