北京车展：流水的网红，铁打的“宁王”
邱, 锴俊
北京车展曾毓群闯进李斌、周鸿祎的直播。图片来源：星空新车视频截图，特此鸣谢
2024北京车展开幕，流量集中在当红“明星”身上——
造车的雷军、蹭流量的周鸿祎、代言智己的金晨、互访的比亚迪极氪蔚小理长城宝马奔驰高管……
车展似乎变成了流量游戏，媒体去拍发布会、拍产品，还不如像娱乐记者那样，去跟拍雷军、周鸿祎，流量也要大得多。
同样是大佬的Robin——宁德时代董事长曾毓群，偶尔也被媒体拍到和别的大佬相谈甚欢，但总体而言，避开了聚光灯。
但是，那些人前显贵的大佬，除了王传福、何小鹏等少数人不用宁德时代电池，其他人谁不有求于Robin呢？
低调做人，高调做产品。也是在车展首日，宁德时代举行了发布会，介绍了神行电池PLUS、布局超充平台，打造神行车主俱乐部等举措。
神行电池再进阶，这次性能提升到：可实现1000公里续航以及4C超充特性。
而且，依旧是相对经济的磷酸铁锂电池。
发布会上，Robin只需端坐第一排，为首席科学家吴凯、国内乘用车事业部CTO高焕鼓掌即可。
他知道，只要产品有竞争力，不缺流量，也不缺客户。
01
神行电池8个月再进化
神行电池是宁德时代在2023年8月发布的新产品，当时就震动了全行业。
作为一款磷酸铁锂电池，神行电池能够做到充电10分钟，增加400公里续航，同时续航里程还能做到700公里以上。
神行电池做到兼顾充电倍率和能量密度，再加上磷酸铁锂天然的成本优势、安全优势，产品竞争力超强。
宁德时代展台的神行电池展具
短短8个月，神行电池更进一步：充电10分钟，增加的续航提升到600公里，实现“1秒1公里”，同时支持电动汽车续航里程做到1000公里。
超充+超能，宁德时代将其冠名“全球首款”。
神行电池的这一进阶，无疑将进一步提升消费者的纯电驾驶体验，让磷酸铁锂电池竞争力进一步增强。因为目前市面上的磷酸铁锂电池平均快充速度约10分钟150~250公里，续航里程比较长的也只有600、700公里。
高焕发布神行PLUS电池
“是不是很炸裂？”高焕在介绍神行PLUS时，反问现场观众。
能实现这样的参数，特别是这么短时间内取得这样的进步，确实让人意外。
宁德时代是如何做到的？
还是得从材料、电芯、系统说起。
先看能量密度的提升方式。
材料方面，宁德时代神行PLUS电芯的正极，采用颗粒级配的技术，“将每一颗纳米颗粒放在适当的位置”，实现了超高压实密度；在负极加入自主研发的三维蜂巢状材料，提升了负极的能量密度，并有效控制了充放电时的体积膨胀。
电芯层面，在结构设计上，宁德时代开发出行业首创的一体式外壳结构，提升电芯内部的空间利用率，让神行PLUS的电芯能量密度再创新高。
系统层面，神行PLUS电池在第三代无模组技术CTP 3.0的基础上进行拓扑结构优化，充分利用能量仓空间，体积成组效率提升7%。凭借材料及结构的双重突破，神行电池系统能量密度首度突破200Wh/kg大关，达到205Wh/kg，让整车续航超过1000km成为可能。
对于磷酸铁锂电池而言，这样的能量密度近乎于超越想象。
因为很多企业的磷酸铁锂电芯的密度，都还做不到200wh/kg。全行业磷酸铁锂电池系统的能量密度，平均也就在160wh/kg左右。
再看快充能力提升的方式。
锂电池充电过程，是正极释放锂离子，穿过隔膜、电解液，嵌入负极的过程。要做到快充、超充，就要全过程加速。
在正极，宁德时代采用快离子导体包覆技术，为锂离子提供一条快速车道，并通过过渡金属的掺杂，让磷酸铁锂一维导体导电性更加丝滑。
在负极，基于二代快充石墨，宁德时代开发了新型纳米包覆技术，这一技术显著增强了锂离子的去溶剂化能力，加快了离子的释放速度，让锂离子嵌入电极材料时的阻力减到最小，使得能量传输更为轻松高效。
快充时，对于温升的控制非常关键，因为如果过热，电池就有着火风险。这意味着电池要有很低的电阻、很强的过流能力，宁德时代提升了极柱的过流面积和过流能力，还配备了超高冷却效率的高压盒，确保在大电流充电时也能快速降温。
