从蓝山智驾版开始，长城汽车智驾挺起来了？
崔秋阳
长城又一款“水桶车”要上市了。
近日，魏牌蓝山智驾版正式开启了预售，预售价格区间为30.88万元-33.58万元。
从产品来看，蓝山智驾版的智能座舱、智能驾驶两大方面与老款相比都取得了不少的进步，与新势力们的差距骤减。
从渠道和营销传播来看，长城这几次高管直播实测、直营网络的铺开也都在向新势力们快速靠拢。
不难看出，长城汽车为蓝山智驾版这一款车集合整个集团的资源做了万全的准备，如果最终价格再降一些，不出意外蓝山智驾版将迎来开门红。
可长城过去在“好车不好卖”这一问题上，由于各种问题栽了无数跟头，蓝山智驾版能否避免这样的窘境？
即便蓝山智驾版一炮而红了，长城又能否保证这套方法论能复制到其他车型、其他品牌之上？
01
长城押宝蓝山智驾版
老板重视，魏牌蓝山智驾版，压力山大。
长城汽车魏牌总经理刘艳钊在8月2日的直播中毫不掩饰地表示：
“长城汽车智能化团队把所有的精力，都放在这一款车上了。”
长城汽车智能化副总裁吴会肖也附和道：“我们生态伙伴很多的最新技术也会在蓝山智驾版上首发，真是偏爱了。”
今年以来，为了给魏牌蓝山智驾版造势，包括长城汽车董事长魏建军、刘艳钊和吴会肖在内的一众高管已经进行了4场城市NOA直播，1场智能座舱直播。
可以说，在8月2日开启预售并公布配置之前，蓝山智驾版的外观、内饰、智能化配置就没有已经任何秘密可以言了。
一般而言，车辆配置，尤其是智能座舱功能和内饰在一款车型正式上市前，都是最需要保密的，但长城却反其道而行之，不光不主动遮掩，反而大张旗鼓宣传。
为什么？
因为长城也知道，智能化方面再不做出一些声量，恐怕就会在舆论场完全失势，进而影响自己的终端销量。
并且，长城和吉利、比亚迪也面临着一样的问题：不论消费者看不看重智能化能力，都不会相信、也不会期待传统自主车企能够提供媲美一线新势力们的智能化功能。
所以，若是不提前着重传播蓝山智驾版的NOA和智能座舱相关功能，将这些留到上市之时再进行公开，恐怕不仅不会改变长城汽车在消费者心中智能化落后的形象，还会因为缺少NOA实测环节，加剧用户对长城智驾的不信任，反而对产品上市初期的订单积累起到负作用。
但现在，由于上市之前规划了一系列由长城高管参与的直播预热，使得蓝山智驾版在关注度上已经有所收获，只要后续配置、价格方面不出大问题，至少能够保证上市初期的销量。
从预售的价格带来看，蓝山智驾版的两个配置，均比自己的主要竞争对手L8 Max和L8 Ultra便宜了4万元以上，与问界M7 Ultra的六座后/四驱版本相比则没有优势可言。
配置方面，蓝山智驾版虽然纯电续航并不比竞品们更加优秀，但得益于长城Hi4混动系统，其WLTC综合续航还是比L8 Ultra和M7 Ultra多出100km-200km左右。
在长城主要宣传的智能化方面，根据笔者的亲身体验来看也能称得上是让人眼前一亮。
蓝山智驾版中控、副驾两联屏
其中，蓝山智驾版的“彩电”硬件配置方案与理想趋同。交互界面设计方面，则与华为鸿蒙座舱类似，并且长城此次还与华为HiCar进行了深度融合。
虽然手势交互的灵敏度、准确性还有待提升，但也已经足够打破用户对于传统自主车企的刻板印象了。
在智能驾驶方面，长城Coffe Pilot Ultra系统在无图的前提下，在城市路段已经能够达到“可用”的程度，不过开通可用的范围还不及华蔚小理等一线厂商。
在其他的动力、底盘、内饰等方面，蓝山智驾版也可以说是无明显短板。
似乎长城又将做出一款不错的产品，但蓝山智驾版最终是否又会面临“车是好车，但就是卖得不好”的尴尬窘境？
02
卖不好车，只怪营销和渠道？
魏建军曾在今年长城投资者日上，将卖不好车的原因归咎于两点：营销和渠道。
营销方面，很明显是觉得过去长城在社交平台上的活跃度不够。今年，魏建军也增加了自己在微博、抖音两个平台进行直播、发布动态的次数，利用自身流量来带动车型销量。
而渠道方面，魏建军曾直言：
“长城汽车产品档次提升了，经销商也要提升，但经销商的响应速度很慢。所以我们是不得不做直营。”
从今年5月初第一批直营门店上线到现在已经过去三个月，长城目前已经在33个城市建立了103家长城智选直营门店（包括快闪店）。
根据笔者对北京地区两家直营门店的走访情况来看，直营门店店内销售人员数量和展车/试驾车配置都比较齐全。
并且，虽然人车手势交互、城区NOA对于长城汽车而言是比较新颖的功能，但销售人员讲解专业程度依然在水准之上，结合销售人员的服务态度、后台系统与前台门店的配合度等方面来看，长城对于直营模式的人员培训可以说是十分到位。
