这三个月,廉价电动车卖得有多爽?-电动汽车观察家

这三个月,廉价电动车卖得有多爽?

11月5日,吉利汽车上市了2025款熊猫骑士&熊猫卡丁。这两款售价分别为4.59万和4.69万的纯电A00,在老款热卖之际,乘势追击。

熊猫骑士&熊猫卡丁是吉利熊猫家族的小车,在2023年2月上市,截至目前累计销量已突破21万辆。单论2024年前9月的终端上险数,总销量8.79万辆,同比增幅高达42.74%。如果仅论8月、9月,增幅高达68%。

这个5万不到的纯电小车热卖,不是孤例。

受惠于置换补贴政策,15万元以下新能源汽车消费在2024年崛起。这甚至逆转了中国汽车多年来的消费升级趋势,呈现“消费降级”苗头。

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政策加码,廉价车热卖

2024年,除了增程、插混热卖,便宜的车,也卖得很好。

特别是便宜的电动汽车。

除了前面提到的吉利熊猫MINI系列,卖了4年的老车零跑T03,售价4.99万起,从上险数看,前9月销量3.85万辆,同比增长1.67倍。单论8月、9月,增幅100%。

零跑T03发布已经4年多

更“爆”的是比亚迪海鸥,6.98万起售的这款纯电小车,9月官方销量4.79万辆,2024年累计29.73万辆,在轿车中,月销量排名第1名。单论8月、9月,销量增长44%。10月,海鸥销量更是达到5.4万辆之多。

在乘联会分车型、分级别的乘用车销量统计中,2024年前9月累计的A00车型(基本全是纯电动),同比增长32%,远远超过大盘的2%,在各类别中增幅排第二。

来源:乘联会,注:在该组织统计中,比亚迪海鸥算A00

还不止这些,其实15万以下新能源销量增速也快,尤其是8月以来,为什么?

核心原因是报废换新、以旧换新政策刺激。

今年4月,商务部等七部委出台《汽车以旧换新补贴实施细则》。7月份,国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》,加码了报废换新和以旧换新补贴政策(下图)。

在此基础上,不少地方也出台了依旧换新政策,并且给新能源更大的力度,最多多5千元,因此很多消费者会倾向于新能源。比如上海燃油车可以获得1.2万元置换补贴,纯电新车可以获得1.5万元购车补贴。

以旧换新政策大大刺激了入门级消费市场,不少消费者在1.5万-2万元的置换补贴面前坐不住了,卖掉旧车,稍加贴补,就可以买到一辆新能源车,何乐而不为?

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置换规模不小

有多少人会因此置换掉自己的旧车,去买一辆新车呢?

根据中汽协会副秘书长陈士华透露,截至10月7日24时,商务部汽车以旧换新平台收到补贴申请超127万份,带动新车销售额超1600亿元,其中新能源车补贴申请量占比超60%。

粗略换算,光是这一举动,就有76.2万辆新能源汽车增量。

这样的规模,甚至有改变消费格局的力量。

同样根据中汽协的统计,前9个月,8万以下新能源乘用增长13.1%;8-15万增长102.5%,10-15万增长72.6%,增幅明显领先。

这一消费群体显然更多来自低线市场。新能源乘用车三线及以下城市销量增速为50.8%,高于一二线城市。

甚至,这一政策可能逆转了中国汽车消费多年升级趋势,掉头向下。

国家信息中心的统计显示,过去六年来,10万元以下汽车市场份额不断下降,在2023年已经降到了18.47%,但是在2024年当前阶段,已经回升到21.41%;30万以上汽车市场份额,本来不断提升,在2023年已经占到14.97%,但如今降到了12.6%。

在原因分析中,国家信息中心同样将其指向以旧换新政策,15万元以下新能源车型增量最大。

这一趋势在年末可能持续,由于地方以旧换新置换政策持续落地,对市场的影响效果还会继续显现。

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并非雨露均沾,淘汰正在进行中

前面提及,乘联会统计A00乘用车增长32%。不过,这一统计很大程度上与口径相关:比亚迪海鸥被算作A00。

如果以上险数来分析(比亚迪海鸥算A0,不算A00),前9月纯电A00上险数45.91万辆,比2023年同期的47.8万辆,还有所降低。

即便加入A0级,A00和A0新能源的前9月上险数仅114.34万辆,比去年同期仅增长20.9%,还弱于新能源总体增幅。

所以,也不是所有人都享受到了政策红利,反而是强者更强。

还以A00纯电为例。

对比2024年和2023年的A00玩家,数量更少了——有上险数据的品牌从30家减少到26家。

TOP5的品牌,这两年都是五菱、长安、吉利、奇瑞、零跑,但是,市占率从90%提升到93%。

如果再将目光投向上险数1000辆以上的品牌,格局基本上由传统“大厂”统治。

除了零跑这个新势力,还有低速车背景的凌宝、北汽制造,但是数量不是一个级别。今年昔日的A00霸主知豆重回市场,但是销量不佳,即便看乘联会数据,也不过6200辆。

同为低速车背景的雷丁、朋克,以及新进入者敏安、国新、新特(电动屋)都已经基本宣告出局。

而从国家发改委加磅置换补贴政策以来,能够利用时机放大销量的,除了零跑,还是五菱、吉利这种老牌大厂。

今昔非比,造车这条船,即便有很丰厚的政策红利,也是很难上了。

本文由 电动汽车观察家 作者:邱, 锴俊 发表,其版权均为 电动汽车观察家 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 电动汽车观察家 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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