享界S9上市，华为主导，北汽ALL IN
章, 涟漪
遥遥领先，变成了远远超越。
8月6日，在鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上，全景智慧旗舰轿车享界S9正式发布，发布会上，余承东说出了多个“远远超越”。
新车共2个版本。其中，Max版本售价39.98万起，Ultra版本售价44.98万起，最早可在8月7日提车。
“汽车走向电动化、网联化时代，需要的是核心技术。”华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，“从芯片到软件、算法的核心技术，（华为）帮助中国车企进行产业升级。”
余承东强调，华为将把终端十几年来To C的经验积累，从产品定义、设计、管控，到用户体验等，都用来帮助车企一起打造更好的产品。
华为全面赋能，难免让人想起上汽的“灵魂论”。
对此，北汽集团董事长张建勇在当天的发布会上特别强调，车企的灵魂从来不是固步自封，而是通过自主创新和开放合作，为消费者提供更加优质的产品，推动中国汽车工业向前，这才是一个中国车企真正的灵魂和应有的担当。
张建勇还表示，北汽要以核心战略、第一优先战略的高度，集合集团资源ALL IN享界S9。
从快速基于智选车模式推出新车，到此次的“新灵魂论”，北汽与华为的合作越发紧密，它应该也很期待可以复制问界的成功。
01
ADS 3.0首发，华为端到端上车
作为“华为系”车型，享界S9最值得期待的自然是智驾部分。这次，它也没有让人失望。
发布会现场，余承东表示，享界S9将首发打造HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统。
今年4月，北京车展前夕，华为举办了智能汽车解决方案发布会，宣布以智驾为核心的全新智能汽车解决方案品牌“华为乾崑”登场，并发布了“乾崑ADS 3.0”。
彼时，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，ADS 1.0是基于BEV网络，实现白名单目标识别和道路感知；ADS 2.0在BEV基础上增加了GOD（通用障碍物识别）网络，实现了异形障碍物的识别。
ADS 3.0则是彻底去掉了BEV，增加了对场景的理解，包括红绿灯状态，车流信息等等理解，这是华为在感知领域的架构上的一个全新的升级。这意味着，基于GOD大网络实现了从简单“识别障碍物”到深度“理解驾驶场景”。
不过，此次新品发布会上，余承东没有用“乾崑ADS 3.0”这一说法，依然沿用“HUAWEI ADS 3.0”。
基于享界S9这款车型，余承东详细介绍了ADS 3.0的特色。
华为采用的依然是融合传感的技术。新车全系标配192线激光雷达、毫米波雷达、高清视觉感知摄像头及超声波雷达等27个感知硬件。
“在感知方面，我们增强了路况和环境的感知能力。”余承东表示，HUAWEI ADS 3.0更核心的是端到端的仿生大脑。“我们的端到端可以让信息无损传输、决策效率提升一倍，让决策更类人。”
这除了得益于GOD感知神经网络和PDP（预测决策规控）决策神经网络，华为还增加了本能安全网络。
本能安全网络的作用是什么？
余承东进行了详细的阐述，“我们的专家到美国、加拿大的多个城市测试了特斯拉的FSD，它最近的商用版本进步非常大，上限挺高，但问题是下限也很低。在测试中我们发现，遇到静止不动的白色、绿色货车，它不减速，直接撞，我猜是不是以为是白云、树木。”
他进一步介绍称，ChatGPT很火，在当下的大模型中应该算是最强的了，但依然存在AI幻觉，即大语言模型提供的看似合理但错漏百出的答案，大概有20%-30%的错误率。“但是高速行驶的车，一次错误就有可能车毁人亡，安全非常重要。”
为此，华为在采用端到端的同时，还使用本能安全网络进行保底。
“各家都在吹端到端，最牛的是体验的端到端。”余承东表示，华为可以实现车位到车位智驾功能，打通停车场到公开道路，公开道路到园区，园区地面到地下，真正实现全场景贯通，而且驾控体验更加类人。
在此基础上，享界S9的泊车能力也实现了升级，不仅支持障碍物挪开即停，无需重复上下车，还支持远程一键泊入泊出，更加便捷安全。
与此同时，享界S9泊车代驾正式商用，到达目的地后，人可下车即走，车辆自主泊入，解决停车找位难、费时间等痛点。不过，这个功能支持的停车场、具体开通及收费办法还没有进一步公布。
安全方面，享界S9也进行了升级，首搭全向防碰撞系统CAS 3.0，前向AEB支持车道外斜穿行人车辆识别，新增路面自适应AEB，提前预判刹停；首发增强自动紧急转向eAES系统，从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道；防误踩加速踏板，实现三层防护机制。
无论是技术架构，还是落地体验上，ADS 3.0相比之前，都实现了比较大的进步。
之所以迭代速度快，主要依托于华为云底座能力。余承东表示，截止目前，华为ADS 3.0升级算力为5E FLOPS，训练数据量已达日行3500万公里。
02
对标“56E”，具备“豪华”素质
作为一款要打入豪华市场的车型，享界S9自然不能只有智能驾驶，驾乘体验也很重要，发布会上，余承东也就这些方面进行了详细的介绍。
尽管发布会中，余承东与BBA的“78S”（宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级）进行了对比，但从价格、定位等来看，还是与“56E”（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）更为匹配。
发布会前夕，余承东也曾直接表示，享界S9对标的是“56E”等C级轿车，并将享界S9预期售价定位45-55万元。
既然与“豪华”对标，舒适性、私密性和安全性自然是重中之重。
