比亚迪30年，造车21年，敢在哪里？
田, 辉
敢，王传福一字总结比亚迪30年。
11月18日，比亚迪集团举办公司成立30周年庆典，同时下线第1000万辆新能源汽车——腾势Z9。
此时此刻，比亚迪的成就，当然应该大书特书。
见微知著，庆典活动的举办地点，比亚迪深汕工厂，就很值得说道。这里是比亚迪新建的工程，未来将要建设4期，全面投产后年产值将达到2000亿元。深圳为这座新工厂，专门配建运输汽车的港口：小漠港。
深圳成就比亚迪，比亚迪没有辜负深圳。
比亚迪创始人王传福说：“如果不是来了深圳，我就不可能有创业的念头，也就不会有今天的比亚迪。”
比亚迪将汽车生产资质迁到深汕合作区，再买8艘船，就为干一件事：向全球出口汽车。
在当地人眼中，没有比亚迪，深汕合作区没有活力。而有了比亚迪，深汕合作区就是汽车之城，未来有机会与德国沃尔夫斯堡齐名。
一家企业撑起一座城，是世界顶流公司的标志。
从1994年至2024年，从小厂房到撑起一座城，比亚迪30年的成就，王传福总结，就是因为“敢想敢干”的精神。
那么回到汽车这条业务线上，比亚迪的敢，又敢在哪里？
01
被叫“比三万”，不误技术研发
时间拉回到2002年7月31日，比亚迪股份有限公司在香港上市，是对电池公司比亚迪的褒奖，但上市不是王传福的终极目标。
他的思考是：“当我们把电池，做到了世界领先，我开始思考更长远的未来，开始寻找一个与电池相关的、更大的产业。”
汽车被王传福选中，并不是偶然。
一个鲜为人知的秘密是，王传福在决定做汽车之时，并没有驾照。但王传福与汽车结缘，比大多数人所了解的要早。
1998年，广东省政府组建了“电动车协调小组”，比亚迪因为造电池很出名，被邀请加入。
1997年，比亚迪把镍电池，装到试验车上。
2002年，比亚迪把锂离子电池，装到试验车上。
这些与汽车结缘的故事，促使王传福思考电池与汽车的关系：
中国有十几亿人口，未来汽车市场规模肯定很大，而中国的能源特点是“煤多油少”；
煤可以用来发电，电可以存储在电池中，给电机供电驱动汽车；
中国自主品牌绕不开的汽车三大件，要想赶上很难，绕道超车、发展新能源，才是唯一出路。
因此比亚迪公司上市后的第二年，也就是2003年，王传福就决定收购秦川汽车，比亚迪正式开始造车。
关于王传福如何孤独一掷、力排众议收购秦川汽车，江湖上不乏各种传说。现在可以100%确定，王传福当初高价买造车入场券的决定，毫无疑问是对的。
2004年比亚迪首车316进行内部展示，经销商看车后，大家觉得没戏。而光是316车型的模具费用，比亚迪已经砸进去几个亿，在当时可以买下一幢深圳福田商务区的办公楼。
王传福纠结一个晚上，还是决定推倒重来。
在连续买了十几辆车拆解学习之后，比亚迪的首款量产车F3上市，短短14个月就达到10万销量，创下中国自主品牌的销售记录。凭借F3的热销，王传福甚至短暂成为中国富豪排行榜的榜一大哥。
F3热销之后，比亚迪终于能潜心发展新能源车：
2008年，比亚迪第一辆插电混动轿车F3DM上市。
2010年，比亚迪第一辆纯电动轿车e6上市。
2013年，比亚迪第二代DM技术轿车秦上市。
2015年，比亚迪542战略首发车唐上市。
可惜的是，新能源车的上市没有为比亚迪带来质的改变，甚至销量达到顶峰后还有所下滑，月销量很长一段时间维持在3万辆左右，比亚迪被戏称为“比三万”。
2019年是比亚迪的至暗时刻，当年比亚迪汽车销量不到50万辆，利润仅仅2亿多元。王传福谈及这段历史，也曾潸然落泪，可见彼时之艰难。
但就是在这样的至暗时刻，比亚迪也没有放弃在磷酸铁锂电池技术上的投入，才有了后来的辉煌进程：
2020年装载刀片电池的汉EV上市。
2021年采用DM-i技术的秦PLUS、宋PLUS上市。
刀片电池，DM-i插电混动技术，促成了比亚迪的腾飞。
保持技术战略定力，敢于坚持发展磷酸铁锂电池，敢于坚持纯电动和插电混动技术两条腿走路，是比亚迪30年，造车21年，汽车业务取得成功的根本原因。
02
坚持技术长期主义
从造车开始，比亚迪就坚持发展磷酸铁锂电池技术路线。
磷酸铁锂电池安全性高，充放电次数多，原材料不含稀有元素，成本更可控。至于劣势，磷酸铁锂电池能量密度比不如三元锂电池。
