京西集团：迎战零部件新势力
邱, 锴俊
随着汽车的电动化、智能化，不仅汽车企业有新势力崛起，挑战传统豪强，零部件领域，同样也有一批新势力崛起。
且不论动力电池、电机、电控、智舱，即便是传统TIER 1的强项——底盘和制动领域，也有做空悬的孔辉科技、保隆科技，做刹车系统的伯特利、万安科技、亚太股份……
那么，传统汽车零部件企业又是如何应对的？
3月6日，有百年底盘、制动产品经验的京西集团，在中、美、欧三地联合冬季测试，验证智能底盘产品的全球标准，并向媒体和投资者开放体验。
秀了一把肌肉的同时，京西集团全球CEO郑洁亮、京西集团中国区总裁江永玮也和媒体交流了汽车零部件竞争的格局，以及迎战新势力的策略。
作为一家出身名门、归入中国、经历坎坷的零部件公司，京西集团有其特殊之处。但是，百年底蕴、全球研发、全球生产、全球销售，又让它很有一线零部件企业的共性。智能电动汽车的新市场，老势力当然也有机会。
01
冰雪才见真实力
刚刚过去的春节，全国大面积冰雪天气，很多自驾出行的朋友遭遇各种事故，比如车辆侧滑碰撞，或者是刹不住追尾。
确实，平时很好用的刹车或者车身稳定系统，遇到冰雪路面，可能就完全失效，而高级别的产品，在冰雪路面，仍然能够提供稳定的刹车和车身稳定性。
3月6日，《电动汽车观察家》在京西大庆冰雪测试场，试驾了搭载了京西集团底盘和制动产品的车型。在容易打滑的雪面，以及摩擦力极小的冰面，京西集团的牵引力控制系统、ABS、ESC和智能集成线控制动系统（1-Box）配合，都还能提供较好的制动效果，以及车身姿态的稳定。
京西集团1-Box样件
老司机都有这样的体会，在湿滑路面，如果速度过快，车身可能发生侧滑；如果大力踩刹车，车轮打滑，可能反而刹不住。
在测试中，我在雪地可以做全油门绕圆驾驶，时速达到90公里左右。虽然是地板油，但是此时ESC感知到轮胎附着力有限，就会自动对动力输出做限制，因此速度也无法再提升，好处是，车身姿态能够保持，始终可以保持绕圆的路线。每当有可能侧滑时，一把轻微的方向盘修正，就可以把车辆拉回正确路线。
在冰雪路面全力制动时，ABS会很快启动，但是不会像很多ABS那样有打脚的感觉，或者有很大的噪音，而是以非常高频的制动压力收放，来完成防抱死的刹车。
其实，无论哪家供应商，ABS、ESC的原理都是一样的，核心看如何协同和执行。京西集团这套1-Box系统，组成的部件少，各部件能更好协同，刹车响应时间更快，因而能够提供更好的刹车和车身维持体验。
京西集团在瑞典阿尔耶普罗格测试场开展极寒测试
这次京西集团全球冬季测试项目，还有两个明星产品。
一个是第四代磁流变悬架系统。磁流变悬架与传统悬架、CDC减震器和空气悬架都不同，能够提供更快的悬架反馈响应速度，以及更大的阻尼值调节范围。21世纪初期，京西集团前身率先研制出磁流变减振器，并搭载于凯迪拉克、科尔维特、法拉利、兰博基尼、奥迪等多款车型上。京西集团也是世界上独具生产磁流变悬架能力的公司，目前产品已经到了第四代。
江永玮也透露，国内新能源车企搭载了京西磁流变悬架的项目，“在2025年就会投产，还包括一汽的国宾车项目，我们都已经定点”。
目前，磁流变悬架的技术广受客户认可，但是成本仍有挑战。但京西集团过去一年在国内投建产线，并且引入整个价值链、供应链，“磁流变液，包括里头的阀片等等都开始在国内做了。而且我们生产线也是在国内做的，通过这样成本可以降低。”
另一个是全干式电子机械制动卡钳（EMB）。EMB与传统依靠制动液来施加制动力不同，而是完全通过电机推动卡钳来制动，其响应速度、制动效能等都可以提高，而且可以大大简化结构、降低了整车装配和维护的难度。尤其是和电动汽车最为匹配。
京西集团认为，EMB结构简单，是一款全电动即插即用控制制动产品，完全满足车辆智能制动系统的需求，是实现L3以及更高阶自动驾驶的基石。
京西集团中国区线控制动总工程师吴剑透露，EMB预计会在2026年至2027年量产，能够实现四个全干式制动加上电子踏板的一种全新的方案，也就是全线控制动。不过，目前液压制动还是当前市场的主流方案，但EMB未来会引领革命性的发展，这是毫无疑问的。
京西集团在中国黑龙江大庆测试场开展极寒测试
除了这些产品，在制动系统方面，京西集团具备完善汽车底盘核心零部件和电子系统研发、生产及品控能力。京西集团根据产品阵容制定了“前沿+1+3+X”的产品策略，即前沿产品、1个拳头产品、3个赛道产品和X个传统、特色产品。
京西集团智能底盘主要产品展示
其中，前沿产品为智能全主动悬架和EMB电子机械制动卡钳；1个拳头产品为京西集团拥有独家专利的MagneRide磁流变减震器；3个赛道产品包括ValveRide连续阻尼控制减震器、AeroRide空气弹簧及iDBC1智能集成线控制动系统（1-Box）；X个传统、特色产品包括电子稳定控制系统（ESC）和电控稳定系统等。
02
谁是京西？
京西集团为什么能够提供这些产品？还需回顾它的历史。而溯源京西，需回望一百多年。
