新势力的车型销冠，居然是它！
电观
2024年即将收官，哪个车型能拿下新势力品牌销冠头衔？
答案基本可以确定是问界新M7。
按终端上险数排列，1月-12月15日，问界新M7已经售出18.89万辆，排名第一。
距离2025年只剩半个月，问界新M7领先第二名1万辆，基本能锁定新势力SUV销冠头衔。即便扩展到新势力所有车型，问界新M7同样能够位居第一。
这一表现不是“窝里横”——SUV市场新能源渗透率也达到了49%，中国品牌引领了SUV的电动化，并且在这过程中，大幅抢夺合资、外资SUV市场份额。
在这过程中，中国品牌车型也没有再采用以价换量的打法。特别是部分中国品牌中大型SUV，呈现量价齐升的趋势。比如，问界新M7不仅一年卖接近20万辆，而且成交均价近30万元——超过了此前豪华品牌车型的价格基线。
中国品牌SUV，已经完成了对合资外资的逆袭。凭借智能化、电动化技术，重塑SUV的价值，带来超越传统的SUV的体验，也让合资外资的品牌溢价归零、价格锚点下跌。
01
越迭代，越热卖
中国哪一款车最像互联网产品？
答案也可能是问界新M7。它符合互联网产品的一个重要特点：不断迭代，终成爆款，持续迭代，还能持续热卖。
2022年中，问界新M7也上市。当年销量接近2万辆，起势不错。用李想的话说，“问界新M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了”。
不过，2023年开年，在行业大打价格战的背景下，问界新M7的竞争力削弱，销量沉寂大半年。
直到2023年9月，问界新M7上市，价格调整加上价值提升，销量直接“起飞”。余承东感慨说：“起死回生，真不容易”。
这一势头一直延续到2024年中。5月和8月，问界又推出新M7 Ultra和新M7 Pro版上市，持续推动新M7热销。
12月18日，鸿蒙智行官方宣布，问界新M7 2024年度累计交付量突破19万辆，连续12个月累计销量蝉联新势力第一。
还需要特别指出的是，在激烈的价格战中，问界新M7成交均价近30万，超过奔驰EQB、特斯拉Model Y、奥迪Q5 e-tron、宝马iX3等外资、合资产品。问界新M7相对传统豪华品牌SUV，实现了销量与均价的双重超越。
来源：《中国中大型SUV市场研究报告》
问界新M7之所以能做到这一点，是利用智能化、电动化技术，颠覆了传统SUV的大排量、高配置、好内饰的价值点，创造了新的价值和体验。
比如说，问界新M7采用HUAWEI ADS 3.0智驾系统，打造了人机共驾的全新体验，极大降低了消费者的驾车压力，提升了安全性。
问界新M7的成功，是典型的颠覆式创新，也给中国汽车超越合资、外资品牌打了样：必须以新技术创造新价值、新体验，为消费者谋福利，才能赢得消费者。
02
汽车消费者心智变革
回顾中国汽车市场，可以清晰发现它走过了三个阶段。
工厂时代——汽车刚刚开始成为商品，“一车难求”，只要有人生产，就能卖得出去，合资车企出现，得产能者，得天下；
渠道时代——汽车广泛进入家庭，市场爆发式增长，国有自主、民营自主纷纷崛起，产能大幅扩张，得渠道者，得天下；
心智时代——汽车市场基本见顶，以智能、电动为方向的新品牌新势力出现，一些传统车企倒闭、退出，供过于求，得心智者，得天下。
心智时代的造车法，不同以往，反而类似于互联网产品，以客户为中心，满足他们显性需求、隐性需求，甚至创造需求；
心智时代的卖车法，不同以往，借助移动互联网技术，以社交媒体、视频媒体为初始阵地，先打心智战，再打渠道战。
传统造车法认为，中大型SUV，根据其级别和价格，对标现有卖得最好的品牌，做得更好或者更便宜，就能大卖。
但是，消费者已经不再如此思考问题。他们一方面提出了传统产品根本不具备的需求，另一方面对于传统能源、传统驱动方式所能提供的出行能力也越来越不满。
根据财新智库出品的《中国中大型SUV市场研究报告》，中大型SUV消费者出现了转向新能源的趋势，这个结果毋庸多言，但其动机是什么？
调查显示，背后的动机，排前三的，第一是智能驾驶体验好，第二是智能互联体验好，第三是用车成本低。
前两者可以归结为智能化需求。对于当今的消费者，无论男女老少，都已经被移动互联网产品包围，行为模式、消费习惯，深受智能手机影响。这一影响转移到其他行业，就带来新的需求——汽车必须智能化。但智能化的能力，传统车企并不天然具备。
后者可以归结为电动化需求。人们虽然也喜欢原来中大型SUV具备的动力和操控，但是还希望购置成本、使用成本，以及社会成本（节能减排）都比原来要低。这种“既要、又要、还要”的“不讲理”需求，依靠传统驱动形式是不可能实现的，只有颠覆性的电驱动技术，可能实现。
