滴滴没有做成的事,这个新玩家要挑战一下
滴滴最终还是放弃造车了。
这本来是滴滴憋了很久的“大招”,但在汽车生产资质管理、竞争加剧等诸多负面因素影响下,无奈放手,车型等资产转售给小鹏。
不过,为B端出行场景造车——这个看起来就很美的生意,还有很多人想做。
如果,再加上一个定语:“专门”为B端出行——网约、出租、政企、文旅、福祉等市场布局的,可能只有一位。
那就是智行盒子创始人、董事长张署光。
“智行盒子就专注B端,不想别的。”张署光说。
智行盒子,是一家难以定义的公司。它自我定位是大数据和物联网科技公司,希望以一站式解决方案,服务B端合作伙伴,在全出行场景中给消费者“10倍+”的服务体验。
“盒子就是一个B端市场的华为模式。”
张署光这样的设想,有机会成功吗?
10月18日,智行盒子和海马汽车联合打造的出行利器——INJOY L,正式登上工信部公告及目录。
专为B端出行造的车,就要开始闯天下。
01
从北京到郑州
近三年前,我第一次见到张署光。
从北京首都机场再往东北走一点,就是智行盒子的办公楼。如果从楼的高层往西看,北京现代二工厂就在不到1公里开外。
这和张署光的背景有关。他在汽车行业20余年,对外闯出名号的最早身份,就是北京现代筹备组的成员。
智行盒子创始人、董事长张署光
2009年,他创立汽车设计公司世泽汽车。世泽汽车曾为中国一汽研发总院、中国一汽奔腾研究院、一汽大众、北汽集团、江淮汽车所等提供汽车整车及零部件设计研发。
“从车的角度来说,我们是职业的玩家。”张署光喜欢这么说。
那时,在智行盒子1楼的展厅,我看到了他尚未公开的作品:BM-400和BM-600两款车型。
车如其名,像个盒子。
但如同人们对于苹果汽车的想象,它圆润、科技、颠覆——座舱空间很大,座椅是三排1-1-3布局,模块化底盘和车联网加持,专门为B端出行市场设计,涵盖了出租、网约、文旅、政企、福祉和Robotaxi等细分出行场景。
在我见完他之后的半个月,2021年12月15日,智行盒子举行了发布会,发布了这两款车,主打B端出行市场的BM-400,计划在2023年实现量产;BM-600则预计在2024年量产上市。
事后,智行盒子宣布,发布会达成意向预售订单4.2万台。
然而,疫情之下,汽车行业的融资环境也在恶化,智行盒子没有按计划推进量产。
张署光咬牙坚持,最终在北京往南约700公里的郑州,找到新希望。
2023年3月,上市公司海马汽车的一则公告,揭示了一桩面向新汽车品牌公司的投资。
这个消息有点石破天惊,因为这个市场已经很久没有新玩家了。
公告说,注册在郑州的子公司海马汽车有限公司,将联手河南省中豫新能源汽车产业基金合伙企业(有限合伙)、河南省智能网联新能源汽车发展有限公司,一起投资智行盒子,总投资额10亿元。智行盒子投后估值18亿。
三笔投资,来自河南、郑州。智行盒子也成为了河南企业。公告称,投资完成后,智行盒子注册地将变更至郑州经济技术开发区。
2023年底,智行盒子的BM-400更名海马EX00,首批试制车在郑州经开区海马汽车第三智能工厂下线。
今年5月,海马汽车在业绩说明会上表示,海马EX00产品已完成样车试制,正开展碰撞性能、NVH、热管理、底盘调校、VCU开发等,后续将展开工装开发落地、生产线改造、性能试验等工作。
海马EX00的工信部公告“定妆照”
10月18日,海马EX00通过工信部公告,新车名为INJOY L。这意味海马EX00获得了“准生证”。
11月,INJOY L将实现量产并交付首批车。
02
设计创造价值
过去十年,出行市场大爆发,卖车给网约车、出租车,当然是个好生意。
不过,基本没有车企专门为这个市场造车。
大家经常打车打到的广汽AION S、比亚迪秦、北汽EU5、丰田卡罗拉、日产轩逸等等,都是普通的轿车设计,最多就是配置上做一些调整。
