开源汽车OS，李想脑袋里想的什么？
邱, 锴俊
“对事情的认知是最关键的，你对事情的理解就是你在这件事情上的竞争力。”字节跳动的创始人张一鸣，曾经如是说。
简单套用一下：
对智能汽车的认知，就是智能汽车企业的核心竞争力。
最近，李想越来越乐意聊他对于智能汽车（AI时代的空间机器人）的理解，也展开了基于这些认知的企业运营举措。
最新的一例是：李想宣布，理想汽车将自研的汽车操作系统“理想星环OS”进行全面开源。“把最好的操作系统开源给汽车行业，与所有同仁共享硕果，让中国的创新技术普惠每一位汽车用户。”
李想是在3月27日2025中关村论坛年会做出如此表态的。3月29日，李想又在百人会论坛再度表达了相同意思。
所谓开源，意味着其源代码完全开放并且可自由获取和修改。李想说，理想星环OS由两百人的研发团队历时近三年开发，累计超过十亿的研发费用。
如果有车企或者供应商采用星环OS，李想说“任何一个品牌每年可以节省千万甚至上亿的操作系统授权费用”。
李想为什么这么做？
在PC时代、移动互联网时代，掌握主流操作系统的企业——微软、谷歌、苹果都是行业巨头。而在李想的眼里，“一个能够以最高效率、最强性能，管理全车资源的汽车操作系统，是汽车行业智能化下半场的中枢，也是通往高阶智能体的基座。”
这么重要的东西，为什么要拱手送人？
01
汽车OS是什么？为什么要自研?
随着汽车从功能机变成智能机，软件定义汽车时代开启，汽车操作系统（汽车OS）这个名词，逐渐高频出现。
此前，尽管汽车上也有很多硬件和软件，但是它们都各自为战，而且只服务于某个具体功能，虽然不同软件硬件之间也经常交互，但往往是单线联系。
但在智能汽车时代，电子电气架构走向融合，各硬件、软件之间完全打破了界限，域控制器甚至汽车大脑开始统率所有软硬件。此时，操作系统呼之欲出，全车需要一个总指挥官。
在分散的电子电气架构时代，就有AUTOSAR（AUTomotive Open System ARchitecture）架构——一个全球合作的项目，提供开放和标准的汽车软件架构，起到近乎操作系统的作用。但是，其目的只是统筹分散的电子控制单元，而不能深入其中，直接干预。
但是，AUTOSAR不能支持全车硬件和软件的完全解耦和复用，所以，前沿的智能车企都考虑自研操作系统。
正是如此，特斯拉自己写了全程所有软件代码——等于自建操作系统；小鹏自研了智驾智舱操作系统天玑系统；蔚来开发了SkyOS·天枢整车全域操作系统。
理想汽车是什么时候开始自研操作系统的？
“理想汽车自研汽车操作系统的直接动因，是2020年的全球芯片荒。”
李想在中关村论坛演讲时说，自2020年下半年起，全球面临芯片结构性短缺问题，芯片交货周期严重滞后，在这场长达三年的芯片荒中，整个行业面临前所未有的挑战。
李想说，要更换短缺的MCU芯片，使用AUTOSAR的操作系统来和全新芯片的适配、验证周期一般需要6个月以上，“这样的周期会给我们带来上百亿的营收损失”。
“该系统在行业内占据着绝对主导的地位，面对这样巨大的不可控的风险，我们不得不思考自己来研发操作系统。”
于是，在2021年，理想汽车启动了汽车操作系统自研项目。在此过程中，“我们投入了两百人的研发团队，这些年累计超过十亿的研发费用，我们在2024年首次实现自研操作系统上车。”
自研的操作系统有什么好处？
“我们自研的操作系统实现了软件和硬件的解耦，能够在四周内完成芯片的适配和验证，比使用AUTOSAR的时候最多节省5个月的时间，大大缩短芯片适配时间。同时，我们的自研系统还能够支持市面上主流的车规芯片的架构，实现芯片选择的自由。”
除此之外，自研的操作系统在多个关键指标上做到比AUTOSAR更优的性能，实现了在核心性能、安全性和成本效率等方面的全面领先。