从表面来看，除了专属直营的交付中心还在建设中以外，长城的直营模式可以说在大框架方面已经有新势力的影子了。
除此之外，店内销售人员也透露蓝山智驾版虽然还未上市，但工厂已经启动小规模生产工作，“一定可以做到上市即交付的。”
直营门店人员透露，新车预售后每天都会有不少盲订车主下单
一款蓝山智驾版，长城又是提前半年开始预热，又是全面铺开直营模式，但之前真正限制长城魏牌销量的，并不是营销方式或销售渠道，而是长城自己战略的执行力度和延续性。
首先是延续性，这就不得不提到魏牌8年换了6任CEO的故事了。不论出于何种原因不论是谁的过错，品牌负责人的频繁更换都会影响各类项目的进展。
比如产品命名。魏牌自成立8年，产品序列命名方式已经经历了三次更迭，从最开始的VV系列，到咖啡系列，再到如今的山系列，透露着三种不同风格，很难让消费者对于一个品牌形成稳定的认知。
不过如今，魏牌CEO的位置暂且是稳定了下来，由经历了坦克品牌崛起的刘艳钊兼任。坦克品牌的成功，或许能让刘艳钊在负责魏牌工作的时候收获更多话语权和信任。
除了延续性之外，战略的执行力度也是过去拖慢魏牌，以及长城发展步伐的原因之一。
作为长城内部唯二较早开启新能源转型的品牌，魏牌其实一直理应收获更多电动化、智能化的资源倾斜。
按照魏建军的说法，长城不会为了补贴去做油改电车型，而是很早就开始研发电池、电机和电控等零部件。
这样的策略其实非常正确，魏牌也在2019年就率先推出了插混车型VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。
但在蓝山进入市场前，也就是2020-2023这三年中，魏牌只推出了拿铁DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV、玛奇朵DHT-PHEV三款产品，甚至其中玛奇朵DHT-PHEV在上市后不久就停产了。
魏牌玛奇朵DHT-PHEV
一年一款产品的更新速度，对于一家有深厚造车经验的主机厂来说显然是不够的。
相比之下，吉利2023年推出的银河品牌，在一年半的时间里就推出了4款车型，且纯电和插混路线都有涉及。
智能化方面，长城在传统主机厂中也是较早一批选择自研智能驾驶道路，内部孵化子公司（毫末智行）的企业之一。
但长城的城市NOA功能量产上车时间节点却一再延后。
这就导致了非但魏牌旗下车型的竞争力逐渐跟不上大部队，一再跳票的智驾推送时间也在消磨消费者的品牌信任度。
如今，魏牌蓝山智驾版已经开启预售，如无其他意外，或许很快就将正式上市。目前来看，一拖再拖的长城城区NOA功能终于是有望与消费者见面了。
但前文所述的长城魏牌在营销传播、渠道、品牌延续性和执行力度所做出的改变，目前都仅限于魏牌蓝山智驾版这一款车上而已。
做好一款车的全生命周期管理，对于一家主机厂而言并不难，难的是每款产品、每个品牌都能做到完美。
03
蓝山智驾版，能让长城触底反弹吗？
目前来看，魏牌蓝山智驾版这一款车型在产品、传播、制造、销售、交付等环节并没有出现太大问题。
只要正式上市时，价格能更有诚意一些，至少能收获一个不错的开门红成绩。
但接下来，魏牌其他车型，长城其他品牌能否复制这一套方法论，才是长城能否追上新能源头部梯队的关键。
提升产品力方面，从吴会肖发布的数条微博来看，其所在的智能化团队Coffee OS 3智能座舱系统将逐步从魏牌蓝山智驾版，推广至魏牌旗下其他车型，以及哈弗、欧拉、坦克等品牌。
同样的，如果魏牌蓝山智驾版的城区NOA功能持续进行量产、迭代、优化，后续长城其他品牌车型或许也能有机会与魏牌蓝山复用同一智能驾驶平台的软硬件。
长城汽车需要研究一套通用打法，再根据不同品牌加以调整
在渠道方面，长城直营门店目前还只负责坦克和魏牌两个品牌的销售工作。根据长城汽车总裁穆峰的说法，日后直营模式下的有效方法论和商业模式也会推广至经销商网络之中。
也就是说，虽然欧拉、哈弗两个品牌并没有入选长城智选门店，但后者直营模式的经营理念很可能会帮助欧拉、哈弗的直营以及龙网等销售网络持续迭代。
不过，理想很丰满，现实却是另外一回事。
首先，长城四个品牌处于不同的价格区间，且产品细分市场也各不相同，即便魏牌蓝山智驾版这一套打法走通了，其余几个品牌在应用时也需要因地制宜，这就十分考验各品牌自己团队的能力。
再者，各品牌之间相互独立，能否实现资源共享、模式共享也还需要集团层面进行资源分配。
但以长城目前智能化、销售团队的规模来看，其精力也很难在走通方法论的同时快速对各个品牌进行适配，届时很可能出现拆东墙补西墙的局面。
总而言之，魏牌蓝山智驾版还未成功，即便魏牌蓝山智驾版成为爆款，也不意味着长城汽车就能够触底反弹，完成崛起。