滴滴曾经和比亚迪、一汽、广汽都研发过网约车型,最终,比亚迪D1曾少量被滴滴官方采购,一汽奔腾NAT和广汽AION Y也成为网约车公司喜欢采购的车型。但只有D1,有一些网约车的专属特点——采用侧滑门,方便上下。
海马INJOY L,则是彻彻底底为出行市场而生。
这个尺寸为4500mm×1910mm×1835mm的纯电MPV,外观上就能形成宽大舒适的想象。内在的东西更为颠覆:1+1+3“L型”座椅布局+电动侧滑门+智能化。
海马INJOY L的副驾没有座椅,可以用来放置行李
第一排和第二排都只有一个座椅,座舱内右侧有宽大空间。驾驶座和传统网约车、出租车的“乞丐”配置不同,不仅座椅舒适,而且加载通风、加热、六项电动调节等功能,便于司机长时间驾驶。
传统的副驾位置,可以用来放行李;二排右侧没有座椅,一来方便乘客上下车,二来可以和传统副驾位置连起来,成为一个2.1米长0.65米宽的平板,可以供司机躺下休息。
第三排3个座椅,但右侧是VIP位置,座椅宽大、舒适,脚部空间完全不受限制。二排左侧位置也很舒服。
至于侧滑门,乘客上下车不用动手,还有1.6米宽的进入空间,手提行李都能直接进入。
智能化方面,初期并不包含智能驾驶,而是数字化和智能化运营。智行盒子的车型,通过车及车辆管理系统,采集并处理多维度数据,包括整车状态数据、司机驾驶行为数据、乘客画像、路端数据、行程画像等等,构成大数据的基础资本。
基于这些数据,智行盒子开发了资产风控模型、运力匹配模型和座舱服务推荐模型,赋能车辆管理、车辆运营和座舱的商业化。
这些设计能够提升乘客体验,但网约车、出租车是生产工具,怎么样帮司机赚到更多的钱呢?
张署光表示,海马INJOY L尽管定位快车,但是乘坐体验明显更好,各平台会倾向于把长途订单、优质客户派单给这样的车型,帮助司机多赚钱。
“因为平台要取悦优惠客户,保证长途单客户的体验。”
INJOY L的第三排右侧是最佳乘坐位
INJOY L的座舱内,还会有更多智能化、商业化的机会。
首先,在二排座椅的右侧,INJOY L设计了一个智能贩卖机,消费者可以在这里买饮料、零食等出行场景用品。司机可以获得卖货的分成。
其次,在座舱内,INJOY L还将提供手机超快充、交互大屏、座椅通风加热按摩等功能,既可以收费提供这些服务,也可以通过观看广告的方式来享受功能。如果是后者,司机也会获得广告分成。
在座舱的大屏上,INJOY L可以针对车主的兴趣爱好、消费能力,精准推送本地生活的广告,比如附近景点的门票、餐饮住宿的优惠卷等等,同样能够获得销售提成。
INJOY L的座舱有很多玩法
“我们现在按很保守的算法,(座舱商业化)一个月可以给司机带来大概150块钱左右收入。一年就是2000块钱。”
司机的问题解决了,如何让网约车、出租车公司愿意买这个车呢?
张署光全价值链梳理了车辆的成本。
目前,很多车企采用成熟平台车型做网约出租版本,因为平台成熟、研发模具基本都摊销完毕,所以成本非常低。INJOY L会不会贵?
“同等性能情况下,我们车不比别人便宜,但是我们也不比别人贵。”张署光如是说。
在营运保险方面,一般网约、出租车营运险一年要1万多元,智行盒子正和一些保险机构合作,希望将它降低到7000元左右。方法是通过智行盒子开发的安全模型,在车机端对司机驾驶行为进行规范,降低出险率。
仅仅基于算法,可能还难以让保险公司信任。张署光对自己的模型很有信心,表示可以由智行盒子兜底差额,跑了一段时间之后,再让保险公司返还。
在司机招募环节,现在网约车公司每招募一个司机,多的需要800块的成本。司机对平台、网约车公司也没有信任感,经常“跳槽”。智行盒子将探讨和道路交通协会等半官方机构一起招募司机,并且以合规、培训以及企业文化的一些举措,来争取司机。
车辆运营起来以后,如何能提升运营效率?
