15万纯电家轿配激光雷达！埃安要做高端智驾普及者
田, 辉
15万的纯电轿车，上激光雷达和英伟达Orin-X芯片，造车不亏本吗？
9月26日，埃安新车AION RT开启预售，起步价只要11.98万元，而采用激光雷达和英伟达Orin-X芯片的智驾版只要15.98万元。
一款A+级尺寸的三厢家用轿车，定出11.98万-16.98万元的价格中规中矩，但能将激光雷达版带入到15万元级市场，埃安是独一份。而20万以内车型配上激光雷达智驾系统，AION RT不是埃安的第一次。
一个月前的成都车展上，埃安霸王龙发布新配置版本，将带激光雷达和英伟达Orin-X芯片的SUV车型，带入到15万元级。
为什么要这么做？
广汽埃安总经理古惠南直言不讳的说：“埃安要做高阶智驾普及者。”
口号背后的数据，或许更能显示现实情况。今年以来，埃安的销量徘徊在4万辆规模，未能像新势力车企一样做到爆发式增长，更没有爆款产品出现。
埃安急需一个新爆款，重拾销量增长的信心。
AION RT肩负着这个重任。15万级激光雷达智驾A+级轿车——有实力，更有魄力，成为纯电家用轿车市场的鲶鱼。
那么埃安的如意算盘能否成功？真的不亏本吗？
01
15万配激光雷达，不亏本
只要15.98万，AION RT就将激光雷达和英伟达Orin-X配齐了，智驾硬件更是和25万级高端车一模一样。
AION RT激光雷达版共有27个智驾硬件，包括1颗激光雷达，3个毫米波雷达，11个智驾摄像头，还有12个超声波雷达，智驾主算芯片，则是单颗英伟达Orin-X，算力达到254TOPS。
如果按照单价成本来算，光是一颗英伟达Orin-X处理器就要约3000元人民币，因此高昂的成本促使这套智驾系统，往往只在25万元左右汽车之上才会装配。
埃安一步到位，将激光雷达和英伟达Orin-X芯片的组合，下放到15万级汽车市场，比同样配置的汽车便宜10万元，竞争力显然是越级的，但埃安这么做不会亏本吗？。
“我们肯定不会亏本卖车。”
古惠南在发布会后的媒体沟通环节上如是说。
据他透露，埃安之所以能将激光雷达版车型控制在15万元级别，主要原因是看准消费者对高阶智驾的需求，因此埃安要做高阶智驾的普及者。
第二就是规模效应。
规模效应分两部分。关于整车成本，AION RT基于AEP 3.0平台搭载，而AEP平台已经制造出140万辆汽车，它们可以分担成本，省下来的钱就能用于给AION RT配高阶智驾系统。
关于智驾系统的降本，AION RT的智驾系统已经用在昊铂HT、昊铂GT和埃安霸王龙之上，按照埃安的规划，后续车型也要采用这套智驾系统。虽然有些豪赌的意味，但可以确定的是，规模起来后智驾系统成本必然快速下降。
因此埃安敢于将带激光雷达智驾系统的车型卖到15万级，是有备而来，而不是单纯的豪赌。
不过从硬件方案来看，埃安的智驾系统并没有放弃激光雷达，成本上不如纯视觉方案低，那么埃安为什么要这么做？
02
智驾安全为先
与埃安相反，新势力车企选择成本更低的纯视觉高阶智驾方案。
新势力车企也在将高阶智驾带入到20万元以内汽车市场，但它们大多选择去掉激光雷达，采用纯视觉方案配合英伟达Orin-X芯片，以端到端的纯视觉方案，实现高速NOA、城市NOA等高阶智驾功能。
在软件功能上，是否带有激光雷达，并不影响实现城区NOA功能，去掉激光雷达的高阶智驾系统，硬件成本更低，但实际效果还是未知。
埃安用更高硬件成本的智驾系统，在15-20万元家用车市场上与新势力车企进行博弈，看似成本不占优势，但埃安对于技术方向有自己的看法。
“还是安全第一”，埃安解释了选择激光雷达方案的原因。
去掉激光雷达能省硬件成本，但埃安认为在技术上去掉激光雷达，失去了安全底线。
目前智驾技术发展到端到端状态，但在软件上并不能完全取消规则限制。
激光雷达在部分极限场景中仍然很有必要，比如高速NOA过程中，遇到前方白色静止物，纯视觉方案容易误判造成事故。再比如城市场景中，无标线道路上开启城市NOA功能，仍然需要激光雷达进行辅助，才能良好行驶。
在发布会现场，广汽埃安副总经理肖勇展示了埃安的无图城市NOA能力，在一段泥泞的施工路段上，埃安测试车仍然能够正常通过。
在《电动汽车观察家》对埃安旗下高端汽车昊铂HT进行智驾体验时，测试车能以城市NOA状态，穿梭于北京的胡同之中。
