林杰：领克不会无利经营，但愿意牺牲部分利润
邱, 锴俊
“不挣钱的不干，因为这不可持续。”
林杰说。
林杰是领克汽车销售有限公司总经理，同时也是吉利汽车集团高级副总裁。
车企转型新能源汽车时，如何在利润与规模之间抉择？
他的选择是：
“少赚钱，能上量的，还要快点。”
现在看，领克策略的效果还不错。
领克汽车在燃油车时代，闯下自主高端名号，转向新能源时，刚开始速度不算快，现在则已经大有成效——
4月，领克品牌销量达到18727辆，其中新能源车型占比，已经接近50%。
5月17日，领克又一款新能源车型07 EM-P上市。这款A+级尺寸、B级车空间的插混轿车，限时价格16.38万-18.38万元。
从价格看，感觉不够“卷”。
在发布会的采访中，林杰表示，领克汽车不会干亏本的车，但愿意牺牲部分利润，来扩大市场份额。
他相信，上了规模之后，可以用规模来平衡利润。
01
不打价格战
“整个新能源时代，价格特别卷。”
在回答《电动汽车观察家》的提问时，林杰如是说。但他也表示，领克不会干不挣钱的产品。
不仅不可持续，而且：
“这对消费者也不是特别有益的事情，对产业也没什么好处。”
不过，时不我待：“我们不可能等待一个很好的市场，市场也是靠打出来的。”
所以，领克目前的策略，是牺牲一些利润去获取更大的市场份额。
“对于领克品牌的话，我们要坚持高价值的发展路线，我们不主动的去打价格战，但是一定要打好价值战，打好品牌战，打好服务战、道德战。”
什么是价值战？
从领克的插混技术路线选择上，可以探究一二。
领克EM-P系统集合了各种插混系统的优势。
“如果你一定要说它有什么缺点，除了成本略高，没有其他短板。”
林杰说。
领克包括07在内，选择的EM-P插混增程方案，采用1.5T四缸电混引擎和3挡DHT Evo双电机电驱系统（P1+P3），综合功率280kW，百公里加速最快6.5秒。
领克EM-P采用3挡变速箱
这一插混系统，和串联式增程方案，以及单档DHT方案相比，无疑更加复杂，如林杰所说，成本也会更高。但是，领克仍然要选择这一方案。
“增程和单档DHT确实能解决百分之七八十的使用工况，也没问题。”领克品牌研究院执行副院长王应说。但是，“我们致力于提供适应各种地形和环境的新能源车型，想给用户全面的体验，不只是城市里开开，山里、高原上，我们的车都得给力。”
一句话，领克EM-P“追求全工况下的安全性和性能”。
根据领克汽车提供的EM-P增程系统介绍，该系统相比普通增程，EM-P电混引擎可直驱/并联，亏电状态下动力衰减少、高速能耗低、噪音低。
相比单挡插混系统，领克EM-P电混引擎的3挡变速箱，可降挡增大扭矩，在爬坡及高速超车时提供更好的动力，确保安全；高速巡航时，3挡调速使电混引擎转速更低，经济性更好。
在高寒、高原地区，领克EM-P可以选择直驱/并联，也可以用电混引擎起机，空调升温快，动力性能也更加优异。
“领克之所以是领克，其实我们还是想什么都想要，尤其是想站在用户的角度去看，哪里真的还有风险，还有短板，一定要把这个东西补上。”王应说。
02
新领克、老领克
领克2017年成立，凭借性能和操控，在燃油车时代给消费者留下了深刻印象。
进入新能源、智能化时代，领克打什么牌？
林杰说，用户群体发生了很多的变化，7年前的时候，消费者对于性能、对于运动、对于操控是很在意。
“但这几年买领克的人，大家担忧的是什么？”林杰自问。
“大家就担心我们的智舱怎么样，我们的舒适度怎么样。”
领克首款新能源轿车07EM-P
在领克07EM-P的发布会上，林杰先介绍的内容，除了外观设计，是音响、空间、座椅、车机、智驾，最后才说动力系统和性能。
“我们想改变一下大家的印象。”林杰说。
在音响上，领克07 EM-P联合哈曼卡顿，历时8个月、3轮“金耳朵”调试，打造了哈曼卡顿23个扬声器，7.1.4声道的3D环绕立体声。为了让音响效果足够好，领克还联手WANOS公司，为车机搭载全景声APP，提供高品质音源。
