最强奇瑞车——星纪元ES上市
邱, 锴俊
和华为合作的奇瑞不仅没有丢掉灵魂，还用灵魂造出了一款重磅新品。
“今天在这里我们迎来一款基于奇瑞26年最尖端技术，用我们的灵魂打造的世界级、超舒适、长续航、智能轿车——星途星纪元ES上市。”
12月20日，在星纪元ES上市仪式上，奇瑞集团董事长尹同跃亲自为该车站台，并如此介绍了星纪元ES。
星纪元ES此次推出五个版型，售价22.58万-33.98万，比预售价低2万元左右，也比它的“兄弟车型”——华为与奇瑞基于同一平台联合开发的智界S7的售价便宜2万多，彰显星途汽车的诚意与进攻性。
尹同跃还表示，“今天上市的奇瑞新星纪元ES，不仅仅是集团技术创新、体系创新、用户理念创新的集大成，而是在驾乘品质、智能网联、产品性能等方面，都达到了奇瑞的新高度，行业的新高度。我们希望星纪元ES上市之后成为新品牌新能源化、智能化、高端化的样板，助力星途打造中国自主品牌第一豪华品牌，助力奇瑞迈向世界一流。”
细看星纪元ES这款车，确实有极强的产品力，有竞争力很强的价格，没有高端品牌的包袱——不像很多自主品牌的新能源高端品牌，非得把价格定在30万以上。星纪元也并不高调——只是星途品牌下的一个车系。
这延续了“奇瑞之道”，“理工男”造车，就是要用更低成本，搭载更强的技术，让消费者有买了就赚了的感觉。
星纪元这个声量不高、调门不高的新品牌，反倒有可能凭借这样的实诚，先赢得用户，再立品牌。
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在发布会上演讲
01
五大“世界级”
“我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’，引领整个奇瑞的品牌金字塔高耸入云！”
尹同跃如此描绘他对星途的期待。而星纪元更是得万千宠爱于一身。奇瑞“技术树”上最新成果，悉数赋能。
奇瑞汽车执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华
星纪元ES源自于奇瑞高性能电动平台E0X。这一平台历时四年开发，投入百亿资金。
开发之初，星纪元ES就以世界级产品战略为导向。最终，星纪元ES给自己贴上了五大“世界级”标签：世界级“全域安全”、世界级“低能耗”、世界级“大空间”、世界级“超舒适”、和世界级“真智慧”。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理高新华介绍了星纪元ES的核心特点。
在所谓世界级“全域安全”方面，星纪元ES为用户配备多达30项主动安全功能。碰撞安全方面，按照全球最高五星安全标准开发打造的碰撞安全试验室，历经100多次碰撞，模拟30多种典型碰撞场景。
电池安全方面，星纪元ES以世界级技术打造“1+8+1”电安全标准，以全优成绩通过国内首个新能源汽车电安全技术验证体系，斩获中汽中心“NESTA六维电安全”001号认证。
在所谓世界级低能耗方面，星纪元ES表现突出。截至目前，在工信部公示的85款车长大于4.75米的电动车型中，星纪元ES以百公里电耗11.7kWh，成为行业低电耗的新标杆。“不仅常温领先，高低温电耗和续航同样领先，高温续航里程衰减率优于行业平均值8.6%，低温续航衰减率优于行业值7%。”高新华说。
除了能耗低，星纪元ES充电也快、里程也远。星纪元ES的800V平台版，充电5分钟能够续航218km，15分钟实现30%至80%补能。续航方面，此次发布的Max+超长续航版，就以不到30万元，给予消费者905km超长续航体验。
高新华也宣布将全面布局能源体系建设。2024年，将围绕28个核心城市建成品牌场站120余座，并根据数字化选址能力匹配足够的超充桩。在品牌场站外，300多家星纪元营销门店将配备充电设施。同时，星途星纪元将接入超过50万根公共充电桩，覆盖核心城乡与高速公路沿线。
