你所不知道的比亚迪
电观
上一篇文章（深入解读2023年比亚迪成绩单）带大家通过数据回顾了比亚迪2023年所取得的突破以及高端化和国际化的进展。不过，成绩是过去的，高端化和国际化也是大部分人都能看到的“明牌”。比亚迪的“暗牌”是什么？
今天这一篇就接着2024年的梦想日，带着大家看一看比亚迪埋下的伏笔。
这一篇也并不是很多人以为的“智能化”，从目前的智能化进度来看，智驾没有代差，只有时间先后而已。比亚迪在梦想日发布的不是某个车型的智能化解决方案，而是一个智能化体系框架，能够容纳硬件和软件迭代的智能化框架和能够承载车型变化的智能能化体系。
对于一个年销量300万+级别的主机厂而言，现阶段体系和框架远比某个车型在某个场景的智能化表现重要得多。
当然，不是说车型的智驾表现不重要，只是说这些在框架和体系确定下来之后，最晚Q3/4就都能够看到了。
比亚迪还有更大的梦想——关于汽车文化、关于汽车流通、关于汽车数据……
01
新能源汽车文化的重塑
在梦想日上，当比亚迪宣告“比亚迪将投资50亿元建设全球首批全地形专业赛车场”的时候，大家需要明白：比亚迪的终极梦想在于——全维度替代燃油车。
汽车运动文化或者叫赛车文化，本质是一个国家工业实力和科技文化的综合体现。它伴随着汽车技术和汽车运动发展而产生，并不断丰富内涵。汽车赛事不仅仅让公众对于某个汽车品牌的技术和性能的认可，也加深了消费者对品牌的关注度和忠诚度，甚至左右了汽车消费的风向。
如今很多知名的全球品牌，或多或少都与赛车运动结缘。无论是奔驰、宝马、奥迪，还是保时捷、法拉利、迈凯伦，他们在勒芒、WRC、达喀尔、印第安纳波利斯等赛事取得的辉煌历史，成为了众多车迷和消费者津津乐道、经久不衰的传奇。
如果我们回顾上世纪70-90年代日系汽车品牌的崛起，就会明白，任何一个国家的汽车品牌想要突破区域限制，成为一个全球化的品牌，性能车和赛事就是最好的名片。
上世纪70年代，日本国内经济开始腾飞。进入到80年代之后，日本汽车工业已经不满足对国内市场的垄断了，借助“石油危机”的机会窗口，开始大量出口海外。但是，那个时候的日本品牌在海外消费者心中就是“价格低廉”的代表。
为了冲破“廉价”的枷锁，日系各个品牌车企开始大力发展性能车，并且在全球参加各式各样的赛事——就是为了向全世界证明“日系也能够生产高性能车”。
当70-90年代，日系车开始打破欧洲贵族血统跑车和美系肌肉车称霸格局的时候，全球性能车迎来了“东瀛时代”。
那时，日产有GTR：初代GTR在1962～1972年的勒芒GT1赛事组创下了连战50场不败的记录；
三菱和斯巴鲁有Evo与WRX：它们共同在90年代拉力狂潮中诞生，拿到多年WRC的优异成绩；
马自达RX凭借独特的转子发动机，享誉全球。1971年的RX-3在日本Grand Prix比赛中成功阻止了日产Skyline的五十连胜，并总共赢得了100多场比赛；
丰田有Supra、本田有Type R……
正是依靠一代又一代对技术的长期投入与出色的赛事成绩，日系汽车品牌们开始打破欧洲和美国对于性能车的垄断，让日系汽车开始从本土变得全球知名，并且有实力开启自己的豪华品牌——丰田有雷克萨斯、本田有讴歌、日产也有英菲尼迪。
如今，全球汽车开始全力转向新能源赛道，中国已经成为全球新能源汽车的创新中心和研发中心，也一样需要通过技术、性能和赛事成绩来开创属于中国自主品牌的性能、高端和全球化之路。
作为全球新能源汽车的领导者比亚迪，依靠强大的技术储备推出了华系第一个百万级别的豪华品牌——仰望。但是如果要实现“一个令人尊敬的品牌”的伟大梦想，还需要通过新能源赛道上的性能表现和赛事表现来向全世界表明“新能源车的技术和性能高地”就在中国品牌手中。
如果从这个视角再来看，比亚迪“建设全地形专业赛车场”也是必然的选择。
比亚迪的“赛车场”计划不仅仅只是为了研发测试和整车测试，不仅仅只服务比亚迪也会对所有需要测试的品牌开放。同时，还会对公众开放，希望越来越多的普通人能够爱上汽车、爱上驾驶，也希望能够培养中国的汽车文化。