和其他网约车往往利用滴滴、高德的SAAS平台接入不同,智行盒子的车,将会以API接口的方式接入。这里面会有两个好处,一个是智行盒子的车型会结合整车的情况来接单,比如剩余续航里程足够,就可以接到跨城的、长途的单;另一个是,智行盒子的车,平台抽佣少5个百分点,这等于帮运营商省了5%的成本。
在车辆到了更换的时候,智行盒子基于整车车辆信息数据,能给二手车经销商提供充分信息,评估它的残值。甚至智行盒子自身也可能会参与二手车交易,回购车辆,再投入更低线市场做运营。
从价值链各环节来看,张署光认为,智行盒子都有更强的优势,因此网约车公司会更青睐这个产品。
张署光估计,中国出租车网约车合规车队约400多万台;非合规但专职的网约车还有400多万;再加上边缘运力,还有400多万辆。
这么多的车,每年只要有一定比例的更新量,智行盒子就有巨大的潜在市场需求。
03
从网约出租到政企文旅福祉用车
三年后再见到张署光,除了落地河南,还有一个大变化,就是从网约出租赛道,拓展到了其他场景中。
“智行盒子以出租车网约车为基本盘,这是看得到、吃得到的,然后我们再深耕政企市场,再细分文旅版和福祉版。”张署光说。
政企市场中,一般用车分成两类,一是老板出行,二是普通员工因公出行。智行盒子看中的是后者。
政府、企业的普通员工用车,痛点很多。不管是自持车辆,还是租赁车辆,都面临车辆资产管理、公车私用、费用报销、维修保养等难题。
管理方式也很落后,还处于“刀耕火种”的状态。比如,南京有一家6000多辆车的汽车租赁公司,还在采用EXCEL表来管理车队。在牌照资源有限的南京,这个租赁公司还会亏损。
但是,如果政企买的是智行盒子车的话,这些痛点很容易解决。
在智行盒子资产风控模型和运力匹配模型支持下,车辆持有方可以非常轻松地分析车辆状态、具体使用情况,甚至远程控车,避免非常规用车的情形。
INJOY L在做高温测试
相比一些企业通过后装GPS定位等手段,智行盒子所掌握的数据维度要丰富得多,对于车辆使用状态分析就容易很多。
张署光举了一个例子,“比如,车开出去之后,光看GPS,这个位置停两个小时,他跟你说对不起,这车就在这坏了。实际他去打牌去了,喝茶去了,但是,对于我们来说,就会给你’报警’了,因为他到这边他自己下的电,根本没有重复起电,然后到什么时间他上了车他又上了电,情况就很清楚了。”
“企业买车是固定资产,是要让它变相去挣钱的,在这个过程当中要降本增效,这是现在我们要去做的事情。”张署光说。
他还介绍,政企用车已经形成了生态链利益链,包括加油、保险、维修等等。智行盒子可以将这些功能和服务标准化,对接统一的服务商,降低成本。“初期可能会让这些利益链‘疼’一下,但是时间长了之后,还是帮助老板节俭成本。”
至于文旅市场,张署光举了哈尔滨的例子。在哈尔滨旅游爆火之后,高峰时公共运力无法满足要求,政府不得不动员私家车接送游客。
网约车、出租车本来就以旅游为核心需求,定制的文旅出行车辆有什么独特之处呢?
张署光认为,通过车辆车身、座舱的定制,文旅用车能够提高效率、提升体验。比如,游客在车上,就可以看到附近热门景点的饱和度,安排自己的行程,包括购买门票,有助于分散人流。同时,对于确定目的地的游客,车上大屏可以播放相关内容,让游玩的氛围在未达到目的地就开始了。
至于福祉用车,指的是医院、养老院、养老社区、体检中心为病患、老人提供的车辆。
“我们调研,日本每年福祉车销量是4.2万台,中国目前还没有,如果我们能把这个市场做起来,按照日本的人口来算,中国可能年销怎么都得10万台。”张署光说。
他说,中国有4.2万家养老中心,5.7万家康养中心,加起来10万家,平均一家需求车将近3台,“如果我们能占2台,你算算体量多大?它就会变成20万台的一个市场。”
无论网约出租、政企、文旅还是福祉,智行盒子要么要开创一个全新的市场,要么是一个全新的产品和模式。
市场潜力固然很大,对智行盒子的挑战也很大。
“我们不是一个新能源汽车公司,智行盒子可以说是一家数据运营公司,或者说是一个科技公司,在新能源汽车领域、B端出行领域做一些创新,做一些行业的标杆。”张署光说,“它是一个创新者,只是一个新入局者,要不断的求变。”
如今量产所需的各种要素基本齐备,智行盒子即将面临市场和行业的检验。
张署光表示,今年完成3000台订单。而2025年,智行盒子的目标是5万台;2027年,累计产出运营的车辆要突破23万台。
对于公司的上市计划,张署光也坦率说,“初步定希望公司2026年现金流转正,要上港股就能报了;2027年挑战挑战,如果能盈利,看能不能在A股主板上市。”