增程式电动汽车：是辉煌顶点，还是刚刚启程？
邱, 锴俊
理想、问界、零跑、深蓝、哪吒的增程式电动汽车热销；阿维塔、智己、小米即将推出增程式电动汽车……“增程是落后技术”的论断，基本已经销声匿迹。
新问题是：增程式还能火多久？
销量来自于功能体验，而功能体验来自于技术创新。要问增程式还能火多久，不如问：增程技术还有多大提升空间？
9月13日，在昆仑山下的新疆喀什，一场名为“昆仑之巅”的增程技术发展论坛在此举行。
与会嘉宾对增程式电动汽车的未来表达了一致的乐观前景。
全国乘用车市场联席会秘书长崔东树表示，增程技术在国际国内都有巨大的发展空间，占比会明显提升。中国的增程技术和插混技术，引领世界的发展风向，将对油车产生巨大替代。
阿维塔科技副总裁胡成太也表示，“无论是EV（纯电）、PHEV（插混）还是REEV（即增程式）……十年之内还会长期存在，因为现在还没有一种动力形式解决用户所有需求。”
对于增程技术，他说，未来阿维塔要做第二代增程，会把纯电、插混、增程三个方向的优势结合起来，给用户提供更多选择。
同济大学教授朱西产则表示，增程发动机提升空间有限，要利用智能化来赋能增程，比如“能不能把用户数据闭环，可以总结出几种用车模式……不要出现馈电状态”。
现在增程式电动汽车的辉煌，也许只是开始。
01
增程为什么立住了？
增程式电动汽车，已经成为新能源汽车重要的一支力量。
根据乘联会的统计，2024年前8月，增程式电动汽车销量已经达到74.9万辆，在新能源汽车中占比12%。而且，增程式电动汽车的销量增速要快得多。
“增程式今年同比增长167%，而纯电动增长39%，插混增长90%。增程式的增长是纯电动增长的4倍。”崔东树在论坛分享中说。
为什么增程式电动汽车能取得消费者认可？
崔东树提供的消费者调研显示，“买REEV的使用效果是动力强、速度快、外观更有科技感、静谧性好、使用经济性强、没有里程焦虑。”
以阿维塔已经发布、即将在阿维塔07上搭载的昆仑智慧增程技术为例，这款车CLTC综合里程1200公里，它还可以加92号汽油，补能体验和燃油车完全没有区别。
胡成太介绍昆仑增程的技术参数
动力方面，这款车峰值功率231kW，零百加速只要4.9秒，即便是馈电状态，零百加速也只要5.8秒，仅比满电状态衰减0.9秒。因为该车型所搭载的39kWh神行超级增程电池，具备9C满电峰值放电倍率、7.7C馈电峰值放电倍率。
而且，通过自研电机冷却技术，阿维塔07还能做到超过25次连续加速动力“始终澎湃”。
静谧性方面，昆仑增程采用了30多项主被动降噪措施，在源头上解决噪音问题，即便是在怠速状态下启动增程器发电，噪音也只有35.7分贝。
经济性方面，昆仑增程系统采用1.5T发动机，具备44.39%热效率，拥有≥3.63kWh/L的油电转化效率。换算成油耗，四驱的阿维塔07的馈电油耗只有6.08L/100km，比两驱的零跑C11都要低。
这一特征，正符合在进入新能源汽车时代，部分对纯电仍有疑虑和现实困难的消费者。
中国汽车流通协会专家孙勇评价增程技术时说，“增程的出现是消费者呼唤出来的，是消费者选择出来的。”
02
增程还能怎么玩？
增程式电动汽车产品刚亮相时，大众汽车等企业高层评价，增程是落后的技术。
“当年大众怼理想一定程度上也是对的。”朱西产表示，如果“把油车发动机拿来做‘充电桩’，那这项技术的确是落后的。”
同济大学教授朱西产
朱西产把直接把油车的发动机拿过来给增程，划为第一代增程发动机，“肯定不行”。
第二代，是发电专用发动机。“增程器仅仅发电，和插混不一样，它的发动机动力并不驱动车轮。”
理论上只追求一个转速点就行了，然后在这个点优化油耗和NVH。
“当然还是有个转速范围，因为随着转速的增加功率才能上升。这也是增程器在开发过程中所遇到的难点。”
当前，他认为，增程发动机转速2000-2500转的范围内，NVH肯定好，油耗也不错。
在朱西产划定的第二代“发电专用增程发动机”上，业界还在努力提升上限。