多个例子展示出目前埃安的高阶智驾能力，已经与25万元以上级智能汽车的智驾能力相当。
硬件上毫无保留，软件功能层面进行下放，埃安在家用车市场上，用高阶智驾为抓手进行突破，或许真能撕开一个突破口。
03
AION RT做全能A+级车
智驾之外，汽车本身的素质如何，是决定销量规模的基础。
今年家用轿车市场超级卷，头部车企卷续航卷出2000公里，新势力车企卷价格卷出11.98万元的MONA。
埃安已经用AION S证明自己在三厢纯电轿车市场的领导力，而AION RT的出现，则要证明埃安打造A+级家用轿车的全方位实力。
在AION RT预售发布会前，《电动汽车观察家》对该车进行了实拍。
外观方面，AION RT延续自埃安霸王龙开始的新家族设计语言，拥有低趴的身姿和封闭式的进气格栅，车头采用AION字母标。
在车身侧面，AION RT拥有较为简洁流畅的身姿比例，车身尺寸的长宽高分别为4865/1875/1520mm，轴距2775mm。轮轴比超过3倍，轮高比超过2倍，是经典的车身姿态比例。
在车尾造型设计上，AION RT采用简洁化的设计语言，没有采用流行贯穿式尾灯设计，而是采用分体式设计，并将AION LOGO嵌入到尾灯造型之中，更为经典耐看。
在细节方面，AION RT车头大灯采用柳叶型大灯设计方案，并在下方设计有单独的“L”型灯带，在圆润线条的车头，勾勒犀利动感的视觉感受。
凭借优秀的车身比例，AION RT不仅在外观上线条优雅，在车身风阻系数优化方面也取得良好成绩，整车风阻系数仅有0.208Cd，成为A+级轿车市场上的标杆车型。
AION RT虽然车身尺寸是A+级轿车，但在智能化配置方面较为激进，车顶配置一颗126线可变焦激光雷达，成为家用轿车市场上，独树一帜的存在。
与这颗激光雷达相配合的，是来自于英伟达的Orin-X智驾芯片，算力254TOPS，软件方面则可以支持高速NOA和城区无图NOA功能。
在内饰设计方面，AION RT采用时下流行的简约设计风格，屏幕布局方案为中控大屏幕与液晶仪表屏相互配合的方案。
在车机功能方面，AION RT将会搭载ADiGO SENSE AI大模型，这套大模型系统基于埃安百万级用户进行优化训练，有助于更加便利与车辆进行语音交互。
在材质方面，AION RT的中控扶手、仪表台和四门饰板等位置，均采用软性材料包覆，并在高频使用区域采用皮质包覆，整车内饰触感表现优秀，并在视觉上营造出高级豪华感。
AION RT采用双天幕设计，并为每一扇天幕都配置有实体遮阳帘，避免夏日太阳直晒对皮肤造成损伤，比采用隔热玻璃的车型，更适合女士驾乘。
AION RT有着B级车大空间，整体坐姿较高，并针对座椅材质进行特殊优化，在表层皮革与高密度发泡海绵之间，加入30mm复合低密度软面层，打造出双层填充物沙发体感座椅，在座椅舒适度和支撑力度方面，取得平衡。
AION RT的后排空间较为宽裕，尤其是后排座椅设计进行人体工程学深度优化，采用320mm坐高，并搭搭配943mm腿部空间，臀部角度达同级领先的94.1°，更加贴合人体工学比例，能缓解长途乘坐时的疲劳感。
AION RT的常规行李箱容积480L，能放下4个24寸和1个20寸行李箱，尾门槛高度仅669mm，便于女士和儿童在后备箱中拿取物品。
从实拍情况来看，AION RT在外观内饰设计、乘坐与储物空间方面，有突出表现，这也是A级家用车产品力的核心竞争点，AION RT的表现没有让人失望。
在三电技术方面，AION RT秉持多50公里续航的理念，在AEP 3.0纯电平台基础上，采用400V全域SiC技术，将AION RT的整车续航里程提升到650公里级别，在同级别车型中位列前茅。
并且埃安还将超快充技术下放到AION RT之上，只要18分钟，就能从30%充电到80%，10分钟即可充入200公里续航里程，峰值充电功率达到3C水平。
11.98万元起的预售价，以及15.98万的激光雷达版起步价，叠加AION RT在产品设计和三电技术上的产品力优势，成为爆款的概率大大增加。
对埃安而言，第二代AION V霸王龙和AION RT迅猛龙两款车型上市后，随着激光雷达版本的交付，埃安有望在10-20万元汽车市场上，提前占领用户心智，成为高阶智驾普及者。
