宁德时代再战换电，这次来势更凶猛
邱, 锴俊
宁德时代董事长、CEO曾毓群发布了两种“标号”的标准电池
宁德时代再次吹响换电进军的号角，而且这次攻势更加凶猛。
12月18日，宁德时代在厦门举办了巧克力换电生态大会，将原来EVOGO换电品牌更新为巧克力换电。
在会上，宁德时代首推20#、25#两种标准化换电电池，并且公布了价格——25#换电畅行包，每月不限里程599元，家庭包月租499元；20#换电畅行包，月租469元，家庭包月租369元。
宁德时代还宣布，2025年会自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳；在中期规划中，宁德时代将与各方合作伙伴共建站点1万个；随着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。
宁德时代换电站需要下挖1米左右，用来放电池轨道和换电设备
这次宁德时代换电得到了更多车企支持，宁德时代已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣合作，大会宣布共同推出10款换电车型，10款车型将从今年年底开始陆续上市。
自2022年1月宣布进军换电以来，宁德时代经过了2年多摸索，习得了经验教训，并且重新出发，从技术、模式、合作伙伴、生态上全面升级，发起二次冲击。
01
标准电池块变成整包
在首次推出换电方案时，宁德时代先确立了一个比较小的标准电池包（26.5kWh），再通过1块、2块、3块乃至多块电池包的组合，来满足不同的需求。
但这一模式并没有得到车企的欢迎，多块电池还带来了设计、协同的难题。
不过，宁德时代还是要推标准电池包。
“我们会继续推进换电标准化，最核心的是电池尺寸的标准化。”在大会开场致辞中，宁德时代董事长、CEO曾毓群宣布，比照加油站92#和95#汽油，宁德时代推出两种标准化巧克力换电块，并命名为20#和25#换电块。
宁德时代换电的月租贵不贵？对比一下蔚来和乐道吧。蔚来品牌75度的标准版电池和100度的长续航版电池，月租980元和1680元。乐道L60的电池租用月费标准续航版（60度，555km续航）为599元/月，而长续航版（85度电，730续航）则为899元/月。
不同规格的电池包，消费者还可以按月订阅，实现按需配电。宁德时代时代电服CEO杨峻指出，用户从原先的购买整块电池模式，转变为可以按照使用量付费，每一块电池将发挥最大价值。
宁德时代时代电服CEO杨峻
这次，宁德时代重新提出的标准电池块，和蔚来、奥动等企业一致，都是底盘整包换电。这一改动，一方面更契合车企的电动汽车底盘设计；另一方面，有助于将来宁德时代与其他换电玩家走向标准统一和共享换电。
宁德时代的换电和蔚来已经很像了
另外，这次宁德时代换电的锁止方案也从卡扣式变化，有点介于卡扣和螺栓之间。官方介绍，这一锁止机构能支持换电1万次。而且换电速度比蔚来的还快。
02
5个车企10款车即将上市
宁德时代只是电池生产商，要做换电的事，必须有厂家支持。
这次，宁德时代在合作车企上获得了重大突破，5个车企的10个车型已经确定采用宁德时代巧克力换电。
这5个车企是长安、广汽、北汽、五菱、一汽；10款换电车型分别是，长安欧尚520、广汽AION S、红旗E-QM5、上汽荣威D7、北汽C66、五菱缤果、五菱星光、飞凡F7、大通Mifa9、大拿M1。
首批巧克力换电车型
这5个车企和10个车型，还是很有分量的，好几个都是畅销车型。
尤其是，本来要自建换电的上汽集团，旗下飞凡、荣威、大通、五菱都和宁德时代推出合作换电车型，这意味着，上汽恐怕已经放弃自己的换电系统和换电站建设计划。
杨峻表示，十款车型将从今年年底开始陆续上市，“接下来每个季度都有新车型推向市场。”巧克力换电，是第一个实现跨品牌、跨车型、跨业态服务的标准化换电品牌。
对于汽车行业来说，新模式能否走得通，车企的认可是决定性的。
除了车企，宁德时代这次的换电大计，也得到了生态企业的支持。
杨峻在会上介绍，将来，消费者可以在京东等交易平台上购车、养车和订阅电池，中国人保、中国人寿、中华联合财险等保险公司会提供专业电池保险，把电池保费从2000降到了500元。
国银金租、招银金租等金融机构提供创新的金融产品和服务，从整车金融变成车身金融，购车起点更低，资产更安全。
同时，消费者还可以在查博士检测平台评估电池价值，在优信等二手车平台直接出售不带电池的车身，也能在神州、一嗨、首汽、中进等租车平台，享受换电车型的长短租服务。
截至大会当天，换电生态合作伙伴已增至近100家，宁德时代与30家企业共签订10.75万块电池订阅（上图）。
03
将建站3万座
对于换电的体验和商业模式成败，换电网络的规模，是决定性的。
对于换电网络的建设，宁德时代已有明确的时间表：2025年会自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳；在中期规划中，宁德时代将与各方合作伙伴共建站点1万个；随着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。
在大会开场致辞中，曾毓群认为，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。
杨峻解释称，中国目前有10万座加油站，电动化时代到来时，按照家充、公共快充、换电三分天下测算，届时需要换电站点3万座。
宁德时代建设的标准换电站，能够兼容2.55米至3.1米的轴距区间车辆，“是业内轴距兼容性最高的换电站。“杨峻说，每个标准换电站配置14-30个电池仓，坪效比在业内属最高水平。
这样的标准换电站可保证换电成功率99.99%，换电时长100秒。在实操中，用户换电与加油一样便捷，但成本大幅降低。
3万座换电站系储充换一体，支持B2G（从电池到电网），等于3万个分布式储能单元。
据测算，3万个换电站，每站14-30块电池，总共可吞吐3360万度电；加之3万座换电站可服务的2000万车辆可吞吐11.2亿度电，这些分布式储能资源可随时响应电网调用。
从这些信息看，宁德时代经历2年的换电探索之后，对换电的理解更加深入，也坚定了持续推进换电业务，转型成为能源服务商的决心。
在生态大会上，曾毓群也宣布：宁德时代未来所有电池新技术，都将应用于巧克力换电车型（下图）。
这一表态，既是说给合作伙伴听，也是说给外界听。宁德时代搞换电，不是玩玩而已。
