瞄准B级燃油车，新能源发起第二波攻势
褚万博
在B级轿车市场，新能源对燃油车的进攻，初战告捷。
在特斯拉Model 3、比亚迪汉、海豹、小鹏P7、极氪007等先锋的冲击下，B级轿车市场格局已然发生变化，尽管凯美瑞、雅阁、宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等等依旧占据市场领先地位，但新能源车型的占比、在排行榜前列的位次，都已经证明，新能源汽车即将在这一重要市场取得胜势。
现在，新能源的第二波攻势来袭，引领者之一，是吉利银河E8。
1月5日，吉利银河首款纯电车型银河E8上市。吉利汽车CEO淦家阅在上市活动上喊出口号：“做主流纯电产品颠覆者。”淦家阅所指，就是主流热销的B级轿车市场。
银河E8用什么来接续特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7的攻势？
更大的尺寸、更前卫的设计、更大的屏幕、更快的充电速度，当然还有，更“卷”的价格——这第二波攻势，更加凶猛。
01
B级车的价格，C级车的尺寸
其实银河E8的打法并不稀奇，在当下的汽车市场竞争态势下，卷性价比是一招鲜吃遍天的招数，银河E8给出的解决方案是：B级车的价格，C级车的尺寸，智能化的后发优势。
银河E8价格版本
价格方面，银河E8此次提供5个版本，价格配置由高到低分别是：
售价22.88万元的星舰性能版，搭载75.6kWh电池包，续航620km；前后双电机综合输出功率475kW，最大扭矩710N·m。
售价21.88万元的星舰智驾版，搭载76kWh电池包，续航665km；后驱单电机最大输出功率200kW，最大扭矩343N·m；搭载一颗可变焦纯固态激光雷达和银河智驾驶2.0系统，未来可实现包括高速、城区在内的高阶智能驾驶功能。
售价19.88万元的星舰远航版，搭载76kWh电池包，续航665km；后驱单电机最大输出功率200kW，最大扭矩343N·m。
售价18.58万元的MAX版，搭载62kWh电池包，续航550km；后驱单电机最大输出功率200kW，最大扭矩343N·m。
售价17.58万元的Pro版，搭载62kWh电池包，续航550km；后驱单电机最大输出功率200kW，最大扭矩343N·m。与MAX版本相比，有一些功能需要选配，比如灯光、轮毂以及传感器等等。
从价格来看，17.58-22.88万元的售价，基本落在了主流B级轿车的区间内，一个典型的标杆就是丰田凯美瑞，售价也在17.98-23.48万元内。
银河E8部分配置图
虽然价格同级别，但银河E8长宽高分别为5010/1920/1465mm，轴距2925mm的车身尺寸，很显然已经超越了一辆B级车的范畴。
在这种前提下，作为出生于这个时代的产品，银河E8自然也在智能化上整了不少花活。
首先是座舱，硬件方面，银河E8搭载了来自京东方的全球首款45英寸8k中控大屏，屏占比高达98%，反射率1.5%，炫光率4.5%，所有指标都奔着最高标准去。
银河E8搭载高通8295芯片
最新的高通8295座舱芯片全系标配，算力达到30TOPS，直接把8295芯片的应用下沉到20万元以下车型上。
此前在领克08上得到好评的Flyme Link应用，这次也被移植到银河E8上，可以实现车机与魅族手机的无界互联。
与此同时，吉利还把AI大模型的能力带到了银河E8上，AI语音可0.23s极速响应，全时免唤醒、全画面可见即可说，一句话最多可下达15个指令，支持全车多人同时对话。
另外，AI生成技术也被应用到座舱中，比如在播放歌曲时，同时生成创作MV。
得益于吉利集团此前的卫星业务布局，此前在极氪001 FR版上搭载的卫星通信能力也被应用到银河E8上。据悉，在去年发射9颗卫星的基础上，吉利今年将再发射11颗卫星上天。
银河智驾2.0，搭载一颗固态激光雷达
智能驾驶方面，吉利此次带来了银河智驾2.0系统，感知方案中加入一颗可变焦的固态激光雷达。淦家阅透露，银河智驾今年将实现包括高速、城区通勤NOA在内的高阶智能驾驶能力。
三电领域，银河E8同样基于吉利浩瀚平台打造，此次提供400V和800V两个版本。其中800V车型就是我们上文提到的银河E8四驱性能版。
根据吉利的口径，这是主流市场里首款800V纯电轿车，采用高性能碳化硅电驱，双电机功率475kW，零百加速3.49秒；800V极速闪充下，充电5分钟续航增加180km。
在驾乘体验上，银河E8也整出不少活，比如通过国内首创的数字化虚拟调校，车辆横摆线性度做到了92.61%，超过行业平均水准的81%，可以做到82km时速的麋鹿测试，超越保时捷911。