定位中大型轿车的享界S9，长/宽/高分别为5160mm/1987mm/1486mm，轴距为3050mm，
相比同级的奔驰E级、奥迪A6L更大，比全新宝马5系短了一些，相当于C+级轿车。
余承东特别强调，享界S9舱内可用空间高达3460mm，实现67%的空间利用率，一定程度上超越了“78S”的舱内空间。
外观设计比较简洁，且注重空气动力学，风阻系数达到了0.193Cd，可以保证能耗优势。
更大的豪华感来自内饰。华为给享界S9搭载了一套比较高规格的音响系统、全新寰宇座舱、全系标配舒云座椅、双温控冷暖箱，以及业内首个量产轿车后排零重力座椅，让用户能在后排得到充分休息。
此外，用户还可通过扶手屏一键开启影院模式、小憩模式、及超级隐私模式等。
智能座舱方面，与问界M9一样，享界S9也搭载了HarmonyOS 4。根据余承东的说法，其在个性玩法、高效性、智慧能力、流畅性、安全隐私等各方面再次突破，人车交互更加高效便捷。同时，车载的小艺智慧助手也进行了进一步升级优化。
底盘方面，享界S9全系搭载华为自研的途灵底盘。基于HUAWEI IDVP智能汽车数字平台，通过多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，以及智能调校，打造舒适、平稳的驾乘体验。
新车采用前双叉臂后多连杆独立悬架，前后弹减一体设计，全系标配五档高度可调空气弹簧和CDC连续阻尼控制系统，100km/h-0制动距离为32.77米，麋鹿测试成绩达到81.4kph。
动力系统采用HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，四驱版本0-100km/h加速成绩为3.9秒。
续航方面，享界S9 Max、Ultra均搭载了宁德时代100kWh电池，其中Max版为后驱，Ultra版为四驱，CLTC最高续航分别为816km和721km。
从各项数字来看，它具有了一辆豪华中大型轿车的素质，与“56E”相比，不落下风，有抢夺市场的可能。
在过去三年的豪华中大型轿车市场中，奔驰、宝马、奥迪长期把持头部。
2023年，“56E”合计销量约为46.5万台，市占率接近50%，目前在豪华轿车市场，仍少有高端新能源中大型车与之形成正面竞争，高端新能源轿车市场竞争不算充分，作为新进入者，享界S9存在机会。
03
华为和北汽缘来已久
“北汽和华为是名副其实的挚友。”正如张建勇所言，北汽和华为合作缘来已久。
2017年9月，北汽新能源与华为在深圳签署《战略合作框架协议》，双方开启长期合作，它也是华为最早的HI模式合作伙伴。
2021年4月，极狐阿尔法S全新HI版正式发布，为首个量产搭载华为全栈智能汽车解决方案，2022年5月正式上市，并于6月开启交付，但在市场上始终没有激起很大的水花。
HI版极狐阿尔法S
2023年，北汽新能源与华为在现有合作基础上，升级为智选车合作，即加入鸿蒙智行大家庭。
2024年，北汽与华为基于智选车模式下合作的首款车型享界S9正式亮相。
之所以如此快速推进，应该是双方看到了问界的成功。
根据问界公布的数据，今年上半年，问界品牌共累计销量为181197辆，仅次于理想汽车，位居新势力品牌第二，且两者差距不到8000辆。
发布会上，余承东又更新了问界系列车型最新订单情况。
截止目前，问界新M5累计大定量150000台，问界新M7上市以来大定量230000台，问界M9上市七个多月大定量120000台。
对于一个价格不低的全新品牌，可谓是一个好成绩。
与之相对的，北汽的新能源销量起色不大。
作为国内新能源乘用车最早一批玩家，从2013年到2019年，凭借以出租车和网约车为主的B端市场加持，以及经济廉价车型，北汽连续七年蝉联国内纯电汽车的销冠宝座。其中，2018和2019年销量都超过15万辆。
但从2020年，随着网约车市场趋近于饱和，新能源赛道玩家不断涌入，北汽新能源汽车销量出现下滑。
目前，北汽旗下新能源乘用车业务，主要基于极狐、BEIJING两大品牌开展。
其中，BEIJING品牌在2020年至2023年的销量为2.5万辆、2.1万辆、3.8万辆和6.2万辆；极狐品牌2021年和2022年销量仅为0.6万辆和1.3万辆。2023年，由于车型升级和上新，带动了销量实现持续增长，全年销量达到3万辆。
但整体来说，与早期的“江湖地位”并不匹配。
受销售下滑影响，2020年开始，北汽蓝谷营收、利润有较多下滑。
北汽蓝谷2024年一季度财报数据
今年一季度，北汽蓝谷的营业收入和亏损分别为15亿和10.1亿元人民币，同比下滑分别为39.7%和13.9%。从2020年到2024年，北汽蓝谷已经连续四年亏损，累计亏损金额高达225.8亿元人民币。
而另一边，得益于问界的成功，赛力斯业绩扭亏为盈。
业绩预告显示，赛力斯预计2024年半年度实现营业收入639亿元到660亿元，同比上升479%到498%；预计2024年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为13.9亿元到17亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。
从Hi模式转为智选车模式，北汽应该也希望能够乘上华为的“东风”，扭亏为盈。
为满足新车型设计及投产需求，北汽早已准备好了工厂。
去年8月，北汽蓝谷即发布公告称，现有BE22平台全方位升级，打造新一代高端纯电动智能网联汽车平台，升级后的BE22平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。
发布会上，张建勇也表示，北汽为享界量身打造了全球领先智能制造工厂，在部分工序实现了100%的自动化。
从签订战略合作，到一步步增加“华为味”，北汽、华为的合作路径与赛力斯有很多相似之处，不知道能否复刻后者的“奇迹”。