比亚迪的第一个智能新能源汽车综合测试场落户南宁，该项目拟占地6000余亩，总投资20亿元，预计2024年6月投入使用。规划建设有智能网联测试路、F2级别操控试验道、高速环道、耐久路、越野路等18个大类的测试路面及整车、零部件各类测试实验室。建成后试验路面总长度达90余km，高速环道设计平衡车速220km/h，最高车速可达到300km/h；建成后的测试基地，兼顾各国家、各地区、各组织车辆及道路的相关试验标准及法规，可满足国标、欧标、美标等国内外的标准试验，场地不仅可满足乘用车及商用车整车道路测试绝大部分需求，还能对外开放举办相适应的赛事。
图片来源：当地官方融媒体中心
按照比亚迪的规划（投资50亿元），类似南宁这样的“测试+赛车场”不仅仅只有一个，大概率会结合比亚迪整车九大生产基地的具体情况投资建设。
一个全国化的新能源测试、越野测试和大众体验相结合的“新能源汽车文化”体系呼之欲促，能够带动越来越多的普通人了解汽车、喜欢汽车、爱上汽车。
02
汽车消费的闭环
2023年关于比亚迪有两条对未来非常重要的消息，被很多人忽视了。第一个，是比亚迪精诚二手车；第二个，是比亚迪收购保险公司——这是两个足可以改变未来的事件。
第一，比亚迪精诚二手车低调上线。
这将会打破新能源车不保值的消费认知，彻底拉下燃油车最后的遮羞布——保值率神化。
图片来源：精诚二手车商城APP截图
2023年11月，比亚迪精诚认证二手车商城低调上线，推出“全国优选比亚迪新能源认证车源”，目前“比亚迪精诚认证二手车”覆盖了全国30+城市，有54家门店。
可以说，这是比亚迪在新能源二手车的一次尝试，一旦成功将会彻底颠覆消费者对于“新能源二手车保值率低”的常规认知。
相比于传统燃油车，新能源车的二手车更容易受到电池衰减、车型迭代或者智能硬件更迭等因素带来的影响，最后造成大部分车型的保值率快速下降。而车企运营的官方二手车业务，一方面可以从专业角度评估新能源二手车的价值，给出合理价格、提高本品牌二手车成交量；另一方面，二手车残值保持稳定，反馈到新车的终端市场，也会拉动一定的消费者积极性，进而提高品牌形象。
“比亚迪精诚认证二手车”，采用云端及三方数据实时监测，专业设备精确诊断；原厂备件，标准化维保，精诚钣喷，原厂级修复工艺；享受原厂质保的同时，更享有原厂延保，二任车主享有三电终身保修、10天或500公里无理由退换等权益。
不看其他官方认证条款，仅仅一个“二任车主享有三电终身保修”这一个事项，就解决了新能源二手车动力电池评估（出售）和购买（消费）的最大不确定性。而这样的保障条款，不可能在第三方二手车享受到，只能在官方认证二手车获取。
试想一下未来的经销网点，既有新能源新车销售，也有新能源官方认证二手车销售，形成比亚迪独特的新能源汽车消费闭环，最大化减少消费者使用新能源车和转卖新能源车的最大顾虑，同时还能提升门店的销量增加售后产值，并且可以尽可能把认可比亚迪的消费者长期保留下来，对于品牌而言可谓是一举多得。
随着新能源渗透率提升到35%的水平，新能源需要越来越多地从燃油车手里抢夺市场份额，特别是需要把三、四、五线城市的“保守型消费者“转化为新能源的用户——耐用、皮实、保值率高，是这类保守型消费者最为看重的特征。燃油车比新能源保值，就是这两年以来低线级城市消费者的朴素认知，只有新能源保值率超越燃油车之后，”保守型消费者“才更愿意更加主动地购买新能源。
一旦打破了“燃油车保值神话”，建立“新能源也保值”的认知，我们对70%甚至80%以上的新能源渗透率才能有所期待。
第二，比亚迪全资控股保险公司。
2022年3月，比亚迪保险经纪有限公司获深圳市市场监督管理局批准成立。
2023年5月9日，中国银保监会公告：比亚迪以36亿元，全资收购易安财险100%的股份。易安财险是国内四家获批设立的专业互联网保险公司之一，比亚迪通过这次收购，成为保险行业内第一例民营股东独资的中资险企。
图片来源：保监会网页
说到保险，很多人会说：车企入股险企，总体发展的并不顺利。比如，吉利入主后的合众财险，管理层变动频繁，业绩并不理想，2022年亏损近1亿元；广汽集团入股的众诚保险，成立8年后才实现盈利，但在车险方面去年亏损近2亿元；小鹏、理想、蔚来以及特斯拉都开展了保险业务，业绩也都不如人意。凭什么比亚迪做保险就能成功？
