特斯拉的Robotaxi又跳票了，真相是？
崔秋阳
尽管陷于争议，但国内百度的Robotaxi迎来了前所未有的高光时刻，让人感觉无人驾驶出租的时代，一夜之间就来了。
但是，同一时间段的大洋彼岸，特斯拉，或者说马斯克又经典整了一次活：Robotaxi产品的发布日期将从8月份推迟到10月份。
消息一出，特斯拉美东时间7月11日的股价应声下跌8.44%，结束了过去11个交易日，涨幅超过44%的连涨趋势。
关于为何推迟发布时间，彭博社报道称是特斯拉Robotaxi设计团队本周被告知要修改某些元素，并且特斯拉也需要时间制造更多原型样车。
截至发稿，不论是特斯拉还是马斯克本人都还并未针对上述消息进行回应。
不过可以确定的是，不论是前段时间资本对于特斯拉Robotaxi的高预期，还是消费者对于L4及以上级别智慧出行的期待与担忧，都需要被浇一盆冷水。
01
Robotaxi推出发布早有伏笔
如今Robotaxi的延迟发布，在马斯克决定全力推进该项目的那一天就埋下了伏笔。
据硅谷科技媒体The Information报道，马斯克是在今年2月份的一次公司会议上，临时决定要将公司战略重心从Model 2转移至Robotaxi产品上的。
彼时，Robotaxi产品还处于概念阶段，而马斯克仅仅是由于“Robotaxi的项目演示令他感到‘震撼’”。
当时，马斯克给Robotaxi团队定下的时间表是与Model 2保持一致，即2025年下半年正式量产。
本身这一时间规划，就已经比特斯拉Robotaxi产品自己的规划提前许多了，而在今年4月份，马斯克还正式宣布了将于8月8日发布Robotaxi产品的消息。
在中国，有一句俗语可以形容马斯克的这番行为：赶鸭子上架。
如果外媒的报道为真，那么即便特斯拉Robotaxi团队能在马斯克给出的8月份的Deadline之前完成工作，发布的产品肯定也并不是最终量产版本。
毕竟半年左右的时间，就算是特斯拉也没办法把一台概念车转化为量产产品。
不过特斯拉Robotaxi团队成员依旧十分具有想象力：从概念到量产之间的鸿沟过大，那么从现有量产车出发，寻求改造出一台Robotaxi呢？
网传特斯拉Model 3改装而来的Robotaxi车型
于是我们看到了外网传出了Robotaxi版本的特斯拉Model 3，该车取消了后视镜设计，并在B柱后、前翼子板和车尾增加了一些摄像头。
根据彭博社援引知情人士的说法，特斯拉Robotaxi此次跳票的原因是设计团队仍需做出几处改变，并要利用延后的时间制造更多原型车，不排除特斯拉Robotaxi产品就是要在这版Model 3上继续优化外观设计，并以此为模板生产出来第一批原型车。
不过，特斯拉这次跳票了两个月，谁敢保证马斯克到了10月份不会再次食言呢？毕竟，特斯拉的Cybertruck可是足足跳票了4年之久。
但是，不论是资本市场还是消费市场都需要清楚，即便特斯拉Robotaxi在10月份如约而至，其在北美推广，甚至落地中国的时间也是遥遥无期。
02
特斯拉Robotaxi可能继续“跳票”
以最好的情况进行假设：10月份，特斯拉的首款Robotaxi，不论是Model 3的爆改版，还是全新的产品形态，就算如期发布亮相，距离这样的产品真正做到Waymo和百度萝卜快跑那样的水平，依然有距离。
这不是技术水平上的距离，而是法规伦理上的。
Waymo和百度萝卜快跑从第一辆车投入运营，如今的大范围规模化运营车队，都经历了封闭道路运营、开放道路运营、限制区域限定时间运营、限制区域不限时间运营、单个城市全天候运营等多个阶段，时间跨度达到数年。
当然，两家发展的过程也是和政策、法规一起共同探索、完善的过程。
