蔚来超大优惠卖车，传言满天飞
邱, 锴俊
3月17日，蔚来与宁德时代签署战略合作协议
蔚来又进入到了传言满天飞的节奏中——
有的说蔚来车型在大甩卖，12.59万就能买ET5T；
有的说超跑品牌迈凯伦可能会用蔚来的电动汽车技术；
有的说乐道更换总裁之后，也将和蔚来合并销售渠道；
有的说宁德时代正在商讨收购蔚来能源部门……
当然，其中有的传闻有官方正确表达：4月，蔚来对旗下产品推出了重磅购车福利，购买2024款车型（除ET9）即可领取240张免费换电券——差不多5年可以免费换电，同时，购买换电车型最高还可以享受1万元购车补贴，还能叠加多重优惠。
一位北京蔚来销售发来的信息显示，如果现在购买蔚来ES6，能够享受：
1.现车优惠40000
2.合肥补贴6000
3.优选车折扣
4.7天展车优惠6000
5.置换补贴15000
在此基础上还有:
1.购车104000积分
2.五年nop+
3.96张免费换电券
4.贷款两年免息
5.贴膜优惠券
最终，蔚来es6优惠之后大概是20万左右（电池租赁模式），es8大概是37万左右可以拿下，而ET5T，虽然没有12.59万那么极端个例，但是17万左右可以买到。
这样的优惠，无疑对关注蔚来而一直嫌贵的消费者有巨大吸引力。
此前，一直销量不佳的蔚来，也是靠几次大优惠把销量拉上去的。
2023年6月，蔚来通过剥离了原车价中的免费换电等权益，将带电池的购车价格降低3万元。蔚来ET5T进入30万元区间，29.8万元起售，“订单真爆了”。
2024年3月，蔚来降低了换电电池包月租金，标准续航电池包降低252元，调整至每月728元；长续航电池包更是下调552元，至每月1128元。这一举措同样也刺激了不少消费者。
优惠手段显而易见，那为什么不早用呢？
蔚来汽车董事长李斌，一直强调要保持价格稳定性，尤其对于蔚来这样高端定位的品牌。因此，前两次蔚来都是通过权益调整的方式，来实现降价。
这次，蔚来也没有调整官方售价。累积起来看起来大几万的优惠，其实都有“说法”。
比如，网传12.59万元买蔚来ET5T的传闻中：
-7万元是电池租赁模式；
-4万元确实是实打实优惠；
-3万元是将终身免费换电权益折现；
-1.5万元是北京地方以旧换新补贴，全国各地各有政策，如果报废换新，有的地方高达2万元；
-1.2万元是47天展车优惠，但蔚来大部分是7天展车就卖，优惠6千元；
-6000是合肥补贴，以支持换电模式的城市试点为名义，但是神奇在于，全国可享——乐道优惠2000元，25万至40万元之间的车型（蔚来ET5/ET5T/ES6/EC6），补贴金额为6000元/台，40万元及以上的车型（蔚来ET7/ES7/EC7/ES8），补贴10000元；
-4000的海南补贴，理论上应当是当地的以旧换新补贴，或者是三亚换电补贴，但是两者都要求在本地上牌，所以理论上，这一政策不能和北京当地政策同时享受。
当然，除了这些真金白银优惠，还有5年0息、选装基金等政策。
蔚来的这波大优惠，终端销售的说法是：2.0平台的5系6系准备进行中期改款，需要清理库存，而7系、8系是紧跟5系、6系把优惠拉平。
不过，对于蔚来而言，如此大优惠之后，新车能否还保持此前的价格，要打一个大问号。
外界一直有声音认为，蔚来包括子品牌的车，价格太高，在销量不佳的情况下，这种声音就越发高涨。
对于蔚来、乐道、萤火虫的新车而言，即便不降价，如何实现清库存阶段和新车阶段的平稳过渡，肯定是个难题。
当然，蔚来此时可能顾不了太多，急切想卖更多的车。
2025年一季度，蔚来（包括乐道）共交付新车42,094台，同比增长40.1%。这个增速还不错，但是加上乐道之后，月销仅1万多辆出头，和前两年的“蔚一万”基本没进步，而理想、小鹏、小米、零跑、鸿蒙智行都在2万+，甚至3万+的水位。
数据来源：2023年和2024年为上险数，2025年为蔚来官方公布，历史上这两大口径差距很小
更关键的是，蔚来此时再度面临资金链较为紧张的局面。
2024年年报发布时，蔚来现金储备420亿元。但是，四季度应付账款大幅增长40多亿至343亿，占蔚来现金储备的80%。此外，合肥国资的28亿投资也补充了一定的资本金。
4月7日，蔚来港股发布公告，宣布已完成40.3亿港元股票的配售。李斌曾评价，这一配售行动一天完成，显示出投资人对蔚来的信心。
不过，这一举措显然也表明，蔚来还是缺钱。
要持续经营，蔚来一方面降本增效，另一方面在资本支出、继续融资上两条走路。
根据李斌和一些媒体座谈的信息，蔚来内部正在积极降本，引入CBU（基本经营单元）机制，每个部门设立独立成本结算中心，仍然以四季度盈利为目标。
蔚来在4月1日完成了换电7000万次里程碑，李斌欣然换头像
资本支出方面，比如换电站建设，引入社会资本。融资方面，除了上述配售行动，3月17日晚，蔚来与宁德时代签约，宁德时代投资25亿元。而蔚来萤火虫品牌将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。
这两天，传闻又起。
路透社报道称，宁德时代正在洽购蔚来汽车旗下充换电业务蔚来能源的控股权。
对此，蔚来、宁德时代都没有正式回应。
但是，宁德时代一直期望拓展能源服务业务，此前也曾经试图拥有更多蔚来充换电、电池租赁业务更多权益。
只是，此前李斌一直表示，换电业务是蔚来的护城河，是卖车利器，而且本身也没有亏多少钱，充电业务甚至接近赚钱。但此时蔚来状况不佳，宁德时代更容易下手。
4月2日，蔚来旗下乐道汽车进行了人事调整，原总裁艾铁成离职，原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁。
而接手蔚来能源业务的，是蔚来CFO曲玉。曲玉的财务背景，令人遐想，在四季度必须盈利的“军令状”前，如果将这一业务甩出，蔚来也许真有希望达成季度盈利。