胡成太分析，当前的增程专用发动机已经有了很强的优势，但是还有三个痛点：一，电池馈电时动力衰减特别厉害；二，发动机启动时声音吵；三，增程电池容量比较小、充电比较慢。
阿维塔的昆仑增程，在这三个方面都有所突破。
动力衰减问题，核心是电池放电后衰减特别厉害。
胡成太表示，为此阿维塔和宁德时代合作，“一起研发了39度的神行超级增程电池”，满电时放电倍率9C，馈电时放电倍率依旧能做到7.7C。
同时，阿维塔的增程专用发电机，峰值发电功率可以达到100KW，持续的发电能力可以有70KW。搭载在阿维塔07上，“四驱车型零百加速是4.9秒，在馈电时能达到5.8秒，衰减率差不多是15.5%。两驱衰减更好（仅10%），和行业的40%左右相比，我们是真正在解决用户诉求。”
对于增程车型的噪音问题，在高速时，因为有风噪、路噪这种掩盖效应，所以感知度并不强烈，但是在怠速和低速、启动的时候用户感知度非常高。
噪音的问题，一般从源头、路径、响应来解决，真正难的是从源头来做。“我们上了30多项主被动降噪措施，真正在源头上解决，实现在怠速发电时35.7分贝的效果。”
外接充电方面，39度神行超级增混大电池拥有3C充电倍率，电量从30%充到80%只要15分钟，而且里程达到240公里。“明年还会开发一款更大的电池，大于50度，超充速度会大于4C，这样就能解决用户充电体验的抱怨或者不满。”
除了现在阿维塔已经推出的增程技术，未来阿维塔还要做第二代增程，会把纯电、增程和插混三种技术的优势结合起来，给用户提供更多选择。
在静谧性上，阿维塔的昆仑增程也开始采用智慧调节，根据用车需求、拥堵路况，采用油电的策略控制，实现在各种工况下尽最大可能让用户体验极致静谧的纯电体验。
朱西产据此认为，阿维塔的昆仑增程，代表了第三代的方向——智能调节。“什么时候用油，什么时候用电，它可以进行轻松的智能调节。”
朱西产希望，阿维塔在华为赋能下，通过收集、分析用户数据，总结出几种用车模式，让车辆不要出现馈电状态，原则上尽量用电，但是可能的话通过调节做到到达目的地还有余电。
可以看到，以阿维塔昆仑增程为例，业界已经探索了很远，还能在哪些方面提升？
长安大学教授马菁认为，从能量守恒的角度，发动机热效率很难突破45%。增程用的动力电池，由于能量密度限制，车企和用户关注安全性、寿命的技术上突破。至于两个动力源之间的匹配问题，利用AI算法或者智能化实现两者间的协同控制，这也是技术上车企或者用户比较关注的问题。
增程技术有没有完全超越现有技术路线的新方案？
中国汽研后市场事业部总经理助理许书军在论坛中发言提及，增程技术也存在多能源的布局，包括氢能、甲醇、氨能等新技术，甚至核能相关技术。
03
增程还能火多久？
很多人认为，增程技术不过是个过渡方案，纯电的技术成熟、成本下降、基础设施完备之后，增程技术就会被放弃。
针对这一问题，朱西产认为，增程车型本身就是偏向电动汽车的，如果说过渡，过渡多长时间？“现在欧美在放缓电动化进程后，油电混过渡也许二十年、三十年。”
胡成太认为，无论是EV、PHEV还是REEV，这些形式还会长期存在，甚至十年之内还会长期存在，因为现在还没有一种动力形式解决用户所有需求。
阿维塔科技副总裁胡成太
胡成太说，一二线城市充电特别发达，可能纯电即可；四五线城市，充电不方便，或者长期有长途需求可能选择的是REEV或者PHEV。
许书军直接否认了增程技术是过渡技术的说法，认为它是满足于“双碳”目标的可持续发展路线，是长远技术。
他认为，行业企业也会不断优化增程技术，包括电池能量密度提升，提升燃油机的效率等，可以提供更长续航里程和更好能量利用效率。
无论长期增程上技术如何发展，短期内，增程产品将是新能源汽车企业做大销量的法宝之一。
崔东树就预测，近期来看，纯电动技术路线增长有一定的向下压力，而增程式有各方面的发展空间。
朱西产也说，“（之前）没有增程也是影响阿维塔销售的原因之一……现在阿维塔推出的昆仑增程，必然成为未来阿维塔快速占领市场，实现新的增长点，一个很好的机遇与前提条件。”