从时间维度上，特斯拉Robotaxi的准入和运营进展时间跨度，或许会因为政策法规相比十年前更加完善，而消耗比上述两家更少的时间来达到同样的运营规模，但该走的申请、测试、准入、评审、扩大运营等环节，一个都不会少。
并且，Robotaxi的准入和运营并不像推送FSD一样，全取决于特斯拉自己什么时候Ready。
萝卜快跑走过的路，特斯拉绕不过去
在现阶段相对完善的政策法规下，不论是中美那边市场，特斯拉都要像去年新势力们的智驾系统逐个开城一样，逐省/州、逐市去推进。
换言之，特斯拉Robotaxi在A城申请进行准入测试，不代表B城的消费者就能享受到其Robotaxi服务。
即便强如特斯拉，即便其拥有被余承东、何小鹏夸赞的FSD作为技术基地和源源不断的数据用来训练Robotaxi产品，但政策方面不会因为其是特斯拉就“网开一面”。
对于各地政府来讲，特斯拉的Robotaxi，或许和Waymo、百度萝卜快跑的没什么差别。
所以，即便马斯克真在10月份向公众发布了Robotaxi产品，等到其在消费市场真正落地，或许还要短则数月，长则数年。
03
特粉、机构们先不要急
资本市场对于利好、利空的消息所给出的反应往往会被放大，而对某一品牌有信仰的车主/粉丝们则或许会短暂地被大饼所蒙蔽。
既然特斯拉，或者说是马斯克本人力排众议，坚决要快马加鞭推出Robotaxi产品，不论是跳票两个月还是两年，大概率还是会顺利落地量产这一产品的。
况且，在马斯克来华后，据媒体报道上海也已经着手推进FSD入华一事。FSD都进来了，特斯拉的Robotaxi大概率也不会受到什么特殊限制。
不论早晚，广大消费者大概率还是能见到，甚至体验到令马斯克都大为震撼的Robotaxi产品的。
特斯拉的共享Robotaxi车队模式有些过于超前
但至于共享汽车理念，以现在的眼光看待着实有些大饼的味道了。
马斯克在谈及Robotaxi业务时，曾不止一次描绘并强调一个愿景，即拥有特斯拉的车主可以在自己不用车的时间段，把车辆共享出去，让车辆自己“跑滴滴”。
马斯克甚至还给出了这样做车主每年可获利的数字：3万美元。
资本市场最喜欢看到量化的盈利能力，车主们每次看到类似消息时或许也在幻想有朝一日，自己的爱车还能给自己增收。
但这与Robotaxi的落地过程一样，还需要通过层层评审，甚至由于其意在催生一种相对较新的商业模式，如何寻求商业模式的闭环和责任划分也是一种问题。
如果只做Robotaxi业务，特斯拉或许只需要再单独成立一个平台品牌，把Robotaxi产品像网约车一样运营。
但特斯拉车主加入Robotaxi车队，这就涉及到了共享汽车的运营模式。
在国内，共享汽车的概念落地大多以分时租赁的形式呈现，运营主体公司自己采购车辆，并负责车辆的日常运维费用，这样的责任主体划分很清晰。
但特斯拉要做的，是让加入Robotaxi车队的车主们和使用Robotaxi的消费者们共同承担车辆成本，特斯拉只需要负责线上派单运维，坐享其成。
这样的成本框架下，责任划分变得模糊起来。
并且，就算这样的模式能够实现落地，特斯拉自己的角色也将从单一的主机厂，变为主机厂+Robotaxi运营商+共享汽车运营商的角色，每多一种角色就意味着一个新型商业模式需要被论证，也意味着自己的竞争对手将成倍增加。
即便特斯拉通过的重重考验，所有其他诸如车辆耐久度、报废标准、新老车型软硬件更新等问题也通通被忽视，试问全球的特斯拉车主们：
有多少人能够接受自己的爱车，在不受自己监管的前提下，作为一辆运营车，整日接待陌生的乘客坐在后排呢？
总而言之，Robotaxi、共享汽车的画面我们都在科幻影视剧上看到过不少，但不论对于哪个在这两条赛道上拼搏的品牌而言，距离实现真正的大规模商业落地，都还很遥远。
所以，不论是哪个品牌的粉丝，亦或是哪家看好这条赛道的机构，或许大家都需要再冷静一点。
