ID.7：很努力，但还不够
朱, 世耘
市场在关注，最坚挺的合资品牌，做好竞争准备了吗？
12月15日，一汽大众ID.7 VIZZION正式上市，四款车型分别售价22万7777、23万7777、26万2777元，和增加智驾功能的首发版23万0777元。
AIR、PRO、PRIME的车款命名，7777元这样的玩梗价格，都不难看出大众和一汽大众要让ID.7与中国主流新能源趋势站在一起的想法。但另一方面，正式售价显然不是一个要与中国主流新能源对手正面刚的价格。
作为ID.2.0的开局旗舰，ID.7 VIZZION背后，大众和一汽大众的转型变革，仍在继续。
01
ID.7的价格到位吗？
无需质疑ID.7 VIZZION的诚意，这是又一款让欧洲消费者不忿的车型。
同款车型，德国ID.7 PRO版补贴后售价为5.25万欧元，折合人民币40.8万元，与中国拉开了17万元的差距，且总电量较中国车型少2度。
作为对比，2020年年底ID.4上市时一汽大众ID.4 CROZZ售价19.99-27.99万元，ID.4德国售价36950欧元（27.9万人民币），中德价格基本一致。
但与中国竞品相比，ID.7 VIZZION的优势便没有这么明显。
20万元对车企来说已经是高敏感的成本区间，核心配置与利润空间激烈博弈，车型倾向性明显。ID.7 VIZZION的明显将更多的成本放在了三电部分，同时加大了智舱的投入，以符合中国消费者的偏好。
具体来看，ID.7 VIZZIO在20万元级纯电产品中，84.8kWh的电量和642公里的CLTC续航、三元锂电池、五连杆悬架的底层核心配置颇为亮眼。相比之下，只有哪吒S、零跑C01这样的“强卷”对手能与之相敌，在不考虑品牌力的情况下，性价比也更强。
15英寸智能2K悬浮屏及ID.Mate AI智能管家
智能化方面，ID.7 VIZZION在智舱领域站在了主流靠前的位置。15英寸智能2K悬浮屏，大众全新一代车机操作系统ID.OS 2.0，UI界面设计更简洁流畅；内置ID.Mate AI实现“可见即可说”，语音识别率可达99%以上，且对指令响应时间只有423毫秒，文字上屏低于1秒；新车全系标配AR HUD。
但从底层硬件来看，ID.7 VIZZION的三星V7，与使用高通8295的银河E8，用高通8155的哪吒S和零跑C01相比存在代际差距。而智界S7应用鸿蒙OS、银河E8的Flyme Link都为智舱系统划下了更高的性能门槛。
智驾的位置被ID.7 VIZZION放在相对靠后的位置。其它竞品22万元级车型，已经开卷记忆泊车甚至高速领航功能。相比之下，ID.7 VIZZION搭载的Travel Assist 3.0智驾系统，主要新增变道辅助功能，以及自动泊车功能，要到23万元及以上车型。
总体而言，ID.7 VIZZIO与汉EV在纸面数据上旗鼓相当，但汉EV却有不到20万元的车型选择；而与银河、智界、哪吒、零跑这样的后来者相比，“卷”得程度仍然不足。
在愈发头部集中的当下，要想获得显著销量，就需要一辆能打败所有车的车型，而目前的ID.7 VIZZION显然不是这样一辆车。
02
ID.7有别的选择吗？
在ID.346降价促销效果明显的情况下，一汽大众为何不为ID.7 VIZZION定一个足够“卷”的价格？因为，迈腾才是一汽大众的销量和利润贡献者。
乘联会数据显示，一汽大众11月零售销量167105辆，其中ID.4 CROZZ销售3872辆，ID.6 CROZZ销售558辆，迈腾则销售18390辆，占比总销量的11%。
而且相比采用与ID.4/6车型规模协同的ID.7 VIZZION，迈腾的规模协同和成本摊销优势更大，利润空间也就更大。
ID.7 VIZZION如果给到20万元的定价，就会“打”到迈腾。
迈腾目前的指导价为18.69-25.39万，入门级车型与ID.7 VIZZION相差4万元，即使配合1.8万元的上市权益，也仍有2万元的差距。对于价格敏感型的消费者来说，已是可以左右购买的价格空间。相比之下，德国ID.7和帕萨特车型则有1万欧元的价差。
此外，一汽大众也希望ID.7 VIZZION的价格能与其强调的底层品质相符。
ID.7 VIZZION车身采用钢铝混合车身，高强度及超高强度钢占比高达81%，车身扭转刚度超过46100N·m/deg。其按照C-NCAP五星和C-IASI Good标准设计研发，新车还历经73次整车碰撞试验，整个试验过程耗费32辆新车。
ID.7 VIZZION高强度钢铝混合车身
三电安全方面，ID.7 VIZZION对每个电芯都进行了100%监测，单个电芯的控制参数超过6800个，并且每个参数都比行业标准至少高出10%。出厂前，从电芯、模组到电池包，进行多达436项的安全测试，保障电池安全可用。
ID.7 VIZZION全方位守护电池安全
而且，除销量外，ID.7 VIZZION是一汽大众用以稳定经销商“军心”的重要一步。
以3、4、5为代表的ID.1.0系列通过5-6万元的大幅降价获得了显著的销量收益，证明大众的新能源产品仍具有竞争力。而ID.7 VIZZION作为ID.2.0时代的启幕车型，显示出大众具备能力，打造出能与中国领先水平的主流产品，在设计、技术上一较高下的车型，且大众与一汽大众，也有在中国继续战斗下去的决心。
对于被裹挟在转型洪流中的一汽大众经销商来说，从卖得出去的产品，到有竞争力的产品，势必能够提供更多在逆境中继续坚持的信心。而过去二十年中国乘用车市场的几次起伏中，经销商的信心被屡次证明是品牌穿越周期的基石之一。
ID.7 VIZZION的“努力”与“不够”也反应出当下跨国车企，在中国市场的产品困境：三四年前定义的先进车型，在中国市场上市时，往往显得不够先进，震撼的定价也显得不够卷。这背后，是中国市场高速迭代之后，从上游供应链到下游需求，都与三四年前完全不同所导致。
如大众此前在中国工厂生产汽车采用的欧洲进口减震器，相比目前的国产产品相比，成本高出40%。而大众已完成在中国的第二阶段“机制”改革。通过赋予大众汽车(安徽)有限公司研发中心更大权力，加快引入本土供应商和研发、市场反应速度。
可以想见，ID.7 VIZZION是大众ID.系列2.0时代的旗舰车型，但从产品到价格，都不会是大众ID.系列2.0时代的完全形态。