对此，传统汽车品牌的反应是迟钝的。它们的传统产品仍然在热销，海外市场用户仍然在追捧它们的品牌，尽管它们也有前沿技术储备，但它们不敢大规模应用——这意味着“自我革命”，现有技术、产品、产能、渠道可能都要推倒重来。
而新势力、新品牌对此深有洞察，并且紧紧抓住这些新增的核心需求，同时借助已经非常发达的汽车市场的设计、制造能力，打造出了颠覆既有价值体系的新产品，契合了当前用户的需求。
来源：《中国中大型SUV市场研究报告》
以问界新M7为例，调查显示，这款销冠产品的消费者看重的产品因素，前四位分别是智能功能、华为ADS系统、鸿蒙智能座舱、高效动力系统，契合上面的智能化、电动化需求。
服务因素中，有和智能化相关的OTA能力，也有更加适合智能硬件销售的渠道——位于商场的庞大华为门店。
经过特斯拉、蔚来、理想、问界等一批新势力、新品牌的探索和传播，消费者心智也发生了变化。
对于中大型SUV用户的品牌调查显示，对新势力品牌的认同已经大于传统高端品牌。
来源：《中国中大型SUV市场研究报告》
传统高端好感度下降的品牌原因，包括了感知品牌价值下降、国产品牌崛起以及服务质量欠佳等。其深层原因，还是新势力新品牌，创造了更高的价值，并且在传统高端品牌擅长的品质、服务领域，学习并且实现了赶超。
消费者心智一旦改变，消费行为也会跟着变，后续更加把智能化、电动化当做购买汽车的必需选项。
心智和销量之间呈现出反复加强的螺旋，智能、电动产品因此渗透率迅速提升，后续也还会保持这种提升的势头。
03
华为如何赋能汽车？
问界新M7的热销，还体现了一种独特模式的成功。
传统地看，一款车的成败，都系于生产厂家。但这一条对问界新M7不成立。
2021年起，华为和赛力斯签约合作造车，双方创造了联合研发、联合生产、联合营销的模式，不同环节各有主导，最终三年多下来，问界三箭启发，在各自领域都取得很好成绩。新M7也是三个车型中，销量表现最好的一个。
因此，探究问界新M7的成功，还需要在华为这边找原因，并且可以总结为三大赋能。
其一是科技赋能，基于华为在ICT领域全球领先的硬核技术储备，华为赋予了问界新M7智能化领域的三大利器：HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统、HarmonyOS 4鸿蒙座舱和持续OTA升级的能力。
此外，在华为正式大规模进入汽车市场前，已经在车载电源、电驱动、智能底盘领域做了深度研发，也最终赋能于问界新M7，提供了高效、强力的驾驶、操控和乘坐体验。
其二是生产管理赋能。对于外界而言，人们往往惊叹于华为产品的设计、服务，其实华为在高质量生产管理上，也有深度积累。华为不仅直接参与自己产品的代工企业的生产管理，而且很早就以数字化、智能化生产管理的体系能力、系统能力，作为产品，销售给了各行各业的生产制造企业。
汽车生产制造行业，尽管也历经百年打磨，形成了严格的标准和体系，并且有丰田、通用、宝马等最佳实践，但是总体而言，更加偏重传统工业工具，而华为的高质量管理体系，借助数字化、物联网、云端技术，提供的是高度自动化和智能化的解决方案，能够显著提高生产效率，降低成本。
余承东在谈到华为质量体系时称，特别惊讶中国车厂原来的质量管理能力，以华为的标准来讲还处于石器时代。他表示，赛力斯和华为合作以后，质量管理水平和能力得到了数量级的提升，能做到超一流的水平。
问界新M7的热销，快速商量的生产能力、优良的品质控制，也是保障因素。
其三是“引流”赋能。《中国中大型SUV市场研究报告》对于问界新M7的获客渠道做了调查，互联网媒体评测、广告占比最大，达32%；华为发布会占23%；好友推荐占21%；华为线下门店和华为其他产品引流各占18%和7%。
来源：《中国中大型SUV市场研究报告》
问界新M7获客来源的分布，和传统汽车很不一样。除了显而易见地，华为自有线下渠道外，华为发布会的超高关注度，一方面直接吸引大量消费者，另一方面吸引大量媒体关注。还有华为其他产品的引流。
这些获客渠道，要么是传统汽车产品完全没有，要么虽然有，但完全不是一个量级。
更为“致命”的是，这些渠道，更符合当今消费者的习惯，他们喜欢线上直接获取信息，也不喜欢偏远的4S店。汽车新营销模式已经成为主流。
华为对汽车的三大赋能，从汽车产业大变革来看，是必然趋势。偶然的，只是华为深度参与进来，成为一个变革加速者。
在全行业产品转向智能化、电动化的大潮中，问界新M7得天独厚，成为浪尖上的玩家，也成为它所在细分市场的科技标杆、价值标杆。