领克07EM-P的音响参数
在空间上，领克07 EM-P长宽高4827mm*1900mm*1480mm，却有2843mm的轴距，实现71%得房率。
具体乘坐空间上，林杰也对比了BBA入门级的34C长轴距版本。在二排头部空间和膝部空间上，领克07 EM-P都比这三款车型要宽。
座椅方面，07 EM-P是同级唯一前后排配置Nappa整皮豪华座椅的车型，而且可以同享3档通风、3档加热和气袋式按摩功能，用料及配置体验超越50万级豪华旗舰轿车。
车机方面，自领克08EM-P采用了Flyme Auto之后，车机表现一举进入第一梯队，和华为、蔚小理可以一拼。
这次领克07 EM-P还配合提供了无界畅联的“智慧大屏全家桶”，将92英寸AR-HUD、15.4英寸偏爱灵动屏、10.2英寸全液晶数字仪表、以及Pad、手机“3+2+1”多屏畅联体验。
其中，领克07 EM-P首发了Co Pad，是放置于后排观看的12.6英寸可拆卸高清智慧屏，通过Flyme Link技术，可控车，可娱乐，可看护。座舱体验不逊于智能豪华车型。
领克07 EM-P后排的Co Pad
智驾方面，和领克08EM-P同平台，领克07 EM-P采用最新一代天穹Pro智能驾驶计算平台，至高配备28项高感知硬件，拥有“行泊一体”的高阶智驾能力，至高支持32项智能驾驶辅助功能。高速NOA功能，计划在第四季度正式推送。不过，目前城市NOA还没有计划。
在总结07 EM-P的核心卖点时，领克汽车销售有限公司副总经理穆军也总结，“座椅、音响、EM-P、Flyme Auto，这4项超标配置的功能，绝对是能够打动客户的。”
从左至右：穆军、林杰、王应
进入智能电动时代的领克，其目标核心客户也在成长，从原来的年轻人为主，逐渐转向家庭用户。
穆军就说，EM-P07目标客户是成熟的、有社会和家庭责任感的人群，如准备结婚或有孩子的年轻夫妇，他们需要一辆既适合家庭又能满足个人品味的车。
03
“汽车不是网红经济”
车企高管上微博形成热潮，领克也参与其中。
穆军在3月5日注册登录，成为汽车微博圈另一个“军儿”。
“虽然都叫军儿，但是这个差异会不会太大了。我真的是一个公域流量里头的新兵。”穆军说。
他坦言，“微博上有很多的铁粉，其实是骂成铁粉了，天天骂。”
但是穆军觉得挺正常的，“他只要表达的是对品牌、对营销、对产品有建议，甭管他的表达方法是什么，语境是什么，其实都不重要。我觉得它是一种对我们的倾诉，是值得倾听的。”
高管上微博，也代表了车企的流量危机。不过，领克似乎没有那么焦虑。
林杰就说：“每个人都需要流量，但是一定程度上急不得。”
他多次说过他自己的总结：“产品是船、营销是帆、口碑是风。”
“如果说产品不好，营销很好，虽然一开始很快，但是很容易颠覆；但是如果说我们的产品好，我们的营销也好，卖出去以后的用户口碑也好，我觉得才是真正的能够带来发展。”林杰直言：“汽车产业不是一个网红经济，它是一个持久战……如果靠网红经济来拉动的话，不是特别正确。”
面对“持久战”，领克也是逐步拉开了电动化、智能化的产品线。
领克07EM-P上市后，领克在新能源领域，有A0级SUV领克06 EM-P、中型SUV领克08 EM-P、中大型SUV领克09 EM-P。此次的领克07 EM-P，则补齐了新能源轿车的布局。领克01、03、05继续镇守燃油车市场。纯电方面，领克首款纯电轿车（代号E371）很快就会推出。
对于领克07EM-P，领克没有公布销量目标。林杰说，“我们要做到细分市场的同级第一，我们希望在插电混动轿车市场里能取得最好的销量成绩。”
当前，卖得最好的插混轿车是比亚迪秦DM-i，月销2万多辆。但它的官方售价在7.98-12.58万元。领克07EM-P的目标，非常有挑战。