星纪元将建设充电品牌站
在世界级舒适方面，星纪元ES首先拥有很大的基础空间：车长4945mm，车宽1978mm，车高1467mm，轴距3000mm。
在此基础上，星纪元ES给出了平地板、大进深和70.2%的超竞品空间“得房率”的舒适空间。视野方面，该车型车顶有2.1平米的透光面积，协同透明底盘功能，打造了“六向通透”的大空间舒适体验。
星纪元ES拥有超大的岛台，提供充足置物空间
星纪元ES还拥有大岛台，引入“岛台”设计理念，一对大杯架、8L四季恒温扶手箱、一个暖心置物柜，超越预期。此外，该车还有50W无线超级快充、3个60W的快充接口、麂皮大尺寸美妆镜、密码手套箱等贴心配置。
底盘优劣与驾乘舒适性紧密相关。星纪元ES搭载的云台底盘拥有云动架构、智控底盘（CIC）、智效动力、多模感知四大核心技术，打造出兼顾舒适性与操控性的世界级驾乘品质。
星纪元ES的底盘
该车采用前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架设计，采用大量铝合金底盘部件，簧下重量降低25%，进一步提升了云台底盘的舒适性。需要指出的是，星纪元ES全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，是30万内唯一全系标配该系统的车型。
星纪元ES的空气悬架带来诸多驾乘功能。高新华着力介绍了两个。其一是智能预瞄，“通过激光雷达提前15米预瞄减速带，CDC能够自动调整阻力，毫秒级的响应，过减速带更加的舒适优雅。”其二是辅助通过，“大家知道城市的马路（牙子）一般的高度是150毫米，轿车的高度一般在120~130，我们的ES可以通过大屏上的辅助，通过功能一键提升50毫米，也就是离地间隙可以做到180毫米，轿车秒变SUV，能够轻松地爬上马路牙子。”
世界级智能方面，星纪元ES搭载的Lion AI大模型是一个具备全场景、自学习、可进化的高维智能交互大脑。尤其是，星纪元ES车机带来汽车界唯一的智慧灵动岛，是行业首创的新交互体验。
智驾方面，星纪元ES搭载奇瑞第三代NEP智能驾驶，选用两颗算力高达508 TOPS的NVIDIA DRIVE Orin芯片，以及配备30多个高性能感知硬件，最终实现端到端，全场景覆盖。常规的高速领航、城市领航驾驶都将搭载。其中智能泊车尤为出众，代客泊车更是最远能支持1千米距离，支持地上、地下跨层泊车，涵盖日常80%以上的停车场景。
至于应用时间点，高新华表示：“未来6个月内将逐步上线，城区导航驾驶、代客泊车等高阶功能。”
高新华在发布会后的采访中表示，星纪元ES的智驾TIER 1供应商是博世，其算法则来自中国一家智驾新势力。
“在任何场合我从来不会遥遥领先，我会说世界级。”高新华在采访中如是说。
确实，星纪元ES在技术参数和体验上，达到了国际最高水平，在和奔驰EQS和特斯拉Model S这样近乎百万的纯电轿车的PK中，星纪元在绝大多数项目上，都是领先的。
02
星纪元依旧很“奇瑞”
近几年，国内自主品牌纷纷高端化，核心打法就是新能源，尤其是纯电动，而且架势拉开，期望很高，以独立品牌，甚至独立公司来做，价格定在30万元以上，希望一举实现高端化。
星纪元目前只是星途品牌旗下的一个车系。这次首发的ES，价格也只是从22.58万元起售。总体而言，奇瑞的高端新能源品牌之路，相对克制，也不完全押宝新能源。
奇瑞为什么采取这一高端化策略？
高新华在回答《电动汽车观察家》提出的这一问题时，他首先提出，奇瑞的高端化不会放弃燃油车。“我们有世界级的发动机……将来做增程做混合动力，它也要发动机，所以是我们的发动机技术是会保留很长时间，这是我们的一个强项。”他说。