比亚迪磷酸铁锂电池车，创造出多项记录。比如2010年发布的初代e6车型，就实现300公里的纯电续航里程，是同年纯电动汽车平均水平的3倍。
但磷酸铁锂电池技术路线，在2017年遇到挑战。
汽车续航里程和动力电池包能量密度比，成为领取新能源汽车补贴的技术标准。磷酸铁锂电池汽车，达不到技术标准，没有补贴，也就没有市场。三元电池能达到标准领补贴，迅速占领市场。
比亚迪因此跌入至暗时刻。
刀片电池
直到2020年，比亚迪发布刀片电池，才让磷酸铁锂电池回归市场主流。
刀片电池依旧采用磷酸铁锂材料，但外观大变样，从“铁砖头”模样，改成形如刀片的封装形式，再将多个刀片电池组成电池包，大幅提升成组效率。
在电池制造工艺上，也一改传统的卷绕工艺，改为叠片工艺，提升电池单体的能量密度。
在技术改进之后，装配刀片电池的比亚迪汽车，能够实现与三元电池车同样的性能，但安全性更高。
刀片电池能够通过动力电池单体的穿刺试验，钢针穿过动力电池后，不会引发明火。但三元电池在被穿刺后，会立刻起火爆炸。
首发车型汉EV上市后一车难求，后续汉车型已经发展成为中级和中大级轿车市场的销冠。现在比亚迪旗下的新能源汽车，全部搭载磷酸铁锂电池，月销量已经突破50万辆。
比亚迪敢于坚定发展磷酸铁锂电池，背后原因是刻在骨子里的技术信仰。
比亚迪中央研究部合影
早在比亚迪集团成立之初的90年代，王传福就组织成立“中央研究部”，招聘顶尖人才，研究锂离子电池最底层的机理，在年收入千万级别之时，斥资370多万购买昂贵的X射线光电子能谱仪，用于研究锂离子电池的核心技术。
在磷酸铁锂电池技术上路线上坚持18年，才换得刀片电池的一朝成功。
比亚迪的敢，就敢在坚持技术长期主义。
03
技术战略不妥协
2022年电动汽车百人会上，王传福提出建议：坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。
彼时纯电动汽车备受追捧，插电式混合动力汽车，是否能被算成新能源车，出现争议。
时间能证明，王传福技术战略的成功。
今年10月，比亚迪插电混动车销量突破31万辆，同比增长62.23%，增速大幅超越纯电动汽车。
竞争对手，也证明比亚迪技术战略的成功。
时至2024年，只造纯电动车的企业，所剩无几。
曾经专攻纯电动车的企业，纷纷调转车头，“电改油”重新发展插电混动技术，其中插电增程技术成为各家发展重点。
比亚迪的插电混动技术发展到第五代，增程是该技术的一种工况。低速用电驱动，发动机只发电。高速时则由发动机直接驱动车轮前进，效率更高。
搭载第五代DM技术的秦L DM-i
今年5月上市的秦L DM-i，满油满电的续航里程超过2000公里，这意味着加满油从西安出发，可以向东跑到黑龙江，向西跑到新疆，向南跑到广东，一箱油跑全国成为可能。
从2008年F3DM上市，到2024年第五代DM量产装车，比亚迪在插电混动技术研发上，坚持了17年，终于被市场证明，插电混动技术路线是对的。
比亚迪的敢，正在于敢用技术满足市场需求，而技术向资本妥协，迎合资本需求。
04
敢想敢干，再战智能化
比亚迪对于技术的坚持，已经深入骨髓。
这当然离不开王传福本人对技术的执着，他本人就是一个工程师的角色。巴菲特曾用爱迪生来形容王传福，而王传福在做重要决策之时，确实会向工程师一样，分析技术。
王传福曾说：“现在回想起来，当初我能这么坚定造新能源车，本质上还是因为我们在做战略决策时，首先分析的是技术，技术能让我们看到更清晰，能看得更长远。”
今日的比亚迪，已经无可阻挡，但并不是没有危机。
智能化，智能驾驶，汽车智能生态大潮波涛汹涌而至，比亚迪赢下电动化的上半场，但在智能化的下半场，还没有确立领先优势。如何用上半场的经验，赢得下半场，是留给王传福和比亚迪的新课题。
就在30周年庆典上，王传福宣布将人工智能和汽车的结合定为重点发力方向，将投入1000亿元，用于发展智能化技术。
近日传出比亚迪在智驾领域的新动作，以及比亚迪在半导体领域的先发优势，外加比亚迪对于技术的执着，对技术长期主义的坚持，让人们对比亚迪的智能化下半场，充满期待。
不该被遗忘的事实是，王传福高考时的第一志愿，是无线电专业。对80年代的人来说，无线电收音机的别称，就是半导体。
如今，那个期望学习无线电半导体，热爱技术，敢想敢干的男孩，要在智能化上发力了。