另外，银河E8还在车上搭载了一种“心跳拟合”的技术，这种技术可以将起伏路面的垂直频率做到和人的心跳、呼吸相契合的1.25hz，实现人车同频，减少晕车感。
02
B级轿车市场：纯电还未取胜
淦家阅说了，银河E8要做“主流纯电的颠覆者”。
银河E8要颠覆主流纯电
这句话如果摊开来说，银河E8的任务，就是要在目前主流的B级轿车市场，用智能纯电产品颠覆原有占据绝对优势的合资燃油车型。
颠覆，意味着原有旧王的垂暮，竞争规则的改变，最后的新王者上位，这几点放在主流B级车市场，确实已经有了基础。
就当下而言，以纯电、插混/增程为代表的新能源车正在以极快的速度改变原有汽车市场的竞争格局，燃油车的市场份额被新能源车攻城略地。
数据显示，到今年11月，国内新能源汽车渗透率已经突破40%大关，接近一半的比例，几乎所有的细分赛道都有爆款产品出现，有的甚至直接登上销冠，比如30万元以上大中型SUV销冠的理想L7。
但在B级轿车市场，爆款有，颠覆说不上。
有数据显示，今年前11个月，主流B级轿车销量前十的车型中，新能源车仅有2款，分别是特斯拉Model 3与比亚迪海豹，纯电仅有Model 3，二者的销量分别是13.1万和8万辆。
B级轿车之“王”凯美瑞
二者都是新能源车型中堪称爆款的产品，但就算如此，也只排在后五位，前五位的选手与格局仍然稳固，凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁与奔驰C级，销量在14-20万辆左右。
旧王虽然仍在，但在国内车市越来越卷的当下，也显疲态，一个最主要的表现，就是价格。以帕萨特为例，2020款上市之时售价区间在18.59-28.29万元之间，到了最新的2024款，起售价仍维持在18万元，但最高售价下探到25.29万元。其他车型，近几年的价格趋势大抵也是如此。
也就是说，这个赛道的经典合资燃油车型，虽然起售价变动不大，但高配价格回落，经典带来的高溢价正在被解构，只能靠不断压价来维持地位。
这种情况出现的原因，如同上文所说，是竞争规则变化带来的结果。
国内近年来汽车市场的竞争，谁看了不说一个“卷”字？
浮在表面的是价格上的卷，这一点最容易被看到，我们也不过多说。往深的一层是，动力形式话语权与智能化。
动力形式话语权，具体一点来说，就是在过去的几年中，出于政策导向、基础设施建设、用车成本等等复杂原因，用户对于纯电、插混/增程为代表的新能源动力形式逐渐接受，新能源渗透率不断提升，到11月已经超过40%。
智能化，则是智能驾驶、座舱等功能体验，逐渐被用户接受，开始进入了一个“我可以不用，但你不能没有”的阶段。
对比合资车企，无论是哪一条，国内车企，尤其是以新势力为代表的玩家，都将合资企业甩在身后。
这也是银河E8所具备的先天优势。而最后一个问题是，新王能否上位？
发布会现场的银河E8
如果仅从纸面上的产品力，银河E8毫无疑问超出上文提到的若干经典B级车好几个等级，但短期内，仍然是一个不确定性很大的问题。
其中一个理由是，B级车所面对的用户，对性价比和品牌（或者说面子）都有很大需求的群体，一样的价格之下，具有长期口碑和调性的车型更受欢迎。
这也是为什么帕萨特即使被诟病车身结构不安全这么多年，销量该多高还是多高的原因。
所以，银河E8能做到一个颠覆者吗？
我们回答不了，只能说纸面上的优势已经有了，口碑和调性还需要时间来证明，总之一切销量见吧。
03
2023：吉利新能源真正起势
仅从数据来说话，吉利在2023年那一场新能源转型的痛定思痛之后，确实起了效果。
2023年吉利新能源转型迅速
淦家阅在发布会上透露，2023年吉利新能源汽车销量来到48.7万辆，新能源汽车渗透率达到41%，对比2022年，新能源汽车销量32.8万辆，渗透率不过23%。可以说，2023年是吉利新能源战略转型之后第一个起势的年份。
这其中，吉利银河系列从去年6月份正式开启交付后，到去年年底销量达到近10万辆，单车平均售价超过16万元。
可以说，在过去的一年里，吉利新能源转型建树颇多。接下来的2024年呢？
去年年初，吉利正式建立自己的星睿智算中心，这也是全行业首个车企“云、数、智”一体化超级云计算平台，基于这个平台，吉利在智能化上的进展颇多，今年将会迎来一个爆发期。
首先一个就是智能驾驶，也就是上文提到的银河智驾2.0，淦家阅表示，这套方案具备高速NOA与城市通勤NOA能力。具体推送的时间将在今年内。
同时在大模型方面，吉利布局了行业首个获得国家信通院“4+”最高等级认证的车企大模型，目前总训练数据量已经超过3万亿Tokens。
大模型的具体应用银河AI数字精灵也会在今年内上线。
所以，从今年开始，吉利的智能化故事要怎么讲？我们期待一下。