因为，保险是比亚迪生态圈的最后拼图。
比亚迪不仅是一家汽车企业，王传福一直致力打造以电动车为核心的生态型企业。
从以弗迪电池为代表的“弗迪五子”，到为华为、苹果代工的比亚迪电子，再到已经成功超越英飞凌成为国内功率半导体器件装机量第一的比亚迪半导体，比亚迪全产业链生态圈布局已经初步成型。
金融和保险就是比亚迪汽车产业链的最后拼图，也是盈利能力最强的两块拼图。
其中，车险是汽车消费金融之后的另外一个高利润率的衍生收入。中国保险协会公布的数据显示：2023年，车险保费收入高达8673亿元，同比增长5.63%，其中人保财险、平安财险、太保产险“老三家”车险保费均超千亿元。对于保险行业来说，普遍的车险利润率在15-20%，近两年平均利润率能够做到18.5%。如果按照比亚迪300万的年销量来看，未来，比亚迪旗下的易安财险拿到千亿元级别的保费不会有太大的压力。
但是对于传统的保险公司而言，由于新能源车的特殊性，利润普遍偏低。对于比亚迪而言，一旦全面进入车险市场，就能借助其信息优势，有效降低自家车险的保费，同时利用新车销售的渠道进一步增强竞争力。有望打破新能源车“使用成本低但保费贵”的尴尬局面，进一步提升自身品牌竞争力，构筑比亚迪品牌的护城河，同时也构建起新能源汽车消费的闭环体系——新车和二手车销售+消费金融和保险双轮驱动。
更重要的还是一点：比亚迪，能够借助“保险+智驾”的模式，最大程度上的提升“高阶智能驾驶”甚至“无人驾驶”的提前到来。
当然，这就要涉及到下一个部分的内容——数据资产的闭环。
03
数据资产的闭环
行车数据未来将会是车企的最大的资产——相信很多从事互联网的朋友都会非常清楚这背后的逻辑和数据资产的价值。
目前对于汽车行业而言，大家对行车行为数据的应用普遍的认知都聚焦在智能驾驶领域。
图片来源：特斯拉官方演讲
简单来说，就是特斯拉所提出的“影子模式”，用户在驾驶的过程中，车载的数据传感器会记录驾驶行为，并且把这些驾驶行为和道路感知的数据都上传到云端，选择有价值的数据进行标注、分析并模拟形成智驾的场景库。利用这些场景库和案例来进一步提升智驾的能力边界，持续解决剩余1%的“corner case”。
这是数据资产的一个应用。比亚迪在梦想日还展现了“车车通讯”的demo——通过车机进行相互沟通，无论是相约出行还是极限救援行为，这样的数据链接极大拓展了可能的用车场景。未来不仅仅“车车之间的通讯”，“车路之间的通讯”——这些即时的数据，不仅仅提供丰富的场景生活，还将极大提高智驾的可适用范围、提升驾驶的安全性。
在2022年，比亚迪在车机上第一次提出了“驾驶行为评分系统“，这个系统将驾驶人每一次的驾驶行为做出记录并从安全、文明、节能和环保等维度进行打分。其中，安全维度主要记录急加速、急刹车、急转弯、安全带未系和疲劳驾驶等5个方面——这本质上就是驾驶人员安全行为和安全系数的一个评分。
图片来源：互联网用户上传
这个评分系统，如果能够与车辆的保险数据相结合，就可以推出一套“按需定制的新能源车个性化保险“，对于驾驶风格保守，连续无交通事故发生的车辆和车主，在购买保险的时候给予更低的折扣甚至是衍生出按月、按日定制的保险服务。
图片来源：互联网用户上传
这样的个性化保险服务不仅仅鼓励文明安全的驾驶行为，也能够给消费者节约日常的使用成本，更能给社会整体的安全驾驶提供有效的帮助。
未来，数据特别是新能源车相关的电池运行、驾驶行为等海量数据，不仅仅可以用于提升产品质量、降低消费者成本，未来如果结合AI大模型，更是能够生成符合自己驾驶风格的智能驾驶辅助系统，不仅让智驾的车辆越来越安全、好用，还变得越来越懂每一个消费者的个性。
04
结语
作为全球最大的新能源品牌，中国最大的汽车品牌，比亚迪的梦想远远不止卖车这么简单。
比亚迪希望通过测试场地与赛车场地的结合，创造属于中国的新能源汽车文化。
比亚迪希望通过汽车消费的创新，创造全链条的汽车消费文化，让每个更多的人都能买得起、开得上新能源车；
比亚迪希望通过行车数据的创新，创造属于中国特色的智驾模式，让每个人都能用得上智能驾驶模式。
这才是比亚迪星辰大海。