“发动机依然可以做高端。”他打了个比方，虽然现在都用电子手表了，但“机械表永远存在，劳力士肯定有人戴……发动机我们认为它还有很长的生命周期。”
其次，他认为，“电车只要你的底蕴到一定程度。你就可以做到了。油车也是一样的。”
高新华强调，关键是要掌握商业能力、软件能力、操作系统能力、生态能力，包括制造技术，包括全球最好的供应链等等。
高新华在采访中，历数奇瑞在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、银河生态等多方面的技术积累。
“尹总逼着我建立300个瑶光实验室，现在是100多个。300个瑶光实验室，每个人都在某一个维度上面做到行业领先，我的技术迭代就起来了。这是我技术的根基、源泉，所有的车子就会越来越好。”
奇瑞公司新闻发言人金弋波也回答了这个问题。他说，“为什么大家都用电车做高端呢？因为机会更多一点，换道超车。”
至于奇瑞的选择，他表示，“这就是奇瑞理工男的特点，我们从来没高调过，然后也一步一步的走。”
他说，对于奇瑞，很多人的印象是突然一下这几年上来了，其实是到一定的时候厚积薄发。“我们做高端，也会做得比较扎实，然后到一定的时候，你会发现，奇瑞突然开始挑战一些东西。”
在做高端品牌上，奇瑞依旧延续技术奇瑞、品质奇瑞的理念，并不刻意拔高品牌，而是先从技术和品质做起。
“我对于这个车的产品力，包括科技配置深信不疑。”高新华说。
奇瑞汽车总经理助理、星途营销中心总经理黄招根也表示，“奇瑞集团这么多年的技术积累，黑科技、新技术、瑶光实验室的产出成果都优先放在了这个产品上面，所以我觉得品质是基础，质量是基础。”
他直言：星纪元ES的“产品力跑在营销力的前面。”
03
目标细分市场前三
产品力在先，理论上不应该卖不好。黄招根也立了个flag。
“我们希望这个车能够在20万到30万元级别的纯电轿车当中，2024年我们进入行业前三。”黄招根说。
他透露，目前星纪元ES已经有2万个订单在手。当前目标就是加班加点生产，在年前确保交付。
“20万到30万元纯电轿车的，而且这里面有几个很难打的选手。”黄招根说。
确实，从20-30万纯电轿车月销量排行看，特斯拉Model 3是长期霸主，比亚迪汉和海豹也是双雄并立。而且，后期华为与奇瑞共同打造的智界S7也在这一区间。即将上市的小米SU7同样来势汹汹。
星纪元要进入前三，需要挑战月销万辆左右。
谈及星纪元ES的兄弟车型智界S7，高新华表示，智界S7和星纪元ES有不同的人群的取向，是能够区分开来的。“智界更加运动，更加年轻，更加科技和智能。ES相对来说更加偏向于舒适。”
星纪元的产品规划中，以中大型轿车为第一个突破口。黄招根表示，“星纪元要从一二线市场，尤其是一线市场要突破，所以我们就把轿车先上，在一线市场里面轿车的容量是大于SUV。”他也透露，星纪元第二款车SUV星纪元ET，将在3月上市。
在渠道方面，2023年底星纪元全国门店突破300家。2024年，星纪元全国门店将超过460家。
星纪元目前已有300多家门店
“明年会更卷，今年应该是卷价格，到明年可能是不光卷价格，还会卷产品质量，更加全面地卷。还要还有一个不光是国内卷，国外也要卷。”金弋波谈及当前的市场形势时说。
他表示，对于奇瑞，和2023年的目标一脉相承，2024年的目标将是“继续以超越行业增长速度的加速度实现比今年更大的发展。”
这其中，新能源汽车在奇瑞的产品序列中将有更重要的位置。高新华说，“前天是iCAR03的预售，今天是星纪元ES的上市，马上我们的风云A8还要上市，一系列的产品，应该说排山倒海的阵势，奇瑞要向新能源开始发起总攻了。”
而在发布会演讲中，尹同跃也说，“这个月奇瑞集团在新能源销量方面开始了大幅度地上扬，我们真的不客气了。”