1909年，查尔斯･富兰克林･凯特林在美国俄亥俄州代顿成立代顿工程实验室公司。该公司研发了全球首款汽车电动自动启动器，并且在汽车照明、点火等领域进行创新。
1920年，通用汽车收购了代顿工程实验室公司，从此在通用体系近80年，后来并入德尔福系统公司，业务拓展到减震器、悬架支柱、空气调节系统、电子控制阻尼和空气悬架等悬架产品。现在中国汽车市场火热的空悬，该公司已经研发生产60多年。
1957年凯迪拉克Eldorado Brougham特别款装备代顿产品部的空气悬架系统
该公司后来还发展了液压车轮制动器、ABS、ESC——电子稳定控制系统等制动产品。
1999年，德尔福从通用汽车分拆独立。2009年，在金融危机的背景下，德尔福分拆卖身。首钢等企业组建京西重工，收购了德尔福的底盘悬架及制动系统业务，将其变为中国企业控股的公司。十余年来，京西集团业务突破不大。
2022年，张家口金融控股集团有限公司等公司组建的京西智行收购京西重工55.45%股权。京西集团从此进入2.0时代。
在新股东和管理层努力下，京西集团逐渐重回主流供应商行列。
2023年全年，京西集团全球订单金额达到27亿美元，同比增长近300%，线控及电控产品订单金额达到基础产品订单金额的近1.7倍。其中，京西集团与欧洲知名汽车集团达成了金额超过2.2亿美元的线控制动产品订单，使京西集团实现了百年历史以来制动产品首次进入欧洲市场。此外，集团还通过数亿美元的订单使旗下ESC产品重返北美主流市场。
在中国市场，京西集团更有收获。吉利、长安、长城、奇瑞、蔚来、小鹏、零跑等企业都采用了京西的部件。
包括蔚来即将发布的新车型ET9的天行底盘，也是由ClearMotion和京西集团共同提供的主动悬挂。
当然，一切过往，都是序章。京西集团，如何面对当下和未来的竞争？
03
“重新出来创业”
除了老对手，京西集团还需要面对智能、电动零部件新势力的挑战。
而智能、电动的零部件新势力，为何能迅速成长？
理想汽车董事长、CEO李想在“表扬”中国新晋供应商时的说法，最有说服力。比如，他提及中国的空悬供应商，基于中国路况，对空悬使用场景的恶劣程度，要比欧洲供应商的严酷得多，因此质保乃至品质甚至还好于欧洲供应商。
再比如，他提及芯片公司地平线，能够迅速响应理想汽车的开发需求，甚至驻厂帮助研发，和理想汽车一起“卷”对手。而国外芯片公司远在千里之外，服务和响应很慢。
对此，郑洁亮和江永玮当然也非常了解。郑洁亮表示：“我们是一个一百年的公司，但我们要重新出来创业。”
京西集团全球CEO郑洁亮分享全球冬季测试规划及发展规划
江永玮说，“我们可以看到很多中国竞争对手他们的反应速度非常快，这是值得我们学习的。”
具体到立足中国的方面，江永玮说，“我们也是中国企业。”
京西集团很多主打产品都在中国生产。当前主推的1-Box，将于4月正式在江苏省常州金坛生产基地下线。
京西集团江苏常州金坛生产基地1-Box系统生产线高度自动化、智能化
2023年11月，京西集团全球最大生产基地在张家口投产，生产独家专利磁流变系列产品。
除此之外，京西集团将实施4项工业化战略，包括智能产品产线计划、数字化、可持续发展、核心部件中国制造计划，持续落实前沿核心智能底盘产品的本土化生产，提升工厂智能化生产水平，加快实现绿色制造及碳中和目标，并通过核心部件国产化有效消除供应链风险、降低成本、提高客户响应速度。
不仅如此，京西集团还计划在中国创建科创中心，涵盖先进产品研发、全功能测试验证全球研发数据和专利管理，以及软硬件技术服务等职能，为京西集团引领全球技术创新赋能。预计到2028年，京西集团中国区研发人员将达到1000人。
相对中国的零部件新势力，京西集团更大的优势在于百年积累和全球布局。
谈到新势力对手，郑洁亮说，“经验和能力是需要累积的，没有任何的经验和市场数据的积累（的话），不能凭空来自己开发产品。”他列举说，“在制动方面，我们做制动研发最保守干了30多年……被动减震，我们做了120多年，空气悬架做了60多年。”
沿袭德尔福的积淀，京西是一个全球化的公司。它在中国、北美和欧洲等核心汽车产区设有九座生产基地、七家技术研发中心和一家软件中心。这意味京西集团能够在全球同时展开研发、测试、生产、销售和服务。
京西集团中国区总裁江永玮
江永玮也表示，“大家的起点是不一样的。”他说，京西的体系，从初始就是按照全球市场的体系来开发的。“比如说我们的线控产品，按照全球标准设计、开发、生产、测试。我们的功能安全，还有技术体系，全部按照这个来做的。等于我在中国市场投放的产品，可以直接投放在欧洲市场。”
在首钢主导的“京西1.0时代”，京西发展不力。郑洁亮说，张家口金控集团主导的京西2.0时代，京西重新设定了新的愿景，即成就智能出行，也重新改变了公司的价值观。
“（京西）是有一百年传承的公司，有很多经验、很多技术的积累。只要股东和管理层好好经营，中国公司可以成为全球主流的智能底盘科技公司。”