李想举了一个紧急避让功能的例子。“我们自研的操作系统相比AUTOSAR响应速度快了1倍，响应稳定性提高了5倍。体现在功能上，在高速120km/h行驶下AEB的刹停距离缩短7米，也能更平稳地完成AES自动紧急转向，更好地保障车内乘客的安全。”
在提升车辆性能的同时，理想的自研操作系统还能有效降低成本。“每年整体降低了几十亿元的BOM成本。”
李想说，“企业省下来的成本，最终是为消费者节省购车成本。同样的价格，消费者将获得更多的安全和舒适配置，享受到更优质的体验。”
此外，自研操作系统也会有更强的安全性。
02
开源，开财源？
自研操作系统这么香，可以成为智能车企的差异化竞争力，李想为什么要开源呢？
李想在微博上说：“当年，特斯拉的开源，推动了全球汽车产业的电动化；最近DeepSeek的开源，带动中国AI产业迈上新台阶。而汽车操作系统是汽车行业智能化下半场的大脑中枢，所以今天理想星环操作系统的开源，势必也能推动我们国家甚至全球汽车产业的智能化。”
“我们希望多年以后回头再看，在中国汽车工业的历史上，有今天，有我们，有理想。”
回到事实本身，特斯拉的开源——主要指的应该是电池管理系统的开放，业界有多少企业去使用恐怕要画问号。因为极少企业走了特斯拉的圆柱路线，即便一开始跟随的企业，后来也没再跟随。当然，其热管理等策略，肯定启发了不少专业人士。
特斯拉推动全球汽车产业化，主要还是亲身示范，和开源关系不大。
DeepSeek的开源呢？“国运”系于此，就不讨论了。
即便前两者达到了如此效果，汽车操作系统的开源，能否有相当效果呢？
我没有答案。
但我的理解是，汽车操作系统的开源可能无法如此类比。一，作为实时操作系统，车企对于稳定性安全性高度敏感，敢用其他车企的吗？二，有很多车企都在开发甚至已经应用自己的操作系统；三，理想的星环OS操作系统，是否真的像李想说的那么好，能否赢得业界认可？
有一些关注理想汽车的投资者，提出了一个新的角度。开源操作系统，可以给理想汽车带来新的收入来源。
但是，我相信李想在此并没有什么增收的考虑。
不过，开源星环OS对于理想汽车而言，确实有很多好处。
首先是提升科技、AI企业的品牌形象。如今，自研、操作系统、开源……等等，已经成为科技企业的标签。
就以开源为例，不开源，似乎就成了落后象征。OpenAI创始人Sam Altman反思闭源模式说，“我们可能站在了历史错误的一边”。百度李彦宏在DeepSeek风暴之后，一改开源是智商税的说法，也同样拥抱开源。
其次是，开源展示了理想的技术自信，同时相当于开放共创，全行业的开发者能够参与监督和完善。
就如同DeepSeek开源之后，越来越多人用，也帮助它越来越好用。
03
李想的脑袋
企业老板最核心的竞争力如果是认知，理想汽车竞争力之一，就是李想的脑袋。
这个没上过大学的家伙，其实有业界几乎是最强的学习能力。
如果观察理想汽车的发展，我们容易看到的是，它引领了增程、引领了六座SUV……
不容易看到的是，李想对于汽车行业的认知，一开始就足够深入，又随着电动、智能的深入而不断升级。
还不容易看到的是，李想作为一度的“微博之王”，对于汽车行业的理解、逻辑甚至语言，有很大影响力。
而我们往往会看到他有“闭麦”的时刻，或者是产品攻势已经展开，或者聚焦于内部；或者是他专注于新课题的学习。
最近我们看到的，是他对于AI的重点学习和研究之后的“思想汇报”，包括三场AI TALK。
在他对于AI时代汽车形态预判的基础上，他做出的系列决策，目前来看没有什么错误，正在引领行业。
比如，理想汽车在智驾开发上，最为坚决地跟随了特斯拉走向端到端的开发架构，继而又有所创新的提出了“端到端+VLM”双系统架构，现在又向行业首个应用VLA模型开发智驾系统冲刺。
开源星环OS，是否会像李想所说，成为在中国汽车工业的智能化历史上的一页，现在固然无法判断，甚至也可以称之为野望。
不过，在造车之前，确实得有PPT；在梦想实现之前，得有梦想；预测未来的最好方式，就是去创造它。