针对充电策略，宁德时代对BMS核心算法进行智能升级，开发出了AI智能极化模型，不再单纯依赖SOC的精度，可以实时预估并控制充电电流，保证电池的安全的同时最大化发挥电芯本身的充电能力，让补能更快速、更智能。
除了常规的能量密度和快充能力，宁德时代还表示，神行PLUS电池在低温充放电性能、寿命方面，都有超越一般磷酸铁锂的能力。
02
得到消费者，就得到了客户
“先让我们一起来倾听一下消费者的心声。”在介绍神行PLUS电池之前，高焕播放一个采访电动车主的视频。
这句话，一般都是生产2C产品的企业来说，但是直接客户是车企的宁德时代，绕过车企，直面消费者的需求。
当然，以终为始，明确了终端消费者的需求，电池企业开发出来的动力电池，自然会获得车企的认可。
宁德时代的神行超充电池，在2023年8月发布之后，已经收获了很多客户。
高焕介绍，截至2024年4月，全新极氪001、小米SU7 Pro、星纪元ET、广汽AION Y Plus等搭载神行电池的车型陆续发布上市。
为了增强直面终端客户的服务能力，在这次北京车展，宁德时代还宣布了两个重大动作。
其一，宁德时代宣布启动构建神行超充网络，将搭建国内最大的超充服务平台。宁德时代将携手华为、星星充电、云快充、蜀道新能源等充电行业强手，为更多配有神行超充电池的车主提供最便捷，最实惠的用车体验。
其二，宁德时代还将推出行业首个神行车主俱乐部。宁德时代已经建设了线下600多家实体服务店，覆盖31个省级行政区，271个地级市，为神行车主提供道路救援，电池检测、维护等全方位服务。
这两项动作，可以说是宁德时代再次“绕过车企”，直接服务电动汽车用户。
宁德时代北京车展乘用车新品发布会现场
宁德时代为什么要这么“抢戏”？其实，这一举措也可以理解。特别是超充网络，如果没有超充网络，超充电池的效力发挥不出来，消费者体验不到其优势，快充电池还是没人买。
03
为什么不是半固态、固态电池……
作为动力电池一哥，宁德时代虽然也“炸裂”，但是似乎没有颠覆式创新。
尤其是，全行业多家企业宣称，“固态电池量产上车”，能量密度、安全性大幅提升……
首先，不必怀疑宁德时代的科研能力，对于下一代电池的主要研究方向，宁德时代肯定是覆盖，并且很可能引领的。
宁德时代近3年在研发上累计投入超过400亿元，其中很大比例用于前沿性研发和原始创新能力建设。
其次，同样是科研创新，宁德时代有自己的标准。
吴凯在宁德时代发布会上演讲
吴凯在演讲中，阐释了宁德时代的“创新观”：第一，创业要能落实，创新要有说到做到的精神。他举的例子包括，宁德时代2015年首推CTP技术，当年量产装车；2022年1000公里续航麒麟电池，次年交付……
第二，创新要有速度。他举的例子就是，神行电池开发出来之后，8个月就迎来升级。
第三，创新要有前瞻性。他透露，宁德时代目前对“钙钛矿电池、锂空电池等等新技术也进行了大量的积累和储备，相信距离量变到质变的突破已经不会太远。”
在这样的“创新标准”下，宁德时代的产品线和行业热点有些不同。
对于热门的固态电池，高焕表示，宁德时代维持此前的判断不变，最早也要到2028年才能量产。对于行业提出的半固态、准固态电池，高焕认为，宁德时代现有产品体系就能提供更有竞争力的产品。
在高比能电池方面，吴凯表示，“去年的上海车展发布的凝聚态电池，能量密度达到500wh/kg，实现了高里程和高安全的兼得，进而全新开启了电动交通领域。电动载人飞机。今年我们已经实现了搭载宁德时代凝聚态电池，在吨级以上验证机上首飞成功。”
宁德时代展台上搭载其电池的车模组成了一堵墙
在汽车的采购+供应关系中，车企负责“岁月静好”，供应商负责“负重前行”。在万众瞩目的北京车展，车企老板们如明星闪耀，但短短几年，台上的主角就已换了几波。而“宁王”仍强，仍在carry全场。
